CN213252965U - 一种气囊驱动过山车刹车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种气囊驱动过山车刹车系统，利用气囊的充气使外板向轨道中心移动与车辆上所设置的刹车板产生摩擦，达到刹车的效果；当刹车需要收缩时，气囊放气，板簧的蓄能将外板拉回到初始位置，从而达到自由刹车的效果，且外板在气囊的作用下受力均匀，从而解决了外板受力不均的问题。

Description

一种气囊驱动过山车刹车系统

技术领域

本实用新型涉及游艺娱乐设备技术领域，尤其涉及一种气囊驱动过山车刹车系统。

背景技术

过山车作为一种游乐设备，深受很多人喜爱。其中刹车机构作为过山车控制速度的重要组成，分布在维修区和站台，为过山车的整个行程提供了重要的保障。也让游客在随车滑行的过程中，在加速度、离心力的作用，时而超重、时而失重，超重与失重之间来回变换，使游客体验到惊险刺激的游玩乐趣。

现有的过山车刹车系统是通过气缸控制连杆的收缩来达到刹车效果。由于连杆呈“八字”分布，刹车带达到最大的极限位置时，容易发生卡死，刹车带不能很好的回到初始位置，当车体在不需要刹车的情况下经过刹车机构，速度就会有所削弱。且连杆与刹车带底侧是焊接在一起，刹车带在刹车过程中很容易因为受力不均发生偏磨。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型提出一种气囊驱动过山车刹车系统，利用气囊的充气使外板向轨道中心移动与车辆上所设置的刹车板产生摩擦，达到刹车的效果；当刹车需要收缩时，气囊放气，板簧的蓄能将外板拉回到初始位置，从而达到自由刹车的效果，且外板在气囊的作用下受力均匀，从而解决了外板受力不均的问题。

为实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案包括：

一种气囊驱动过山车刹车系统，其特征在于，包括固定连接在行驶轨道上的框架支架以及沿行驶轨道中心线对称设立在所述框架支架上的两组分别由外板、气囊和板簧所组成的刹车结构；

所述框架支架包括分别沿行驶轨道中心线对称依次等间隔设置的两组第一边柱、中柱、第二边柱和固定设置在所述第一边柱、中柱、第二边柱上部的水平柱；所述第一边柱、中柱和第二边柱朝向行驶轨道中心线一侧分别设置有外板安装位，所述第一边柱、中柱、第二边柱和水平柱通过所述外板安装位滑动连接所述外板使所述外板能够向行驶轨道中心线方向平移同时限制所述外板垂直方向位移和沿行驶轨道方向位移；所述中柱背向行驶轨道中心线一侧设置有板簧安装位，所述中柱通过所述板簧安装位固定连接所述板簧中央位置；

所述外板为C字形结构，开口一侧背向行驶轨道中心线；所述外板对应所述中柱两侧对称位置各固定设置有一个垂直档轴，且所述垂直档轴之间相对距离小于所述第一边柱和第二边柱之间距离；

所述气囊为长度至少大于所述第一边柱和第二边柱之间距离的长条形可控充放气气囊；所述气囊设置于所述外板C字形结构凹槽内，且一侧可直接接触所述外板C字形结构垂直内壁，另一侧可直接接触所述第一边柱、中柱和第二边柱垂直壁面，使所述气囊处于充气状态时通过位置固定的所述第一边柱、中柱和第二边柱垂直壁面向所述外板C字形结构垂直内壁施加朝向行驶轨道中心线的水平作用力；

所述板簧中央位置朝向行驶轨道中心线一侧固定设置在所述中柱上，两端位置背向行驶轨道中心线一侧与所述垂直档轴相接触，使所述垂直档轴朝向行驶轨道中心线平移时带动所述板簧弯曲形变储能。

进一步地，所述外板朝向轨道中心线一侧垂直面还固定设置有摩擦板，所述摩擦板直接接触固定设置在车辆上的刹车板。

进一步地，所述垂直档轴上还包括设置在中央的小隔套和设置在所述小隔套上下两端的两个大隔套；所述小隔套高度与所述板簧高度相等，所述板簧直接接触所述小隔套；所述大隔套外径大于所述小隔套，并限制所述板簧垂直位移。

进一步地，所述气囊通过电磁阀控制充放气。

进一步地，所述水平柱外侧上下水平外壁还固定设置有若干紧固板；所述紧固板直接滑动接触所述外板C字形结构内侧上下水平内壁。

进一步地，所述系统还包括刹车感应开关；所述刹车感应开关感应车辆行驶速度和/或位置并发送刹车信号控制所述气囊充放气。

进一步地，所述系统的优选应用设置为在运行轨道上依次等间距连续设置三组所述系统，提供充分的刹车效果。

本实用新型的有益效果为：

采用本实用新型所述气囊驱动过山车刹车系统，通过所设置的气囊充放气控制外板水平平移；当需要提供刹车时只需对气囊进行充气即可驱动两侧外板向运行轨道中心线方向移动并拢，从而摩擦接触车辆上的刹车板，提供充分的刹车效果；不需要刹车时对气囊放气，并通过板簧的弯曲蓄能提供外板归位动力，整体结构简单、机械部件较少，使用稳定性好、安全性高，能够有效减少工作人员运行维护工作量，同时气囊提供的作用力均匀分布在外板全段，避免传统刹车结构由于作用力只作用在一点而引起的不均匀偏磨问题，有效提高刹车系统使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型气囊驱动过山车刹车系统实施例结构正视示意图。

图2为本实用新型气囊驱动过山车刹车系统实施例结构俯视示意图。

图3为本实用新型实施例第一剖面示意图。

图4为本实用新型实施例第二剖面示意图。

附图编号说明：1-框架支架、11-第一边柱、111-外板安装位、12-中柱、121-板簧安装位、13-第二边柱、14-水平柱、141-紧固板、2-外板、21-垂直档轴、211-小隔套、212-大隔套、22-摩擦板、3-气囊、4-板簧。

具体实施方式

为了更清楚的理解本实用新型的内容，将结合附图和实施例详细说明。

如图1至图4所示为本实用新型气囊驱动过山车刹车系统的一种优选实施例结构示意图，包括固定连接在行驶轨道上的框架支架以及沿行驶轨道中心线对称设立在所述框架支架上的两组分别由外板、气囊和板簧所组成的刹车结构。所述框架支架包括分别沿行驶轨道中心线对称依次等间隔设置的两组第一边柱、中柱、第二边柱和固定设置在所述第一边柱、中柱、第二边柱上部的水平柱；所述第一边柱、中柱和第二边柱朝向行驶轨道中心线一侧分别设置有外板安装位，所述第一边柱、中柱、第二边柱和水平柱通过所述外板安装位滑动连接所述外板使所述外板能够向行驶轨道中心线方向平移同时限制所述外板垂直方向位移和沿行驶轨道方向位移；所述中柱背向行驶轨道中心线一侧设置有板簧安装位，所述中柱通过所述板簧安装位固定连接所述板簧中央位置；所述水平柱外侧上下水平外壁还固定设置有若干紧固板，所述紧固板直接滑动接触所述外板C字形结构内侧上下水平内壁，特别是优选的可以在所述中柱两侧各设置一组紧固板，在所述第一边柱和第二边柱朝向中柱一侧各设置一组紧固板。所述外板为C字形结构，开口一侧背向行驶轨道中心线，且优选的朝向轨道中心线一侧垂直面还固定设置有摩擦板，过山车运行过程中可以通过固定设置在车辆上的刹车板摩擦接触所述摩擦板产生制动效果；所述外板对应所述中柱两侧对称位置各固定设置有一个垂直档轴，且所述垂直档轴之间相对距离小于所述第一边柱和第二边柱之间距离，优选的所述垂直档轴上还包括设置在中央的小隔套和设置在所述小隔套上下两端的两个大隔套；所述小隔套高度与所述板簧高度相等，所述板簧直接接触所述小隔套；所述大隔套外径大于所述小隔套，并限制所述板簧垂直位移。所述气囊为长度至少大于所述第一边柱和第二边柱之间距离的长条形可控充放气气囊；所述气囊设置于所述外板C字形结构凹槽内，且一侧可直接接触所述外板C字形结构垂直内壁，另一侧可直接接触所述第一边柱、中柱和第二边柱垂直壁面，使所述气囊处于充气状态时通过位置固定的所述第一边柱、中柱和第二边柱垂直壁面向所述外板C字形结构垂直内壁施加朝向行驶轨道中心线的水平作用力；优选的，所述气囊通过电磁阀控制充放气，并通过额外设置的刹车感应开关感应车辆行驶速度和/或位置并发送刹车信号控制所述气囊充放气。所述板簧中央位置朝向行驶轨道中心线一侧固定设置在所述中柱上，两端位置背向行驶轨道中心线一侧与所述垂直档轴相接触，使所述垂直档轴朝向行驶轨道中心线平移时带动所述板簧弯曲形变储能。如上所述实施例中，优选的在运行轨道上依次等间距连续设置三组所述系统，提供充分的刹车效果；三组连续设置的系统既可以统一控制同步工作，也可以分别控制并提供不同的刹车力度，实现车辆更加多样的刹车效果选择。

使用如上所述气囊驱动过山车刹车系统时，当系统接收到刹车指令(可以由刹车感应开关自动发出或手动控制发出)时，电磁阀控制向气囊充气，由于气囊体积膨胀，均匀推动外板向运行轨道中心线方向平移，同时垂直档轴带动板簧弯曲蓄能；气囊充气完成时，两侧的外板向运行轨道中心线合拢，车辆通过刹车系统时由固定设置在车辆上的刹车板与所述外板上的摩擦板进行滑动摩擦接触，从而提供制动力。刹车完成后，电磁阀控制气囊放气，同时板簧收缩恢复原状并带动外板归位。

以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换等都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种气囊驱动过山车刹车系统，其特征在于，包括固定连接在行驶轨道上的框架支架以及沿行驶轨道中心线对称设立在所述框架支架上的两组分别由外板、气囊和板簧所组成的刹车结构；

所述框架支架包括分别沿行驶轨道中心线对称依次等间隔设置的两组第一边柱、中柱、第二边柱和固定设置在所述第一边柱、中柱、第二边柱上部的水平柱；所述第一边柱、中柱和第二边柱朝向行驶轨道中心线一侧分别设置有外板安装位，所述第一边柱、中柱、第二边柱和水平柱通过所述外板安装位滑动连接所述外板使所述外板能够向行驶轨道中心线方向平移同时限制所述外板垂直方向位移；所述中柱背向行驶轨道中心线一侧设置有板簧安装位，所述中柱通过所述板簧安装位固定连接所述板簧中央位置；

所述外板为C字形结构，开口一侧背向行驶轨道中心线；所述外板对应所述中柱两侧对称位置各固定设置有一个垂直档轴，且所述垂直档轴之间相对距离小于所述第一边柱和第二边柱之间距离；

所述气囊为长度至少大于所述第一边柱和第二边柱之间距离的长条形可控充放气气囊；所述气囊设置于所述外板C字形结构凹槽内，且一侧可直接接触所述外板C字形结构垂直内壁，另一侧可直接接触所述第一边柱、中柱和第二边柱垂直壁面，使所述气囊处于充气状态时通过位置固定的所述第一边柱、中柱和第二边柱垂直壁面向所述外板C字形结构垂直内壁施加朝向行驶轨道中心线的水平作用力；

所述板簧中央位置朝向行驶轨道中心线一侧固定设置在所述中柱上，两端位置背向行驶轨道中心线一侧与所述垂直档轴相接触，使所述垂直档轴朝向行驶轨道中心线平移时带动所述板簧弯曲形变储能。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述外板朝向轨道中心线一侧垂直面还固定设置有摩擦板，所述摩擦板直接接触固定设置在车辆上的刹车板。

3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述垂直档轴上还包括设置在中央的小隔套和设置在所述小隔套上下两端的两个大隔套；所述小隔套高度与所述板簧高度相等，所述板簧直接接触所述小隔套；所述大隔套外径大于所述小隔套，并限制所述板簧垂直位移。

4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述气囊通过电磁阀控制充放气。

5.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述水平柱外侧上下水平外壁还固定设置有紧固板；所述紧固板直接滑动接触所述外板C字形结构内侧上下水平内壁。

6.如权利要求1至5任一项所述的系统，其特征在于，所述系统还包括刹车感应开关；所述刹车感应开关感应车辆行驶速度和/或位置并发送刹车信号控制所述气囊充放气。

7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，在运行轨道上依次等间距连续设置三组所述系统。

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