CN213269910U - 一种可调半径隧道模架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调半径隧道模架结构，属于隧道模架技术领域，包括模架壳和第一横梁钢架，模架壳的内部一端设置有第一横梁钢架，模架壳的一端底部焊接设置有调节支腿，模架壳的下端开口处嵌入设置有凹槽，模架壳的内部紧密贴合设置有缓冲层。本实用新型当移动至隧道内部时，通过调节若干个调节支腿对模架壳的底端与支撑架构进行固定，且通过底部的橡胶材料可以适应较为不平整的地面，这时通过第一液压推杆两端设置的千斤顶嵌入至凹槽内部，使模架壳的中部一部分更为牢固，使第一液压推杆在进行伸缩支撑模架壳上端一部分的时候更为稳固，从而解决了现有的半径隧道模架结构在进行安装时不够方便，不够便捷的问题。

Description

一种可调半径隧道模架结构

技术领域

本实用新型属于隧道模架技术领域，具体为一种可调半径隧道模架结构。

背景技术

隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道，1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2平方米的洞室，隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长的隧道还有专门的通风和照明设备。

随着基建技术的发展，现在的隧道一般都是由弧形的钢支撑贴合在隧道的内壁的，进行稳定作用，而在对隧道的挖掘过程中，并不是将隧道完全开挖完成再进行钢支撑安装，处于隧道纵深产生安全的考虑，是一遍进行开掘，一遍进行钢支撑安装，需要用到隧道台车对钢支撑进行配合承托安装；

但现有的隧道台车模架结构在进行使用时，模架无法进行自生支撑，全部的重力均通过液压推杆压在隧道台车上，容易使得液压推杆以及连接处发生疲劳，同时，现有的模架顶部，只是单纯的依靠也爱推杆进行支撑，而在实际使用中，模架顶部受到的压力更大，使得台车稳固性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有的模架易发生疲劳产生形变以及稳固性较差的问题，提供一种可调半径隧道模架结构。

本实用新型采用的技术方案如下：一种可调半径隧道模架结构，包括模架壳和第一横梁钢架，所述模架壳的内部一端设置有第一横梁钢架，所述模架壳底部焊接设置有调节支腿，所述模架壳的下端开口处嵌入设置有凹槽，所述模架壳的外部紧密贴合设置有缓冲层，所述第一横梁钢架的一端焊接设置有第一液压推杆，所述第一液压推杆的一端焊接设置有千斤顶，所述第一横梁钢架的下端一侧焊接设置有斜立式钢架，所述斜立式钢架另一侧焊接设置有第二横梁钢架；

所述第一横梁钢架的一端通过螺栓固定连接有连接钢架，所述连接钢架的下端通过螺栓固定连接有支撑立柱，所述支撑立柱的下端焊接设置有液压伸缩柱，所述液压伸缩柱的一端配套设置有液压泵，所述支撑立柱的一端焊接设置有第二液压推杆；

所述液压伸缩柱的下端焊接设置有底座，所述底座的下端通过轴承转动连接有轨道轮，所述轨道轮的外部设置有导轨。

优选的，所述凹槽的数量为若干个，且若干个凹槽与若干个千斤顶之间相互契合。

优选的，所述第一液压推杆与第二液压推杆的一端均螺纹连接有螺纹调节杆，且螺纹调节杆与模架壳之间设置有轴承，且第一液压推杆与第二液压推杆管道连接有液压泵。

优选的，所述轨道轮的表面一端设置有凹槽，且凹槽处与导轨上端的导轨槽处相互之间呈嵌套设置。

优选的，所述模架壳整体呈圆弧形，且呈扇形断开式设置，分别与第一液压推杆与第二液压推杆之间连接。

优选的，所述液压泵通过控制开关与外界电源电性连接，且轨道轮外部配套设置有驱动器。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，当移动至隧道内部时，通过调节若干个调节支腿对模架壳的底端与支撑架构进行固定，且通过底部的橡胶材料可以适应较为不平整的地面，对压力进行缓冲，防止发生金属形变，使得装置在进行使用时安全性更高。

2、本实用新型中，当在对模架壳进行内部支撑时，第一液压推杆与第二液压推杆的一端的螺纹调节杆，可以达到微调的目的，同时千斤顶与凹槽之间的契合、斜立式钢架配合可以将模架壳外部受到的压力进行分散至第一横梁钢架与第二横梁钢架，从而解决了现有的半径隧道模架结构的支撑结构不够稳固的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意简图；

图2为本实用新型中第二液压推杆结构示意简图；

图3为本实用新型中模架壳结构示意简图。

图中标记：1、模架壳；101、调节支腿；102、凹槽；103、缓冲层；2、第一横梁钢架；201、第一液压推杆；2011、千斤顶；202、斜立式钢架；3、连接钢架；301、支撑立柱；3011、液压伸缩柱；3012、液压泵；302、第二液压推杆；4、底座；401、轨道轮；5、导轨；6、第二横梁钢架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型中提到的调节支腿101、斜立式钢架202、液压泵3012、轨道轮 401、导轨5、第二横梁钢架6均可在市场或者私人订购所得。

本实用新型中：

参照图1-3，一种可调半径隧道模架结构，包括模架壳1和第一横梁钢架2，模架壳1的内部一端设置有第一横梁钢架2，模架壳1底部焊接设置有调节支腿 101，模架壳1的下端开口处嵌入设置有凹槽102，模架壳1的外部紧密贴合设置有缓冲层103，第一横梁钢架2的一端焊接设置有第一液压推杆201，第一液压推杆201的一端焊接设置有千斤顶2011，第一横梁钢架2的下端一侧焊接设置有斜立式钢架202，斜立式钢架202另一侧焊接设置有第二横梁钢架6；

第一横梁钢架2的一端通过螺栓固定连接有连接钢架3，连接钢架3的下端通过螺栓固定连接有支撑立柱301，支撑立柱301的下端焊接设置有液压伸缩柱 3011，液压伸缩柱3011的一端配套设置有液压泵3012，支撑立柱301的一端焊接设置有第二液压推杆302；

液压伸缩柱3011的下端焊接设置有底座4，底座4的下端通过轴承转动连接有轨道轮401，轨道轮401的外部设置有导轨5。

参照图1，进一步的，凹槽102的数量为若干个，且若干个凹槽102与若干个千斤顶2011之间相互契合，当移动至隧道内部时，通过调节若干个调节支腿 101对模架壳1的底端与支撑架构进行固定，且通过底部的橡胶材料可以适应较为不平整的地面，这时通过第一液压推杆201两端设置的千斤顶2011嵌入至凹槽102内部，分担更多的受力，使第一液压推杆201在进行伸缩支撑模架壳1 上端一部分的时候更为稳固，从而解决了现有的半径隧道模架结构在进行安装时不够方便，不够便捷的问题。

参照图1、2，进一步的，第一液压推杆201与第二液压推杆302的一端均螺纹连接有螺纹调节杆，且螺纹调节杆与模架壳1之间设置有轴承，且第一液压推杆201与第二液压推杆302管道连接有液压泵3012，当在对模架壳1进行内部支撑时，通过第二液压推杆302一端的液压泵3012进行伸缩，使模架壳1下方两部分进行向外伸缩，当到达一定距离时，通过转动螺纹调节杆，使其可以达到微调的目的，从而解决了现有的半径隧道模架结构的支撑结构不够稳固，且不能够根据隧道弧度的大小而进行调节构架的问题。

参照图1，进一步的，轨道轮401的表面一端设置有凹槽，且凹槽处与导轨 5上端的导轨槽处相互之间呈嵌套设置，当在通过模架壳1进行对隧道内进行移动支撑时，先将轨道轮401滚动至导轨5上端的导轨槽处，然后通过配套的驱动器进行推动，使支撑结构在进行移动时更为方便，从而解决了现有的半径隧道模架结构在进行移动时，操作不够方便，容易浪费较大的人力物力的问题。

参照图1，进一步的，模架壳1整体呈圆弧形，且呈扇形断开式设置，分别与第一液压推杆201与第二液压推杆302之间连接。

参照图1，进一步的，液压泵3012通过控制开关与外界电源电性连接，通过液压泵3012与外界电源电性连接，且轨道轮401外部配套设置有驱动器，可以有效的使第一液压推杆201、第二液压推杆302和液压伸缩柱3011进行伸缩支撑。

工作原理：首先当在通过模架壳1进行对隧道内进行移动支撑时，先将轨道轮401滚动至导轨5上端的导轨槽处，然后通过配套的驱动器进行推动，使支撑结构在进行移动时更为方便，接下来，当移动至隧道内部时，通过调节若干个调节支腿101对模架壳1的底端与支撑架构进行固定，且通过底部的橡胶材料可以适应较为不平整的地面，这时通过第一液压推杆201两端设置的千斤顶 2011延伸嵌入至凹槽102内部，使模架壳1的中部一部分更为牢固，使第一液压推杆201在进行伸缩支撑模架壳1上端一部分的时候更为稳固，当在对模架壳1进行内部支撑时，先将第二液压推杆302根据隧道的半圆弧度进行调节，然后通过第二液压推杆302进行伸缩，使模架壳1下方两部分进行向外伸缩，当到达一定距离时，通过转动第一液压推杆201与第二液压推杆302外侧螺纹调节杆，使模架壳1可以达到微调的目的，进而达到改变调节隧道半径的目的，且模架壳呈多瓣设置与相应的第一液压推杆201与第二液压推杆302呈对应设置，且斜立式钢架202可以将模架壳1外部受到的压力进行分散至第一横梁钢架2与第二横梁钢架6。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种可调半径隧道模架结构，包括模架壳(1)和第一横梁钢架(2)，所述模架壳(1)的内部一端设置有第一横梁钢架(2)，其特征在于：所述模架壳(1)底部焊接设置有调节支腿(101)，所述模架壳(1)的下端开口处嵌入设置有凹槽(102)，所述模架壳(1)的外部紧密贴合设置有缓冲层(103)，所述第一横梁钢架(2)的一端焊接设置有第一液压推杆(201)，所述第一液压推杆(201)的一端焊接设置有千斤顶(2011)，所述第一横梁钢架(2)的下端一侧焊接设置有斜立式钢架(202)，所述斜立式钢架(202)另一侧焊接设置有第二横梁钢架(6)；

所述第一横梁钢架(2)的一端通过螺栓固定连接有连接钢架(3)，所述连接钢架(3)的下端通过螺栓固定连接有支撑立柱(301)，所述支撑立柱(301)的下端焊接设置有液压伸缩柱(3011)，所述液压伸缩柱(3011)的一端配套设置有液压泵(3012)，所述支撑立柱(301)的一端焊接设置有第二液压推杆(302)；

所述液压伸缩柱(3011)的下端焊接设置有底座(4)，所述底座(4)的下端通过轴承转动连接有轨道轮(401)，所述轨道轮(401)的外部设置有导轨(5)。

2.如权利要求1所述的一种可调半径隧道模架结构，其特征在于：所述凹槽(102)的数量为若干个，且若干个凹槽(102)与若干个千斤顶(2011)之间相互契合。

3.如权利要求1所述的一种可调半径隧道模架结构，其特征在于：所述第一液压推杆(201)与第二液压推杆(302)的一端均螺纹连接有螺纹调节杆，且螺纹调节杆与模架壳(1)之间设置有轴承，且第一液压推杆(201)与第二液压推杆(302)管道连接有液压泵(3012)。

4.如权利要求1所述的一种可调半径隧道模架结构，其特征在于：所述轨道轮(401)的表面一端设置有凹槽，且凹槽处与导轨(5)上端的导轨槽处相互之间呈嵌套设置。

5.如权利要求1所述的一种可调半径隧道模架结构，其特征在于：所述模架壳(1)整体呈圆弧形，且呈扇形断开式设置，分别与第一液压推杆(201)与第二液压推杆(302)之间连接。

6.如权利要求1所述的一种可调半径隧道模架结构，其特征在于：所述液压泵(3012)通过控制开关与外界电源电性连接，且轨道轮(401)外部配套设置有驱动器。

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