CN213245509U - 一种用于动力机车锂离子电池动力系统的减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于动力机车锂离子电池动力系统的减震装置，壳体与顶盖的侧面之间通过螺栓固定连接，所述壳体内部的中间设置有隔板组件，所述壳体内壁的侧面粘接有气囊组件，本实用新型涉及锂离子电池技术领域。该用于动力机车锂离子电池动力系统的减震装置，通过在壳体内部设置隔板组件，可将其内空间分成多个，用处放置多组电池，而在壳体内壁设置第一胶管和第二胶管，其本身便具有缓冲效果，而利用束口扣和隔板组件挤压约束胶管中间段的直径后，即可将胶管分成至少两段，其中一段受力较大时即可将空气挤压至另一段，而由于连接部分口径较小，空气流动受阻，流动性差，可避免出现快速回弹而使电池剧烈晃动的问题。

Description

一种用于动力机车锂离子电池动力系统的减震装置

技术领域

本实用新型涉及锂离子电池技术领域，具体为一种用于动力机车锂离子电池动力系统的减震装置。

背景技术

锂离子电池是一种二次电池(充电电池)，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。锂系电池分为锂电池和锂离子电池。手机和笔记本电脑使用的都是锂离子电池，通常人们俗称其为锂电池。电池一般采用含有锂元素的材料作为电极，是现代高性能电池的代表，而真正的锂电池由于危险性大，很少应用于日常电子产品。

现有的锂离子电池组一般都是简单的安装在一个壳体内，通常会用螺钉等进行固定，而在车辆运行过程中，会产生高频率的振动，而现有的安装壳体缺乏较好的缓冲减震效果，进而会使锂离子电池组同步高频率振动，甚至会与壳体之间发生碰撞，影响锂离子电池组的使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于动力机车锂离子电池动力系统的减震装置，解决了现有的安装壳体缺乏较好的缓冲减震效果，车辆行驶过程中会使锂离子电池组同步高频率振动，甚至会与壳体之间发生碰撞，影响锂离子电池组的使用寿命的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于动力机车锂离子电池动力系统的减震装置，包括壳体和顶盖，所述顶盖扣合在壳体的顶部，且壳体与顶盖的侧面之间通过螺栓固定连接，所述壳体内部的中间设置有隔板组件，所述壳体内壁的侧面粘接有气囊组件，所述气囊组件包括纵向分布的多根第一胶管，相邻两根所述第一胶管之间固定连接有连接带，且连接带的侧面与壳体的内壁粘接，所述壳体内壁的底部粘接有第二胶管。

左右两侧所述第一胶管的中间套设有一侧固定连接在壳体内壁的束口扣，所述隔板组件的前后两侧均开设有压接在前后两组第一胶管以及第二胶管表面的弧形槽。

优选的，所述隔板组件包括左右两侧夹层板，且两组夹层板之间固定连接有支撑筋，所述支撑筋的底部通过圆轴与壳体的底部插接，所述支撑筋的前后两侧均为斜面，两组所述夹层板之间且位于支撑筋的前后两侧均滑动连接有芯板，所述弧形槽均匀开设在芯板靠近壳体内壁的一侧和夹层板的底部。

优选的，所述芯板靠近支撑筋的一侧设置为与支撑筋侧面相适配的斜面，所述芯板靠近壳体内壁一侧的顶部设置有卡块，且壳体前后两侧的顶部均开设有多组与卡块相适配的卡槽。

优选的，所述隔板组件的中间贯穿设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括贯穿且滑动连接在夹层板内部的拱形壳，且拱形壳位于支撑筋的内侧。

优选的，左右两组所述拱形壳之间固定连接有弹簧，所述夹层板的内侧且位于拱形壳的四边均固定连接有铆钉，且四根铆钉之间套设有皮筋。

优选的，所述壳体侧壁的内部且位于第一胶管和连接带之间开设有散热窗，散热窗的内部卡接有隔热板。

有益效果

本实用新型提供了一种用于动力机车锂离子电池动力系统的减震装置。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该用于动力机车锂离子电池动力系统的减震装置，通过在壳体内部的中间设置有隔板组件，壳体内壁的侧面粘接有气囊组件，气囊组件包括纵向分布的多根第一胶管，相邻两根第一胶管之间固定连接有连接带，且连接带的侧面与壳体的内壁粘接，壳体内壁的底部粘接有第二胶管，壁的束口扣，隔板组件的前后两侧均开设有压接在前后两组第一胶管以及第二胶管表面的弧形槽，通过在壳体内部设置隔板组件，可将其内空间分成多个，用处放置多组电池，而在壳体内壁设置第一胶管和第二胶管，胶管两端封闭，在其内充有气体的情况下，其本身便具有缓冲效果，而利用束口扣和隔板组件挤压约束胶管中间段的直径后，即可将胶管分成至少两段，其中一段受力较大时即可将空气挤压至另一段，而由于连接部分口径较小，空气流动受阻，流动性差，即可达到二重缓冲的效果，可避免出现快速回弹而使电池剧烈晃动的问题，缓冲减震效果更佳。

(2)、该用于动力机车锂离子电池动力系统的减震装置，通过使隔板组件包括左右两侧夹层板，且两组夹层板之间固定连接有支撑筋，支撑筋的底部通过圆轴与壳体的底部插接，支撑筋的前后两侧均为斜面，两组夹层板之间且位于支撑筋的前后两侧均滑动连接有芯板，弧形槽均匀开设在芯板靠近壳体内壁的一侧和夹层板的底部，芯板靠近支撑筋的一侧设置为与支撑筋侧面相适配的斜面，芯板靠近壳体内壁一侧的顶部设置有卡块，且壳体前后两侧的顶部均开设有多组与卡块相适配的卡槽，通过将隔板组件分成基础的夹层板和滑动式的芯板，在安装时，芯板可向斜下角滑动展开，直至压紧胶管，取代正常的垂直下滑，可避免刮坏胶管，同时也使隔板组件便于拆卸，而设置多组卡槽使隔板组件的安装位置可调，即可将壳体内空腔分成不同的数量，适用于安装不同规格数量的电池，通用性强，适用灵活方便。

(3)、该用于动力机车锂离子电池动力系统的减震装置，通过在壳体侧壁的内部且位于第一胶管和连接带之间开设有散热窗，散热窗的内部卡接有隔热板，通过在壳体侧面设置可拆卸的隔热板，在装上隔热板后，装置可形成相对密闭的状态，保温防冻效果好，适用于冬天使用，而在夏季可将隔热板拆除，提高散热效果，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型外部结构的立体图；

图2为本实用新型内部结构的立体图；

图3为本实用新型隔板组件的立体图；

图4为本实用新型隔板组件的侧剖视图；

图5为本实用新型图4中A处的局部放大图。

图中：1-壳体、11-卡槽、12-隔热板、2-顶盖、3-隔板组件、31-弧形槽、32-夹层板、33-支撑筋、34-芯板、35-卡块、36-圆轴、4-气囊组件、41-第一胶管、42-连接带、5-束口扣、6-缓冲组件、61-拱形壳、62-弹簧、63-铆钉、64-皮筋、7-第二胶管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种用于动力机车锂离子电池动力系统的减震装置，包括壳体1和顶盖2，顶盖2顶部需开设穿过导线的孔(未画出)，壳体1侧壁的内部且位于第一胶管41和连接带42之间开设有散热窗，散热窗的内部卡接有隔热板12，通过在壳体1侧面设置可拆卸的隔热板12，在装上隔热板12后，装置可形成相对密闭的状态，保温防冻效果好，适用于冬天使用，而在夏季可将隔热板12拆除，提高散热效果，适用范围广，顶盖2扣合在壳体1的顶部，且壳体1与顶盖2的侧面之间通过螺栓固定连接，壳体1内部的中间设置有隔板组件3，壳体1内壁的侧面粘接有气囊组件4，气囊组件4包括纵向分布的多根第一胶管41，相邻两根第一胶管41之间固定连接有连接带42，且连接带42的侧面与壳体1的内壁粘接，壳体1内壁的底部粘接有第二胶管7。

左右两侧第一胶管41的中间套设有一侧固定连接在壳体1内壁的束口扣5，束口扣5自身也具备弹性，隔板组件3的前后两侧均开设有压接在前后两组第一胶管41以及第二胶管7表面的弧形槽31，通过在壳体1内部设置隔板组件3，可将其内空间分成多个，用处放置多组电池，而在壳体1内壁设置第一胶管41和第二胶管7，胶管两端封闭，在其内充有气体的情况下，其本身便具有缓冲效果，而利用束口扣5和隔板组件3挤压约束胶管中间段的直径后，即可将胶管分成至少两段，其中一段受力较大时即可将空气挤压至另一段，而由于连接部分口径较小，空气流动受阻，流动性差，即可达到二重缓冲的效果，可避免出现快速回弹而使电池剧烈晃动的问题，缓冲减震效果更佳。

隔板组件3包括左右两侧夹层板32，且两组夹层板32之间固定连接有支撑筋33，支撑筋33的底部通过圆轴36与壳体1的底部插接，支撑筋33的前后两侧均为斜面，两组夹层板32之间且位于支撑筋33的前后两侧均滑动连接有芯板34，弧形槽31均匀开设在芯板34靠近壳体1内壁的一侧和夹层板32的底部，芯板34靠近支撑筋33的一侧设置为与支撑筋33侧面相适配的斜面，芯板34靠近壳体1内壁一侧的顶部设置有卡块35，且壳体1前后两侧的顶部均开设有多组与卡块35相适配的卡槽11，通过将隔板组件3分成基础的夹层板32和滑动式的芯板34，在安装时，芯板34可向斜下角滑动展开，直至压紧胶管，取代正常的垂直下滑，可避免刮坏胶管，同时也使隔板组件3便于拆卸，而设置多组卡槽11使隔板组件3的安装位置可调，即可将壳体1内空腔分成不同的数量，适用于安装不同规格数量的电池，通用性强，适用灵活方便。

隔板组件3的中间贯穿设置有缓冲组件6，缓冲组件6包括贯穿且滑动连接在夹层板32内部的拱形壳61，且拱形壳61位于支撑筋33的内侧，左右两组拱形壳61之间固定连接有弹簧62，夹层板32的内侧且位于拱形壳61的四边均固定连接有铆钉63，且四根铆钉63之间套设有皮筋64，皮筋64用于限制拱形壳61的位置，保持其常态下突出隔板组件3。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

使用时，先将夹层板32利用其底部的圆轴36插接在壳体1内腔底部，使其底部的弧形槽31将第二胶管7压扁，然后将芯板34插进两层夹层板32之间，然后向下按压，使其下滑的同时向两侧滑开，直至侧面贴合壳体1内壁，并利用芯板34侧面的弧形槽31将侧面的第一胶管41压扁，即可将胶管截断，此时，芯板34边角的卡块35同步卡进壳体1顶部的卡槽11内，即可完成隔板组件3的安装；之后将电池组放进壳体1，再盖上顶盖2，用螺栓从侧面固定即可，在振动时，电池挤压胶管一部分时，胶管自身的弹性进行一重缓冲，同时可将该部分内部空气压入至另一段，而由于连接部分口径较小，空气流动受阻，流动性差，即可达到二重缓冲的效果，在电池挤压拱形壳61时，弹簧62亦可压缩缓冲。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于动力机车锂离子电池动力系统的减震装置，包括壳体(1)和顶盖(2)，所述顶盖(2)扣合在壳体(1)的顶部，且壳体(1)与顶盖(2)的侧面之间通过螺栓固定连接，其特征在于：所述壳体(1)内部的中间设置有隔板组件(3)，所述壳体(1)内壁的侧面粘接有气囊组件(4)，所述气囊组件(4)包括纵向分布的多根第一胶管(41)，相邻两根所述第一胶管(41)之间固定连接有连接带(42)，且连接带(42)的侧面与壳体(1)的内壁粘接，所述壳体(1)内壁的底部粘接有第二胶管(7)；

左右两侧所述第一胶管(41)的中间套设有一侧固定连接在壳体(1)内壁的束口扣(5)，所述隔板组件(3)的前后两侧均开设有压接在前后两组第一胶管(41)以及第二胶管(7)表面的弧形槽(31)。

2.根据权利要求1所述的一种用于动力机车锂离子电池动力系统的减震装置，其特征在于：所述隔板组件(3)包括左右两侧夹层板(32)，且两组夹层板(32)之间固定连接有支撑筋(33)，所述支撑筋(33)的底部通过圆轴(36)与壳体(1)的底部插接，所述支撑筋(33)的前后两侧均为斜面，两组所述夹层板(32)之间且位于支撑筋(33)的前后两侧均滑动连接有芯板(34)，所述弧形槽(31)均匀开设在芯板(34)靠近壳体(1)内壁的一侧和夹层板(32)的底部。

3.根据权利要求2所述的一种用于动力机车锂离子电池动力系统的减震装置，其特征在于：所述芯板(34)靠近支撑筋(33)的一侧设置为与支撑筋(33)侧面相适配的斜面，所述芯板(34)靠近壳体(1)内壁一侧的顶部设置有卡块(35)，且壳体(1)前后两侧的顶部均开设有多组与卡块(35)相适配的卡槽(11)。

4.根据权利要求2所述的一种用于动力机车锂离子电池动力系统的减震装置，其特征在于：所述隔板组件(3)的中间贯穿设置有缓冲组件(6)，所述缓冲组件(6)包括贯穿且滑动连接在夹层板(32)内部的拱形壳(61)，且拱形壳(61)位于支撑筋(33)的内侧。

5.根据权利要求4所述的一种用于动力机车锂离子电池动力系统的减震装置，其特征在于：左右两组所述拱形壳(61)之间固定连接有弹簧(62)，所述夹层板(32)的内侧且位于拱形壳(61)的四边均固定连接有铆钉(63)，且四根铆钉(63)之间套设有皮筋(64)。

6.根据权利要求1所述的一种用于动力机车锂离子电池动力系统的减震装置，其特征在于：所述壳体(1)侧壁的内部且位于第一胶管(41)和连接带(42)之间开设有散热窗，散热窗的内部卡接有隔热板(12)。

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