CN213275807U - 一种车机测试电路、测试设备和车辆 - Google Patents

Abstract

一种车机测试电路、测试设备和车辆，车机测试电路包括控制电路、多个待测试单元、第一连接器和切换电路。控制电路包括第一数据端口和第二数据端口。第一连接器包括数据接口，切换电路包括串口输出端和多个串口输入端，串口输出端与第一连接器的数据接口连接。第一数据端口接收控制信号，第二数据端口与串口输入端连接，且多个串口输入端还分别与多个待测试单元连接，切换电路根据控制信号控制待测试单元与第一连接器连通。因此，本申请的车机测试电路中，外部设备对通过第一连接器向控制电路发送控制指令，以控制多个待测试单元的串口线与串口输出端的通断，从而可选择性连通每个待测试单元的串口线与第一连接器的通断，可满足用户的调试需求。

Description

一种车机测试电路、测试设备和车辆

技术领域

本实用新型涉及通讯技术领域，特别涉及一种车机测试电路、测试设备和车辆。

背景技术

在车机开发设计阶段，研发人员经常使用串口对各个处理器进行设备调试及打印信息等操作。现在，业界通常的做法是在车机主板上放一个连接器将各个处理器的串口线引出，并需要研发人员外插一根串口线连接至调试设备以完成调试工作。

该调试方法具有明显的缺陷，一个是在车机上增加单独的连接器后，当调试人员对车机内不同的单元进行调试时，需要手动拔插对应单元与连接器的接口，调试过程繁琐，导致串口调试费时费力。

因此，如何对改善车机调试的便捷性成为本领域亟待解决的问题。

实用新型内容

(一)实用新型目的

本实用新型的目的是提供一种车机测试电路、测试设备和车辆，能够解决车机调试不方便的问题。

(二)技术方案

为解决上述问题，根据本实用新型的一个方面,本实用新型提供了一种车机测试电路，包括控制电路、多个待测试单元、第一连接器和切换电路。控制电路包括第一数据端口和第二数据端口。第一连接器包括数据接口，切换电路包括串口输出端和多个串口输入端，所述串口输出端与所述第一连接器的所述数据接口连接，接收所述第一连接器输出的测试信号。所述第一数据端口接收控制信号，所述第二数据端口与所述串口输入端连接，且多个所述串口输入端还分别与多个所述待测试单元连接，所述切换电路根据所述控制信号控制所述待测试单元与所述第一连接器连通。

进一步地，所述切换电路还包括至少两个控制引脚。所述控制电路与所述控制引脚电连接，所述控制电路向所述控制引脚发送电信号，所述控制引脚根据所述电信号切换所述串口输入端与所述串口输出端的通断。

进一步地，所述控制电路是所述待测试单元中的一个。

进一步地，所述第一连接器为TYPE-C型连接器。

进一步地，所述待测试单元包括微控制器和5G模组。

进一步地，所述切换电路为多路开关。

根据本实用新型的第二个方面,本实用新型提供了一种测试设备，所述测试设备的输入端接收测试数据，所述测试设备的输出端与上述的第一连接器的所述数据接口连接，以向所述第一连接器输送所述控制信号。

进一步地，所述控制电路的第一数据端口与所述第一连接器的所述数据接口连通，接收所述控制信号。

根据本实用新型的第三个方面,本实用新型提供了一种车辆，包括上述所述的车机测试电路。

进一步地，还包括扶手箱，所述扶手箱的接口与所述第一连接器的数据接口连接，所述扶手箱的接口向所述第一连接器发送测试信号和控制信号。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：基于本申请实施例的车机测试电路，包括控制电路、多个待测试单元、第一连接器和切换电路。控制电路包括第一数据端口和第二数据端口。第一连接器包括数据接口，切换电路包括串口输出端和多个串口输入端，所述串口输出端与所述第一连接器的所述数据接口连接，以接收所述第一连接器输出的测试信号。所述第一数据端口接收控制信号，所述第二数据端口与所述串口输入端连接，且多个所述串口输入端还分别与多个所述待测试单元连接，所述切换电路根据所述控制信号控制所述待测试单元与所述第一连接器连通。因此，本申请的车机测试电路中，外部设备对通过第一连接器向控制电路发送控制指令，以控制多个待测试单元的串口线与串口输出端的通断，从而可选择性连通每个待测试单元的串口线与第一连接器的通断，进而具有串口切换简单和高效的特点，可满足用户的调试需求。

附图说明

图1是本实用新型提供的车机测试电路的框图，其中，示意出控制电路的串口线处于导通状态；

图2是本实用新型提供的车机测试电路的框图，其中，示意出微控制器的串口线处于导通状态；

图3是本实用新型提供的车机测试电路的框图，其中，示意出5G模组的串口线处于导通状态；

图4是本实用新型提供的第一连接器的结构图。

附图标记：

110-控制电路、120-第一连接器、130-切换电路、131-串口输入端、132-切换开关、133-第一控制引脚、134-第二控制引脚、140-微控制器、150-5G模组、160-扶手箱、161-第二连接器、162-第三连接器。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。

在一实施例中，如图1-4所示，本实用新型提供了一种车机测试电路，车机测试电路包括控制电路110、多个待测试单元、第一连接器120和切换电路130。控制电路110包括第一数据端口和第二数据端口。第一连接器120包括数据接口，切换电路130包括串口输出端和多个串口输入端131，串口输出端与第一连接器120的数据接口连接，以接收第一连接器120输出的测试信号。第一数据端口接收控制信号，第二数据端口与串口输入端131连接，且多个串口输入端131还分别与多个待测试单元连接，切换电路130根据控制信号控制待测试单元与第一连接器120连通，控制电路110可以为SOC(SystemOnChip片上系统)。其中，测试信号由外部设备发送，外部设备包括但不限于为PC。

本申请的车机测试电路中，外部设备可通过第一连接器120向控制电路110发送控制指令，以控制多个待测试单元的串口线与串口输出端的通断，从而具有可选择性连通每个待测试单元的串口线与第一连接器120的通断的功能，且利用本申请的车机测试电路还具有串口切换简单和高效的特点，可满足用户的调试需求。

进一步，切换电路130还包括至少两个控制引脚，控制电路110与控制引脚电连接，控制电路110用于根据控制指令向控制引脚发送电信号，控制引脚根据电信号切换串口输入端131与串口输出端的通断。其中，控制电路110是待测试单元中的一个，第一连接器120为TYPE-C型连接器，且待测试单元可以包括微控制器140和5G模组150。需要注意的是，待测试单元包括但不限于微控制器140和5G模组150，还可以是其他的电器元件。

具体地，控制电路110的第二数据端口为调试串口，调试串口可以理解为控制电路110的能与外部设备进行数据交互的接口，即外部设备可通过该接口对控制电路110的参数进行电气调试。控制电路110的第二数据端口和其中一个串口输入端131利用串口线连接，且串口输出端利用数据线与第一连接器120的数据接口连接。

本申请实施例中，控制电路110即作为控制单元，用于接收外部设备的控制信号对切换电路130进行指令控制，以切换串口输入端131与串口输出端的通断，又可以通过第二数据端口与其中一个串口输入端131连接，通过第一连接器120与外部设备进行数据交互，以使得外部设备对控制电路110进行电气调试。

第一连接器120可以为TYPE-C型连接器，数据接口包括第一信号端子和第二信号端子。

进一步，如图4所示，第一连接器120的第一信号端子与控制电路110的第一数据端口通过数据线连通，第一信号端子包括TX1+、TX1+、RX1+和RX1+引脚，数据线为USB3.0数据线，其中，USB3.0数据线一端连接控制电路110的第一数据端口，另一端与TX1+、TX1+、RX1+和RX1+引脚电连接。

为了兼容新旧调试设备的可适用性，数据线可以为两条，一条为上述USB3.0数据线，另一条可以为USB2.0数据线，且第一信号端子还包括D+和D-引脚，其中，USB2.0数据线一端连接控制电路110的第一数据端口，另一端与D+和D-引脚电连接。

本申请实施例中，通过设置USB3.0数据线和/或USB2.0数据线，以使得不同版本的设备均可以通过第一连接器120与控制电路110建立实时连接通道，从而使得外部调试设备可通过USB3.0数据线或USB2.0数据线向控制电路110发送控制指令。因此，通过在车机调试电路内布置USB3.0数据线和/或USB2.0数据线，可显著提升车机测试电路对外部设备的兼容性，满足调试人员的多样化使用需求。

上述申请实施例中，TYPE-C型连接器的第二信号端子包括引脚SBU1和引脚SBU2，上述串口线均包括发射信号线和接收信号线。TYPE-C型连接器的SBU1针脚可以定义为发送信号端，SBU2针脚可以定义为接收信号端，串口输出端和第一连接器120通过数据线连接，与控制电路110对应的串口线的发送信号线通过数据线与SBU1针脚电连接，串口线的接收信号线通过数据线与SBU2针脚电连接。且当控制电路110的串口输入端131与串口输出端连通时，控制电路110可通过第一连接器120与外部调试设备进行数据交互，以使得外部设备可对控制电路110进行电气调试。

本申请实施例中，串口输入端131的数量为多个，每一个串口输入端131均可以与串口输出端构成串口传输通道，以传输与该串口输入端131对应的待测试单元的测试数据。控制电路110可控制切换电路130进行串口传输通道的切换，以实现外部调试设备对不同的待测试单元的电气调试。

因此，本申请实施例可有效的解决在车机调试阶段，需要调试人员手动拔插串口线与连接器连接的工作，从而实现了串口线切换的指令化控制，显著提升调试人员的电气调试效率。

切换电路130可以包括切换开关132，切换开关132与串口输出端连接，切换电路130根据控制电路110的控制信号控制切换开关132切换至不同的串口输入端131。切换电路130的两个控制引脚分别为第一控制引脚133和第二控制引脚134，第一控制引脚133和第二控制引脚134均与切换开关132电连接，切换电路130根据控制电路110的电信号改变第一控制引脚133和第二控制引脚134的电平状态，切换开关132根据第一控制引脚133和第二控制引脚134的电平状态组合，切换至不同的串口输入端131，以将不同的待测试单元与第一连接器120的数据接口电连接。

上述申请实施例中，车机测试电路内的微控制器140和5G模组150均利用串口线与串口输入端131对应连接。

其中，切换电路130为多路开关，具体可以为安森美公司的FSUSB73型多路开关，FSUSB73型多路开关具有控制引脚SEL0和SEL1，第一控制引脚133为SEL0，第二控制引脚134为SEL1，切换电路130根据控制电路110的电信号控制第一控制引脚133和第二控制引脚134的电平状态，电平状态包括高电平和低电平，且切换开关132根据第一控制引脚133和第二控制引脚134的电平状态的组合的不同，以切换至不同的串口输入端131，从而对串口传输通道进行切换。

具体地，控制引脚SEL0和SEL1的电平状态组合有如下三种切换模式：当控制引脚SEL0置为高电平，控制引脚SEL1置为低电平时，切换开关132切换至与控制电路110对应的串口输入端131，将控制电路110的第二数据端口通过第一连接器120与第一连接器120的数据接口连接，以使得外部调试设备通过第一连接器120对其进行电气调试。

同样，当控制引脚SEL0置为低电平，控制引脚SEL1置为高电平时，切换开关132切换至与微控制器140(MCU)对应的串口输入端131，以将微控制器140(MCU)通过第一连接器120与第一连接器120的数据接口连接，以使得外部设备通过第一连接器120对其进行电气调试。当控制引脚SEL0置为高电平，控制引脚SEL1置为高电平时，切换开关132切换至与5G模组150对应的串口输入端131，将5G模组150通过第一连接器120与第一连接器120的数据接口连接，以使得外部设备通过第一连接器120对其进行电气调试。

综上所述，当车机测试电路内包括控制电路110、微控制器140和5G模组150等时，本申请的车机测试电路可接收外部设备的控制指令，以改变控制电路110、微控制器140和5G模组150对应的串口输入端131与串口输出端的通断，以达到对车机测试电路内多个待测试单元分时按需的调试目的。本申请实施例中，串口输入端131与串口输出端的切换过程无需调试人员通过手动拔插串口线，从而节省大量的工作时间，并使得电气调试工作的简单化，进而显著提升调试人员的工作效率。

根据本实用新型的第二个方面,本实用新型提供了一种测试设备，测试设备的输入端用于接收测试数据，测试数据为多个待测试单元利用对应的串口线通过第一连接器120的数据接口与测试设备进行交互的数据。测试设备的输出端与上述的第一连接器120的数据接口连接，以向第一连接器120输送控制信号，控制电路110用于根据控制信号切换多个串口输入端131与一个串口输出端的通断。

具体地，测试设备的输入端与数据接口的第二信号端子连接，测试设备的输出端与数据接口的第一信号端子连接。

其中，控制电路110的第一数据端口与第一连接器120的数据接口连通，其具体连接于数据接口的第一信号端子，第一信号端子的定义上述实施例中已有描述，故不再赘述。控制电路110通过第一信号端子接收测试设备的控制信号，测试包括但不限于可以为PC。

在整车调试阶段，由于车机整合与车辆上，车机内设置有车机测试电路，如需对车机的车机测试电路进行电气调试，需要对车机进行拆卸，以将测设设备与车机测试电路的连接器连接，这就造成整车阶段车机电气调试的费时费力，且由于车机内空间狭窄，很多时候需要调试人员盲操作，严重影响调试人员的工作进度，对车辆的批量化生产带来不利影响。

根据本实用新型的第三个方面,本实用新型提供了一种车辆，包括上述的车机测试电路。

车辆包括扶手箱160，扶手箱160的接口与第一连接器120的数据接口连接，扶手箱160的接口向第一连接器120发送测试信号和控制信号。

扶手箱160包括第二连接器161和与第二连接器161连接的第三连接器162，第二连接器161设置于扶手箱160内部，并与第一连接器120建立连接。第三连接器162设置于扶手箱160箱体，测试设备可通过第三连接器162与车机测试电路进行信息交互，信息交互包括控制指令的发送和测试数据的传输。其中，第三连接器162可以为扶手箱160的接口，即用户可在扶手箱160上插接的端口。

具体地，第二连接器161和第三连接器162均可以为TYPE-C型连接器，第一连接器120和第二连接器161利用数据线连接，第二连接器161和第三连接器162利用数据线连接，且第二连接器161和第三连接器162均包括引脚SBU1和引脚SBU2。其中，第二连接器161的SBU1针脚定义为发送信号端，SBU2针脚可以定义为接收信号端，第一连接器120的SBU1针脚和第二连接器161的SBU1针脚通过数据线连接，第一连接器120的SBU2针脚和第二连接器161的SBU2针脚连接通过数据线连接。

同样，第三连接器162的SBU1针脚定义为发送信号端，第三连接器162的SBU2针脚可以定义为接收信号端，第二连接器161的SBU1针脚和第三连接器162的SBU1针脚通过数据线连接，第二连接器161的SBU2针脚和第三连接器162的SBU2针脚通过数据线连接。

本申请实施例中，通过在扶手箱160内设置第二连接器161和第三连接器162，第二连接器161与车机测试电路的第一连接器120连接，第三连接器162与第二连接器161连接，以使得调试人员可直接通过第三连接器162与车机测试电路进行信息交互。因此，本实施例可在不对车辆进行拆装的前提下，实现对车机内多个待测试单元的电气调试，且无需调试人员拔插串口线的盲操作，从而显著提升了电气调试人员的工作效率。

其中，第三连接器162的数量可以为多个，多个第三连接器162均与第二连接器161连接。

多个数量的第三连接器162可供多台测试设备的连接，以实现电气调试的特殊化需求。

需要注意的是，车辆具有连接器的部位不限于扶手箱160，车辆的任意位置处设置的连接器(包括但不限于TYPE-C型连接器)均可以与车机测试电路的连接器连接，以使得操作人员包括但不限于通过扶手箱160对多个待测试单元进行电气调试。

本申请实施例中，调试人员可以将测试设备插接于车辆上的连接器，以通过第一连接器120向控制电路110发送控制指令，以使得控制电路110控制串口输入端131与串口输出端的通断，实现多个待测试单元的分时按需调试，其有利于减轻调试人员的工作强度，并提高调试人员的工作效率。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (10)

1.一种车机测试电路，其特征在于，包括：

控制电路，包括第一数据端口和第二数据端口；

多个待测试单元；

第一连接器，包括数据接口；

切换电路，包括串口输出端和多个串口输入端，所述串口输出端与所述第一连接器的所述数据接口连接，以接收所述第一连接器输出的测试信号；

所述第一数据端口接收控制信号，所述第二数据端口与所述串口输入端连接，且多个所述串口输入端还分别与多个所述待测试单元连接，所述切换电路根据所述控制信号控制所述待测试单元与所述第一连接器连通。

2.如权利要求1所述的车机测试电路，其特征在于，所述切换电路还包括：至少两个控制引脚；

所述控制电路与所述控制引脚电连接，所述控制电路向所述控制引脚发送电信号，所述控制引脚根据所述电信号切换所述串口输入端与所述串口输出端的通断。

3.如权利要求1所述的车机测试电路，其特征在于，

所述控制电路是所述待测试单元中的一个。

4.如权利要求1所述的车机测试电路，其特征在于，

所述第一连接器为TYPE-C型连接器。

5.如权利要求1所述的车机测试电路，其特征在于，

所述待测试单元包括微控制器和5G模组。

6.如权利要求1所述的车机测试电路，其特征在于，

所述切换电路为多路开关。

7.一种测试设备，其特征在于，

所述测试设备的输入端接收测试数据，所述测试设备的输出端与权利要求1-6任一项所述的第一连接器的所述数据接口连接，以向所述第一连接器输送所述控制信号。

8.如权利要求7所述的测试设备，其特征在于，

所述控制电路的第一数据端口与所述第一连接器的所述数据接口连通，接收所述控制信号。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的车机测试电路。

10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括：扶手箱；

所述扶手箱的接口与所述第一连接器的数据接口连接，所述扶手箱的接口向所述第一连接器发送测试信号和控制信号。

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