CN213277186U - 一种基于公路设计用路基设计模型 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公布了一种基于公路设计用路基设计模型，其包括，加固体一、加固体二、混凝土层、预埋件，所述的混凝土层铺设于地面上，加固体一、加固体二分置于混凝土层的一侧，加固体一、加固体二能够对混凝土层进行稳固，从而避免混凝土层受挤压变形，所述的预埋件置于混凝土层内，从而提高混凝土层的强度，所述的加固体一、加固体二上设置有固定孔，固定孔内可通过紧固件固定于地面上，所述的支撑柱呈竖直布置，连接板设置于支撑柱的底部，导套竖直设置于上支板的底部，一预埋件上的导套可匹配套设于另一预埋件的导柱上，导套与导柱套设后可将若干预埋件相连，从而便于对预埋件进行连接，导套能够绕着导柱转动，从而便于适应于不同的铺设路形。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路设计技术领域，具体涉及一种基于公路设计用路基设计模型。
背景技术
路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。但是由于地形的原因，路基在施工前需要进行路基的模拟设计。
实用新型内容
为解决现有技术的不足，本实用新型的目是提供一种基于公路设计用路基设计模型。
为实现上述技术目的，本实用新型所采用的技术方案如下。
一种基于公路设计用路基设计模型，其包括：
加固体一、加固体二、混凝土层、预埋件，所述的混凝土层铺设于地面上，加固体一、加固体二分置于混凝土层的一侧，所述的预埋件置于混凝土层内，从而提高混凝土层的强度，所述的加固体一、加固体二上设置有固定孔，固定孔内可通过紧固件固定于地面上，所述的预埋件包括支撑柱、连接板、支板、导柱、导套。
作为本实用新型的进一步改进，所述的支撑柱呈竖直布置，连接板设置于支撑柱的底部，支板连接于连接板的端部，支板设置有两个且呈上下布置，支板包括上支板、下支板，导柱竖直设置于下支板上，导套竖直设置于上支板的底部，一预埋件上的导套可匹配套设于另一预埋件的导柱上，导套与导柱套设后可将若干预埋件相连。
本实用新型与现有技术相比，取得的进步以及优点在于本实用新型使用过程中，加固体一、加固体二能够对混凝土层进行稳固，从而避免混凝土层受挤压变形，所述的预埋件置于混凝土层内，从而提高混凝土层的强度，预埋件上的导套可匹配套设于另一预埋件的导柱上，导套与导柱套设后可将若干预埋件相连，从而便于对预埋件进行连接，导套能够绕着导柱转动，从而便于适应于不同的铺设路形。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的预埋件连接示意图。
图3为本实用新型的预埋件连接示意图。
图中标示为：
1、加固体一；2、加固体二；3、混凝土层；4、预埋件；5、支撑柱；6、连接板；7、支板；8、导柱；9、导套。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1-3所示，一种基于公路设计用路基设计模型，其包括：
加固体一1、加固体二2、混凝土层3、预埋件4，所述的混凝土层3铺设于地面上，加固体一1、加固体二2分置于混凝土层3的一侧，加固体一1、加固体二2能够对混凝土层3进行稳固，从而避免混凝土层3受挤压变形，所述的预埋件4置于混凝土层3内，从而提高混凝土层3的强度，所述的加固体一1、加固体二2上设置有固定孔，固定孔内可通过紧固件固定于地面上，所述的预埋件4包括支撑柱5、连接板6、支板7、导柱8、导套9，所述的支撑柱5呈竖直布置，连接板6设置于支撑柱5的底部，支板7连接于连接板6的端部，支板7设置有两个且呈上下布置，支板7包括上支板、下支板，导柱8竖直设置于下支板上，导套9竖直设置于上支板的底部，一预埋件4上的导套9可匹配套设于另一预埋件4的导柱8上，导套9与导柱8套设后可将若干预埋件4相连，从而便于对预埋件4进行连接，导套9能够绕着导柱8转动，从而便于适应于不同的铺设路形。
工作原理：
本实用新型在使用过程中，加固体一1、加固体二2能够对混凝土层3进行稳固，从而避免混凝土层3受挤压变形，所述的预埋件4置于混凝土层3内，从而提高混凝土层3的强度，预埋件4上的导套9可匹配套设于另一预埋件4的导柱8上，导套9与导柱8套设后可将若干预埋件4相连，从而便于对预埋件4进行连接，导套9能够绕着导柱8转动，从而便于适应于不同的铺设路形。
需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员应该明白，还可以对本实用新型做各种修改、等同替换、变化等等。但是，这些变换只要未背离本实用新型的精神，都应在本实用新型的保护范围之内。另外，本申请说明书和权利要求书所使用的一些术语并不是限制，仅仅是为了便于描述。
Claims (2)
1.一种基于公路设计用路基设计模型，其特征在于，其包括：
加固体一、加固体二、混凝土层、预埋件，所述的混凝土层铺设于地面上，加固体一、加固体二分置于混凝土层的一侧，所述的预埋件置于混凝土层内，从而提高混凝土层的强度，所述的加固体一、加固体二上设置有固定孔，固定孔内可通过紧固件固定于地面上，所述的预埋件包括支撑柱、连接板、支板、导柱、导套。
2.根据权利要求1所述的一种基于公路设计用路基设计模型，其特征在于，所述的支撑柱呈竖直布置，连接板设置于支撑柱的底部，支板连接于连接板的端部，支板设置有两个且呈上下布置，支板包括上支板、下支板，导柱竖直设置于下支板上，导套竖直设置于上支板的底部，一预埋件上的导套可匹配套设于另一预埋件的导柱上，导套与导柱套设后可将若干预埋件相连。
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2020
- 2020-10-20 CN CN202022333501.5U patent/CN213277186U/zh not_active Expired - Fee Related
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