CN213269405U - 一种汽车货箱箱门用开关柜门的铰链结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车货箱箱门用开关柜门的铰链结构，涉及铰链技术领域，包括第一转板和定位装置，所述第一转板的表面卡有第二转板，所述第一转板和第二转板之间插设有插杆，所述第一转板的表面设有定位装置，所述定位装置包括有限位槽，所述限位槽开设于第一转板的表面，所述限位槽的内壁滑动连接有两个限位板，两个所述限位板之间固定连接有四个第一弹簧，所述限位板的表面固定连接有固定杆，所述固定杆的表面滑动连接有套筒。本实用新型，解决了由于不易将两个转块连接处完全对齐将插杆插进，且车门体积较大，导致需要两个安装工人对插杆进行定位，这样不仅造成人力的浪费，而且延误了工作时间，进而降低了工作效率的问题。

Description

一种汽车货箱箱门用开关柜门的铰链结构

技术领域

本实用新型涉及铰链技术领域，尤其涉及一种汽车货箱箱门用开关柜门的铰链结构。

背景技术

铰链又称合页是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置，铰链可由可移动的组件构成，或者由可折叠的材料构成，合页主要安装于门窗上，而铰链更多安装于橱柜上，按材质分类主要分为，不锈钢铰链和铁铰链；为让人们得到更好的享受又出现了液压铰链，其特点是在柜门关闭时带来缓冲功能，最大程度的减小了柜门关闭时与柜体碰撞发出的噪音。

在对货车车体的开关柜门安装时通常需要铰链做为车门与车框连接的工具，现铰链安装大多为先将铰链上的两个转板进行固定安装，再将柜门上的转板卡在车框上的转板上，最后插进插杆，但是由于不易将两个转块连接处完全对齐将插杆插进，且车门体积较大，导致需要两个安装工人对插杆进行定位，这样不仅造成人力的浪费，而且延误了工作时间，进而降低了工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车货箱箱门用开关柜门的铰链结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车货箱箱门用开关柜门的铰链结构，包括第一转板和定位装置，所述第一转板的表面卡有第二转板，所述第一转板和第二转板之间插设有插杆，所述第一转板的表面设有定位装置，所述定位装置包括有限位槽，所述限位槽开设于第一转板的表面，所述限位槽的内壁滑动连接有两个限位板，两个所述限位板之间固定连接有四个第一弹簧，所述限位板的表面固定连接有固定杆，所述固定杆的表面滑动连接有套筒，所述套筒远离固定杆的一端与限位板固定连接，所述固定杆的表面套有套环，套环的表面固定连接有连接绳，所述连接绳远离限位板的一端固定连接有拉环，所述限位板借助连接绳与第一转板滑动连接。

优选的，所述插杆靠近限位槽一端开设有螺纹孔，所述螺纹孔的表面转动连接有螺杆。

优选的，所述螺杆远离螺纹孔的一端固定连接有锥体，所述锥体借助螺杆与插杆转动连接。

优选的，所述第一转板的表面设有测量装置，所述测量装置包括有卡板，所述卡板卡设于第一转板的表面，所述卡板的表面固定连接有四个滑杆，四个所述滑杆的表滑动连接有滑板，四个所述滑杆远离卡板的表面均套有第二弹簧，四个所述第二弹簧均固定连接于滑板与滑杆之间。

优选的，所述卡板和滑板的表面均开设有卡槽，所述卡槽的内壁滑动连接有长绳。

优选的，所述长绳的一端固定连接有球体，所述长绳的另一端固定连接有套环，套环的表面套有卡块，所述卡块为“L”形结构。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，通过设置定位装置，将第一转板和第二转板分别安装在车门和车框上之后，两人分别扶住门体的上下侧将第二转板与第一转板相卡住，拉动拉环，拉环带动连接绳拉动固定杆，固定杆带动两个限位板从限位槽中滑出，两个限位板之间的第一弹簧便于将两个限位板支撑在限位槽内壁，套筒和固定杆便于两个限位板之间的连接，限位板上的插杆会借助锥体将第一转板和第二转板卡住，锥体的设计具有便于将插杆插进第一转板和第二转板之间的效果，即可完成第一转板和第二转板的对接，转动螺纹孔内壁的螺杆可将锥体转出，可防止在对柜门修理时取出柜门会碰到锥杆扎到手指进而对工作人员造成工伤的问题，定位装置的设置解决了由于不易将两个转块连接处完全对齐将插杆插进，且车门体积较大，导致需要两个安装工人对插杆进行定位，这样不仅造成人力的浪费，而且延误了工作时间，进而降低了工作效率的问题。

2、本实用新型中，通过设置测量装置，将卡块卡住车框底侧，将卡板卡住第一转板，将第一转板固定到一定的高度，拉动球体，球体带动长绳在卡板和滑板之间的卡槽间滑动，球体可防止长绳从滑板和卡板之间脱出，滑杆表面的第二弹簧具有挤压滑板进而将长绳进行固定的效果，将长绳拉紧之后，此时长绳的高度即为需要固定第一转板和第二转板的高度，再将卡块卡在门柜上，此时卡块与卡板之间已固定长绳的高度即为门柜上所需固定的高度，完成了对第二转板高度的确定，解决了传统的第一转板和第二转板之间的位置的确定是通过尺子测量，不仅消耗时间，而且具有测量误差大的问题。

附图说明

图1为本实用新型提出一种汽车货箱箱门用开关柜门的铰链结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出一种汽车货箱箱门用开关柜门的铰链结构中第一转板和第二转板的结构示意图；

图3为本实用新型提出一种汽车货箱箱门用开关柜门的铰链结构中插杆的结构示意图；

图4为本实用新型提出一种汽车货箱箱门用开关柜门的铰链结构中定位装置的部分示意图；

图5为本实用新型提出一种汽车货箱箱门用开关柜门的铰链结构中测量装置的部分示意图；

图6为本实用新型提出一种汽车货箱箱门用开关柜门的铰链结构中将长绳取出的结构示意图。

图例说明：1、第一转板；2、第二转板；3、插杆；4、定位装置；401、限位槽；402、锥体；403、螺杆；404、螺纹孔；405、拉环；406、连接绳；407、第一弹簧；408、固定杆；409、套筒；410、限位板；5、测量装置；51、长绳；52、卡板；53、滑杆；54、第二弹簧；55、滑板；56、卡槽；57、卡块；58、球体。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1-6所示，本实用新型提供了一种汽车货箱箱门用开关柜门的铰链结构，包括第一转板1、定位装置4和测量装置5，第一转板1的表面卡有第二转板2，第一转板1和第二转板2之间插设有插杆3，第一转板1的表面设有定位装置4，第一转板1的表面设有测量装置5。

下面具体说一下其定位装置4和测量装置5的具体设置和作用。

如图1和图4所示，定位装置4包括有限位槽401，限位槽401开设于第一转板1的表面，限位槽401的内壁滑动连接有两个限位板410，两个限位板410之间固定连接有四个第一弹簧407，限位板410的表面固定连接有固定杆408，固定杆408的表面滑动连接有套筒409，套筒409远离固定杆408的一端与限位板410固定连接，固定杆408的表面套有套环，套环的表面固定连接有连接绳406，连接绳406远离限位板410的一端固定连接有拉环405，限位板410借助连接绳406与第一转板1滑动连接，插杆3靠近限位槽401一端开设有螺纹孔404，螺纹孔404的表面转动连接有螺杆403，螺杆403远离螺纹孔404的一端固定连接有锥体402，锥体402借助螺杆403与插杆3转动连接。

其整个定位装置4达到的效果为，通过设置定位装置4，将第一转板1和第二转板2分别安装在车门和车框上之后，两人分别扶住门体的上下侧将第二转板2与第一转板1相卡住，拉动拉环405，拉环405带动连接绳406拉动固定杆408，固定杆408带动两个限位板410从限位槽401中滑出，两个限位板410之间的第一弹簧407便于将两个限位板410支撑在限位槽401内壁，套筒409和固定杆408便于两个限位板410之间的连接，限位板410上的插杆3会借助锥体402将第一转板1和第二转板2卡住，锥体402的设计具有便于将插杆3插进第一转板1和第二转板2之间的效果，即可完成第一转板1和第二转板2的对接，转动螺纹孔404内壁的螺杆403可将锥体402转出，可防止在对柜门修理时取出柜门会碰到锥杆扎到手指进而对工作人员造成工伤的问题，定位装置4的设置解决了由于不易将两个转块连接处完全对齐将插杆3插进，且车门体积较大，导致需要两个安装工人对插杆3进行定位，这样不仅造成人力的浪费，而且延误了工作时间，进而降低了工作效率的问题。

如图1和图5所示，测量装置5包括有卡板52，卡板52卡设于第一转板1的表面，卡板52的表面固定连接有四个滑杆53，四个滑杆53的表滑动连接有滑板55，四个滑杆53远离卡板52的表面均套有第二弹簧54，四个第二弹簧54均固定连接于滑板55与滑杆53之间，卡板52和滑板55的表面均开设有卡槽56，卡槽56的内壁滑动连接有长绳51，长绳51的一端固定连接有球体58，长绳51的另一端固定连接有套环，套环的表面套有卡块57，卡块57为“L”形结构。

其整个的测量装置5达到的效果为，通过设置测量装置5，将卡块57卡住车框底侧，将卡板52卡住第一转板1，将第一转板1固定到一定的高度，拉动球体58，球体58带动长绳51在卡板52和滑板55之间的卡槽56间滑动，球体58可防止长绳51从滑板55和卡板52之间脱出，滑杆53表面的第二弹簧54具有挤压滑板55进而将长绳51进行固定的效果，将长绳51拉紧之后，此时长绳51的高度即为需要固定第一转板1和第二转板2的高度，再将卡块57卡在门柜上，此时卡块57与卡板52之间已固定长绳51的高度即为门柜上所需固定的高度，完成了对第二转板2高度的确定，解决了传统的第一转板1和第二转板2之间的位置的确定是通过尺子测量，不仅消耗时间，而且具有测量误差大的问题。

其整体的工作原理为，通过设置定位装置4，将第一转板1和第二转板2分别安装在车门和车框上之后，两人分别扶住门体的上下侧将第二转板2与第一转板1相卡住，拉动拉环405，拉环405带动连接绳406拉动固定杆408，固定杆408带动两个限位板410从限位槽401中滑出，两个限位板410之间的第一弹簧407便于将两个限位板410支撑在限位槽401内壁，套筒409和固定杆408便于两个限位板410之间的连接，限位板410上的插杆3会借助锥体402将第一转板1和第二转板2卡住，锥体402的设计具有便于将插杆3插进第一转板1和第二转板2之间的效果，即可完成第一转板1和第二转板2的对接，转动螺纹孔404内壁的螺杆403可将锥体402转出，可防止在对柜门修理时取出柜门会碰到锥杆扎到手指进而对工作人员造成工伤的问题和通过设置测量装置5，将卡块57卡住车框底侧，将卡板52卡住第一转板1，将第一转板1固定到一定的高度，拉动球体58，球体58带动长绳51在卡板52和滑板55之间的卡槽56间滑动，球体58可防止长绳51从滑板55和卡板52之间脱出，滑杆53表面的第二弹簧54具有挤压滑板55进而将长绳51进行固定的效果，将长绳51拉紧之后，此时长绳51的高度即为需要固定第一转板1和第二转板2的高度，再将卡块57卡在门柜上，此时卡块57与卡板52之间已固定长绳51的高度即为门柜上所需固定的高度，完成了对第二转板2高度的确定之间通过第一转板1结合在一起。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车货箱箱门用开关柜门的铰链结构，包括第一转板(1)和定位装置(4)，其特征在于：所述第一转板(1)的表面卡有第二转板(2)，所述第一转板(1)和第二转板(2)之间插设有插杆(3)，所述第一转板(1)的表面设有定位装置(4)，所述定位装置(4)包括有限位槽(401)，所述限位槽(401)开设于第一转板(1)的表面，所述限位槽(401)的内壁滑动连接有两个限位板(410)，两个所述限位板(410)之间固定连接有四个第一弹簧(407)，所述限位板(410)的表面固定连接有固定杆(408)，所述固定杆(408)的表面滑动连接有套筒(409)，所述套筒(409)远离固定杆(408)的一端与限位板(410)固定连接，所述固定杆(408)的表面套有套环，套环的表面固定连接有连接绳(406)，所述连接绳(406)远离限位板(410)的一端固定连接有拉环(405)，所述限位板(410)借助连接绳(406)与第一转板(1)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车货箱箱门用开关柜门的铰链结构，其特征在于：所述插杆(3)靠近限位槽(401)一端开设有螺纹孔(404)，所述螺纹孔(404)的表面转动连接有螺杆(403)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车货箱箱门用开关柜门的铰链结构，其特征在于：所述螺杆(403)远离螺纹孔(404)的一端固定连接有锥体(402)，所述锥体(402)借助螺杆(403)与插杆(3)转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车货箱箱门用开关柜门的铰链结构，其特征在于：所述第一转板(1)的表面设有测量装置(5)，所述测量装置(5)包括有卡板(52)，所述卡板(52)卡设于第一转板(1)的表面，所述卡板(52)的表面固定连接有四个滑杆(53)，四个所述滑杆(53)的表滑动连接有滑板(55)，四个所述滑杆(53)远离卡板(52)的表面均套有第二弹簧(54)，四个所述第二弹簧(54)均固定连接于滑板(55)与滑杆(53)之间。

5.根据权利要求4所述的一种汽车货箱箱门用开关柜门的铰链结构，其特征在于：所述卡板(52)和滑板(55)的表面均开设有卡槽(56)，所述卡槽(56)的内壁滑动连接有长绳(51)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车货箱箱门用开关柜门的铰链结构，其特征在于：所述长绳(51)的一端固定连接有球体(58)，所述长绳(51)的另一端固定连接有套环，套环的表面套有卡块(57)，所述卡块(57)为“L”形结构。

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