CN213274353U - 基于窄带物联网的车载ct状态监控装置、系统及ct - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了基于窄带物联网的车载CT状态监控装置、系统及CT。该车载CT状态监控装置包括环境传感器，被配置为检测所述车载CT的环境信息；控制板，包括I2C接口和第一UART接口，通过所述I2C接口与所述环境传感器连接，并通过所述第一UART接口与窄带物联网连接器连接，所述控制板被配置为定期读取所述环境传感器检测到的所述环境信息，并向所述窄带物联网连接器发送唤醒消息，以将所述环境信息发送给所述窄带物联网连接器；所述窄带物联网连接器，通过天线接口与天线连接，被配置为经由所述天线通过窄带物联网链路将所述环境信息发送到平台侧，以监控所述车载CT的状态。

Description

基于窄带物联网的车载CT状态监控装置、系统及CT

技术领域

本实用新型涉及医疗器械领域，具体而言，涉及一种基于窄带物联网的车载CT状态监控装置、系统及CT。

背景技术

车载CT工作时，其机架内的X线球管会产生很多热量，使机架内的温度升高，如果不能把内部温度降低到一定的范围，将会直接影响车载CT的正常工作。目前，虽然采取了多种方法来降低机架内的温度，例如用排风扇抽取外界的冷空气来降温的方法，但是排风扇抽取外界冷空气降温的方法的前提是外界环境温度也较低，如果车载CT的工作环境温度不够低，降温的效率也随之较低。因此，需要监测环境温度。此外，即使在非工作状态下，某些关键组件(如DMS)也需要进行环境监控。它们对某些环境因素(温度/湿度/振动)有严格的要求。如果不满足某些条件，则可能会损坏这些组件。因此，要求对这些环境因素进行24小时监控，并在超出设置的阈值时发送警报。

同时，还需要监测汽车的电池电量。车载CT通常用于紧急情况下，因此必须确保它随时处于可用状态。它要求汽车电池始终处于安全水平。因此，即使车载CT不能正常工作，也应将汽车电池电量监测24小时。如果汽车电池电量低于安全水平，则应将警报发送给责任人。

此外，还应当监测汽车电池寿命。如上所述，汽车电池是车载CT的关键组件。汽车电池的寿命也需要监视24小时，如果达到其寿命极限，则应发送警报。

综上，车载CT的“移动”特性需要基于移动通信的状态监视机制，并且由于与普通室内CT相比具有不稳定的环境或某些特殊组件，因此，需要24小时对在车载CT中某些因素进行监视。

在现有技术中，当系统运行时，将一些状态监视信息发送到PC，然后PC处理这些状态监视信息，并基于处理后的信息发送警报信息。这些警报信息显示在PC或CT系统的某些显示器中。

然而，尚未实现在移动方案中24小时状态监视和远程警报解决方案的情况。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种，以解决现有技术中光栅传感器难以适应柜内安装需求以及易受到振动影响导致测量数据不准确的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种基于窄带物联网的车载CT状态监控装置，包括：环境传感器，被配置为检测所述车载CT的环境信息，所述环境信息包括以下至少之一：所述车载CT的CT室内的温度信息，所述车载CT的CT室内的湿度信息，所述车载CT的CT室内的振动信息；控制板，包括I2C接口和第一UART接口，通过所述I2C接口与所述环境传感器连接，并通过所述第一UART接口与窄带物联网连接器连接，所述控制板被配置为定期读取所述环境传感器检测到的所述环境信息，并向所述窄带物联网连接器发送唤醒消息，以将所述环境信息发送给所述窄带物联网连接器；所述窄带物联网连接器，通过天线接口与天线连接，被配置为经由所述天线通过窄带物联网链路将所述环境信息发送到平台侧，以监控所述车载CT的状态。

通过上述结构，可以基于窄带物联网实时监测车载CT的CT室内的温度、湿度和振动信息。

在一个示例性实施方式中，所述CT状态监控装置还包括车载电池管理器，被配置为监控所述车载电池的电池状态信息，其中，所述电池状态信息包括所述车载电池的电量信息和/或电池寿命信息；所述控制板还包括第二UART接口，所述控制板通过所述第二UART接口与所述车载电池管理器连接，被配置为在接收到所述电池状态信息时，通过所述窄带物联网连接器将所述电池状态信息发送到所述平台侧，以监控所述车载CT的状态。

通过上述结构，还可以监控车载电池的电池状态信息。

在一个示例性实施方式中，所述窄带物联网连接器包括：RF收发器，通过所述天线接口与所述天线连接；微控制器，分别与所述RF收发器和所述控制板连接，被配置为在所述控制板的控制下，控制所述RF收发器经由所述天线通过所述窄带物联网链路与所述平台侧通信；电源管理单元，经由电源开关与电源相连，被配置为管理所述电源，为所述RF收发器和所述MCU提供电力。

通过上述结构，窄带物联网连接器可以在控制板的控制下通过窄带物联网链路与平台侧进行通信。

在一个示例性实施方式中，所述电源包括电池和系统电源，所述电源开关包括第一输入端、第二输入端和输出端，所述第一输入端与所述电池相连，所述第二输入端经由低压差线性稳压器LDO与所述系统电源相连，所述输出端与所述电源管理单元相连。

通过上述结构，可以提供两种电源，以供窄带物联网连接器和控制板使用，从而保证车载CT状态监控装置能够24小时运转。

在一个示例性实施方式中，所述窄带物联网连接器还设置有外部中断引脚，在所述控制板接收到所述环境信息或者所述电池状态信息的情况下，所述控制板通过所述外部中断引脚将所述窄带物联网连接器从省电模式PSM中唤醒，以使所述窄带物联网连接器通过所述窄带物联网链路与所述平台侧通信。

通过上述结构，可以使得窄带物联网连接器大部分时间内都处于休眠状态，只有需要与平台侧通信时，才被唤醒，从而节约了能源。

在一个示例性实施方式中，在所述控制板和所述窄带物联网连接器之间还设置有电平转换器，被配置为用于在所述控制板和所述窄带物联网连接器之间进行电压转换。

通过上述结构，使得控制板和窄带物联网连接器之间的电压能够兼容。

在一个示例性实施方式中，所述控制板还被配置通过所述第一UART接口向所述窄带物联网连接器发送AT指令。

通过上述结构，可以使用AT指令进行通信，提高了通信的效率。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车载CT状态监控系统，包括：上述任一方案中所述的车载CT状态监控装置；平台侧，经由窄带物联网链路与所述车载CT状态监控装置进行通信，以接收所述车载CT状态监控装置(100)发送的所述环境信息和/或电池状态信息，并基于所述环境信息和/或所述电池状态信息生成显示信息，以发送给应用侧；以及所述应用侧，被配置将所述显示信息呈现给用户。

通过上述结构，可以基于窄带物联网监控车载CT的状态信息。

根据本实用新型的又一个方面，提供了一种CT，其包括上述任一方案中所述的车载CT状态监控装置。

通过上述结构，可以基于窄带物联网监控该CT的状态信息。

在本公开的实施方式中，车载CT状态监控装置包括：环境传感器，被配置为检测所述车载CT的环境信息，所述环境信息包括以下至少之一：所述车载CT的CT室内的温度信息，所述车载CT的CT室内的湿度信息，所述车载CT的CT室内的振动信息；控制板，包括I2C接口和第一UART接口，通过所述I2C接口与所述环境传感器连接，并通过所述第一UART接口与窄带物联网连接器连接，所述控制板被配置为定期读取所述环境传感器检测到的所述环境信息，并向所述窄带物联网连接器发送唤醒消息，以将所述环境信息发送给所述窄带物联网连接器；所述窄带物联网连接器，通过天线接口与天线连接，被配置为经由所述天线通过窄带物联网链路将所述环境信息发送到平台侧，以监控所述车载CT的状态。通过上述结构，解决了现有技术中车载CT监控不及时、不精确、耗能较多的问题，具有能够全天24小时精确、且节能地监控车载CT的有益效果。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型实施方式的基于窄带物联网的车载CT状态监控装置的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型实施方式的基于窄带物联网的车载CT状态监控系统的结构示意图；

其中，上述附图包括以下附图标记：

100、100-1、100-2、100-3： 车载CT状态监控装置；

10： 控制板；

101： 第一UART接口；

102： 第二UART接口；

103 I2C接口

20： 窄带物联网连接器

201 RF收发器

202 微控制器

203 电源管理单元

204： SIM卡插槽；

205： PSRAM；

206： 闪存；

207： 控制板接口；

30 环境传感器

80 天线

82 电平转换器

90 车载电池管理器

31 SIM卡

32 电源开关

33 电池

34 LDO

200 车载CT状态监控系统

40 端点侧

50 平台侧

502 服务器

60 应用侧

602 手机应用程序

604 PC应用程序

70 基站

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分的实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或模块或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或模块或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或模块或单元。

图1示出了根据本实用新型实施方式的基于窄带物联网的车载CT状态监控装置100的结构示意图。如图1所示，车载CT状态监控装置100包括控制板10、窄带物联网连接器20和环境传感器30。

环境传感器30被配置为检测车载CT的环境信息，其中，环境信息包括以下至少之一：车载CT的CT室内的温度信息，车载CT的CT室内的湿度信息，车载CT的CT室内的振动信息。

控制板10包括I2C接口103、第一UART接口101和第二UART接口102。控制板10通过I2C接口103与环境传感器30连接，通过第一UART接口101与窄带物联网连接器20连接，通过第二UART接口102与车载电池管理器90连接。控制板10被配置为定期读取环境传感器30检测到的环境信息，并向窄带物联网连接器20发送唤醒消息，以将环境信息发送给窄带物联网连接器20。在一个示例性实施方式中，控制板10向窄带物联网连接器20发送AT指令，进行通信。此外，控制板10还被配置为定期从车载电池管理器90获取电池状态信息，并通过窄带物联网连接器20将电池状态信息发送到平台侧，以监控车载CT的状态。

车载电池管理器90被配置为监控车载电池的电池状态信息，其中，电池状态信息包括车载电池的电量信息和/或电池寿命信息。在一个示例性实施方式中，车载电池管理器90可以构成车载CT状态监控装置100的一个组成部分。在其他的示例性实施方式中，车载电池管理器90可以是汽车自身的电池管理器。

窄带物联网连接器20包括RF收发器201、微控制器202、电源管理单元203、SIM卡31插槽204、PSRAM205、闪存206和控制板接口207。窄带物联网连接器20通过天线接口与天线80连接，被配置为经由天线80通过窄带物联网链路将环境信息发送到平台侧，以监控车载CT的状态。RF收发器201，通过天线接口与天线80连接；微控制器202，分别与RF收发器201和控制板10连接，被配置为在控制板10的控制下，控制RF收发器201经由天线80通过窄带物联网链路与平台侧通信；电源管理单元203，经由电源开关32与电源相连，被配置为管理电源，从而为RF收发器201和微控制器202提供电力。控制板接口207用于和控制板10通信，以接收控制板10发送的环境信息和/或电池状态信息。

窄带物联网连接器20还设置有外部中断引脚PSM_Eint，在控制板10接收到环境信息或者电池状态信息的情况下，控制板10通过外部中断引脚将窄带物联网连接器20从省电模式PSM中唤醒，以使窄带物联网连接器20通过窄带物联网链路与平台侧通信。

窄带物联网连接器20还设置有符合ISO/IEC7816-3标准的SIM卡插槽204，用于插入SIM卡31。此外，PSRAM205、闪存206用于存储数据。

在一个示例性实施方式中，电平转换器82设置在控制板10和窄带物联网连接器20之间，被配置为用于在控制板10和窄带物联网连接器20之间进行电压转换。

在一个示例性实施方式中，电源包括电池33和系统电源，电源开关32包括第一输入端、第二输入端和输出端，第一输入端与电池33相连，第二输入端经由低压差线性稳压器LDO34与系统电源相连，其输出端与电源管理单元203相连。

图2示出了根据本实用新型实施方式的基于窄带物联网的车载CT状态监控系统的结构示意图。下面结合图1和图2进行描述。

如图2所示，车载CT状态监控系统200包括端点侧40、平台侧50和应用侧60。

在端点侧40方面，可以设置多个车载CT状态监控装置100-1、100-2、100-3，作为端点。每个车载CT状态监控装置100都是窄带物联网NB-IOT通信节点，它将收集车载CT的环境信息和车载电池的状态信息，并将这些信息经由基站70发送到平台侧50。

端点侧40设计时主要考虑的要点是低功耗和低成本。它的电源来自电池33或系统电源。它的主要组件是窄带物联网连接器20和控制板10。其中，在一个示例性实施方式中，窄带物联网连接器20可以是NB-IOT模块BC26，控制板10可以通过低成本的STM32 MCU实现。

窄带物联网连接器20包括RF收发器201、低功耗的微控制器202和电源管理单元(PMU)203。窄带物联网连接器20通过电源管理单元203管理电源，并通过天线专用接口连接天线80。其还包括符合ISO/IEC7816-3标准的SIM卡插槽204。窄带物联网连接器20在设计中用作NB-IOT连接节点，它的微控制器202主要用于管理NB-IOT连接，此外，还用于与控制板10通信。

控制板10通过第一UART接口101向窄带物联网连接器20发送AT指令，并且还通过窄带物联网连接器20的外部中断引脚将窄带物联网连接器20从省电模式(PSM)中唤醒。另一方面，控制板10会定期读取状态信息，例如温度/湿度/电池状态信息，然后在唤醒窄带物联网连接器20之后，将所读取的这些信息发送给窄带物联网连接器20，并要求窄带物联网连接器20将这些信息发送到平台侧50。

在本公开的实施方式中，窄带物联网连接器20大部分时间处于省电模式(PSM)，在此模式下，窄带物联网连接器20处于深度睡眠状态，内部的微控制器202不工作，除非被内部RTC定期唤醒。除此之外，当需要发送消息时，控制板10会通过外部中断引脚PSM_Eint将其唤醒。

控制板10大部分时间也处于空闲状态，其主要工作是定期读取环境信息和电池状态信息。车载CT状态监控装置100的电源来自电池电源或系统电源。当车载CT工作时，将由系统电源供电，在系统电源无法供电时将由电池供电。

在本公开的实施方式中，使用温度湿度传感器IC。控制板10将定期通过I2C接口103读取温度/湿度信息并通过第二UART接口102读取汽车的电池状态信息。控制板10通过第二UART接口102与车载电池管理器90通信，定期读取某些汽车电池状态信息，例如实时电池电量/电池寿命。

在平台侧50，包括服务器502。服务器502处理从端点侧40发送的环境信息和车载电池的状态信息。这些处理可以是，例如，过滤数据、存储数据以及构建数据模型等。处理结束后，某些处理后生成的结果会发送到应用侧60，例如警报。平台侧50可以构建在电信运营商的平台(例如oneNet平台)中，也可以构建在公共云中或在自建服务器502中。平台侧50和端点侧40的通信可以通过基站70实现。

应用侧60可以包括手机应用程序602和PC应用程序604，接收从平台侧50发送的消息，并通知用户。应用侧60可以在PC或电话中实现。

本公开的实施方式用于车载CT，也称为移动CT。它基于窄带物联网(NB-IOT)通信，可以实现24小时环境状态以及汽车电池电量以及电池寿命监控和远程报警。NB-IOT是窄带物联网，最适合于宽带连接、低功耗、低成本IOT场景。它是为物联网而生的，适用于低速低功耗的移动通信场景，例如车载CT状态监控的通信。

本公开通过使用NB-IOT传输车载CT状态信息，可以在移动场景中实现24H状态监视和远程警报。此外，低功耗设计和双电源设计保证了端点侧的长期使用，并且NB-IOT保证了可以连接多个端点。

本公开的实施方式还提供了一种CT。该CT的CT机架包括两个部分，即静止部分和旋转部分。静止部分设置有车载CT状态监控装置的控制板。旋转部分设置有X射线管和相应的数据测量系统(DMS)。X射线管发射的X射线经过成像空间后，被探测器阵列接收，然后探测器阵列将模拟信号传送给数据处理系统，生成最终用来重建图像的数据。

在本实施方式中，在机架的旋转部分的内部设有一环境传感器，该环境传感器可以获取机架的室内温度，并将获取的室内温度数据发送到机架静止部分设置的控制板。此外，在CT机架的静止部分还设有一环境温度控制器，该环境温度控制器包括运算器、存储器及输入输出接口。该环境温度控制器可以通过控制板或者与应用侧的无线通信获取机架的室内温度信息。

此外，在CT的工作环境内还设置有空气调节装置，该空气调节装置可以为大功率空调，兼具制冷和制热功能，也可以仅单纯具备制冷功能。环境温度控制器可以通过如下方式来控制空气调节装置：该环境温度控制器可以基于空气调节装置的遥控器的指令，从而实现对CT室的空气调节装置的控制。或者，该环境温度控制器也可以直接和空气调节装置的信号线相连，从而实现对CT室的空气调节装置的控制。或者，还可以通过应用侧的应用程序来控制CT室的空气调节装置。

下面以检测温度为例，具体说明车载CT状态监控系统的具体操作。

车载CT状态监控装置的控制板通过环境传感器检测到的车载CT的机架的室内温度，并将温度信息发送给窄带物联网连接器。窄带物联网连接器将温度信息经由天线通过窄带物联网链路发送给平台侧的服务器。在本实施方式中，控制板周期性地(例如每3～5分钟)通过环境传感器获取CT的室内温度。

服务器在CT的室内温度大于阈值的情况下，基于温度信息生成警报信息。同时，服务器根据环境传感器检测到的室内温度，按照预定义的设定目标环境温度的方法来计算得出CT的目标工作环境温度。一般情况下，CT的机架旋转部分需要保持在18℃～50℃之间，若高于50℃，则认为高出阈值，此时，CT的X射线管的工作效率降低，图像的成像精度变差，当CT的室内温度达到70℃时，CT将无法工作。

服务器在生成警报信息和/或温度控制信号之后，将警报信息和/或温度控制信号发送给应用侧，例如，手机应用程序或PC应用程序。应用侧将警报信息呈现给用户，并提示用户是否需要调整CT的室内温度。

在用户需要调整CT的室内温度的情况下，用户可以通过应用侧经由平台侧的服务器向车载CT状态监控装置发送温度控制指令。车载CT状态监控装置的控制板将承载在温度控制指令中的目标环境温度数据发送给空气调节装置，并将空气调节装置的温度设定为目标环境温度。

本公开的实施方式，平台侧基于接收到的CT的状态信息，周期性地计算空气调节装置的目标环境温度，然后调整空气调节装置的温度，从而实现动态调整CT室环境温度的功能。

此外，在上述实施方式中，例示了CT具备单独的控制板的情况，但在其他的实施方式中，该控制板也可集成于CT的自身控制板上。此外，在上述实施方式中，例示了环境传感器设置于机架静止部分的表面的情况，但并不限于此，该环境传感器可以设置于CT的工作环境(CT室)内的任意位置。

尽管在上述应用示例中仅仅描述了本实用新型的液压操动机构在高压断路器中的应用，但本实用新型并不限于此，例如，本实用新型的液压操动机构还可以应用于诸如隔离开关中。更广泛地说，本实用新型的光栅传感器可以应用于任何与上述高压断路器中类似结构的部件行程的测量。

在本实用新型的上述实施方式中，对各个实施方式的描述都各有侧重，某个实施方式中没有详述的部分，可以参见其他实施方式的相关描述。

在本实用新型所提供的几个实施方式中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施方式仅仅是示意性的，例如单元或模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，模块或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

作为分离部件说明的单元或模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元或模块显示的部件可以是或者也可以不是物理单元或模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元或模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元或模块来实现本实施方式方案的目的。

另外，在本实用新型各个实施方式中的各功能单元或模块可以集成在一个处理单元或模块中，也可以是各个单元或模块单独物理存在，也可以两个或两个以上单元或模块集成在一个单元或模块中。上述集成的单元或模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元或模块的形式实现。

集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本实用新型的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本实用新型各个实施方式方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.基于窄带物联网的车载CT状态监控装置(100)，其特征在于，包括：

环境传感器(30)，被配置为检测所述车载CT的环境信息，所述环境信息包括以下至少之一：所述车载CT的CT室内的温度信息，所述车载CT的CT室内的湿度信息，所述车载CT的CT室内的振动信息；

控制板(10)，包括I2C接口(103)和第一UART接口(101)，通过所述I2C接口(103)与所述环境传感器(30)连接，并通过所述第一UART接口(101)与窄带物联网连接器(20)连接，所述控制板(10)被配置为定期读取所述环境传感器(30)检测到的所述环境信息，并向所述窄带物联网连接器(20)发送唤醒消息，以将所述环境信息发送给所述窄带物联网连接器(20)；

所述窄带物联网连接器(20)，通过天线接口与天线(80)连接，被配置为经由所述天线(80)通过窄带物联网链路将所述环境信息发送到平台侧，以监控所述车载CT的状态。

2.根据权利要求1所述的车载CT状态监控装置(100)，其特征在于，

所述CT状态监控装置(100)还包括车载电池管理器(90)，被配置为监控所述车载电池的电池状态信息，其中，所述电池状态信息包括所述车载电池的电量信息和/或电池寿命信息；

所述控制板(10)还包括第二UART接口(102)，所述控制板(10)通过所述第二UART接口(102)与所述车载电池管理器(90)连接，被配置为在接收到所述电池状态信息时，通过所述窄带物联网连接器(20)将所述电池状态信息发送到所述平台侧，以监控所述车载CT的状态。

3.根据权利要求2所述的车载CT状态监控装置(100)，其特征在于，所述窄带物联网连接器(20)包括：

RF收发器(201)，通过所述天线接口与所述天线(80)连接；

微控制器(202)，分别与所述RF收发器(201)和所述控制板(10)连接，被配置为在所述控制板(10)的控制下，控制所述RF收发器(201)经由所述天线(80)通过所述窄带物联网链路与所述平台侧通信；

电源管理单元(203)，经由电源开关(32)与电源相连，被配置为管理所述电源，为所述RF收发器(201)和所述微控制器(202)提供电力。

4.根据权利要求3所述的车载CT状态监控装置(100)，其特征在于，所述电源包括电池(33)和系统电源，所述电源开关(32)包括第一输入端、第二输入端和输出端，所述第一输入端与所述电池(33)相连，所述第二输入端经由低压差线性稳压器LDO(34)与所述系统电源相连，所述输出端与所述电源管理单元(203)相连。

5.根据权利要求2所述的车载CT状态监控装置(100)，其特征在于，所述窄带物联网连接器(20)还设置有外部中断引脚，在所述控制板(10)接收到所述环境信息或者所述电池状态信息的情况下，所述控制板(10)通过所述外部中断引脚将所述窄带物联网连接器(20)从省电模式PSM中唤醒，以使所述窄带物联网连接器(20)通过所述窄带物联网链路与所述平台侧通信。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车载CT状态监控装置(100)，其特征在于，在所述控制板(10)和所述窄带物联网连接器(20)之间还设置有电平转换器(82)，被配置为用于在所述控制板(10)和所述窄带物联网连接器(20)之间进行电压转换。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的车载CT状态监控装置(100)，其特征在于，所述窄带物联网连接器(20)还设置有符合ISO/IEC7816-3标准的SIM卡插槽(204)，用于插入SIM卡(31)。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的车载CT状态监控装置(100)，其特征在于，所述控制板(10)还被配置通过所述第一UART接口(101)向所述窄带物联网连接器发送AT指令。

9.车载CT状态监控系统，其特征在于，包括：

端点侧(40)，包括多个根据权利要求1至8中任一项所述的车载CT状态监控装置(100)；

平台侧(50)，经由所述窄带物联网链路与所述车载CT状态监控装置(100)进行通信，以接收所述车载CT状态监控装置(100)发送的所述环境信息和/或电池状态信息，并基于所述环境信息和/或所述电池状态信息生成显示信息，以发送给应用侧(60)；以及

所述应用侧(60)，被配置将所述显示信息呈现给用户。

10.CT，其特征在于，包括根据权利要求1至8中任一项所述的车载CT状态监控装置(100)。

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