CN213240311U - 一种动车组通信线路检测装置 - Google Patents

Abstract

一种动车组通信线路检测装置，包括公共母线、用于测量连接器线芯的电压参数的电压测试仪、用于测量连接器线芯的绝缘参数的绝缘测试仪、用于测量连接器线芯的电阻参数的电阻测试仪以及具有多路开光控制的开关量输出模块，所述公共母线包括火线和零线，待测连接器线芯的一端通过开关量输出模块电连接到公共母线的火线，另一端通过开关量输出模块电连接到公共母线的零线，所述电压测试仪、绝缘测试仪以及电阻测试仪的两个测试端子分别通过开关量输出模块电连接到公共母线的火线与零线。本实用新型解决了现有铁路车辆连接器人工检测工程量大，容易出现漏测、短接等问题，检测结果可以实时上传，且可以同时检修多根连接器，大大提高连接器检修的可靠性。

Description

一种动车组通信线路检测装置

技术领域

本实用新型涉及连接器检测领域，具体涉及一种动车组通信线路检测装置。

背景技术

目前铁路上车辆连接器线芯数量越来越多，部分39芯、43芯连接器已升级为70芯及66芯的通信及重联连接器，而连接器的检修均采用人工方式检测，需要手动检测每根线芯的电阻和绝缘，工程量大，容易出现漏测、短接等问题，可靠性无法保障，检测数据没有记录，已不能满足现实生产需求。同时连接器检修一次只能检测一根连接器，无法直接检测整车连接器状态。随着对客车检修自动化程度的不断提升，对检修设备的依赖性也越来越高。而检修设备作为支撑信息平台和铁路信息化管理的核心单元，其可靠性、可维修性、安全性直接决定着车站运营组织、安全化生产的好坏。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在的技术缺陷和技术弊端，本实用新型实施例提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种动车组通信线路检测装置，具体方案如下：

一种动车组通信线路检测装置，包括公共母线、用于测量待测连接器线芯的电压参数的电压测试仪、用于测量待测连接器线芯的绝缘参数的绝缘测试仪、用于测量待测连接器线芯的电阻参数的电阻测试仪以及具有多路开光控制的开关量输出模块，所述公共母线包括火线和零线，所述动车组通信线路包括连接器，待测连接器线芯的一端通过开关量输出模块电连接到公共母线的火线，另一端通过开关量输出模块电连接到公共母线的零线，所述电压测试仪、绝缘测试仪以及电阻测试仪的两个测试端子分别通过开关量输出模块电连接到公共母线的火线与零线。

进一步地，所述开关量输出模块为24V120路的开关量输出模块，包括六块继电器板和用于控制继电器板上的继电器开断的控制器，每个所述继电器板包括二十路继电器，且相邻两路继电器之间互锁。

进一步地，所述连接器线芯的一端通过开关量输出模块的其中一个继电器电连接到公共母线的火线，另一端通过开关量输出模块的相邻的另一个继电器电连接到公共母线零线。

进一步地，所述电压测试仪、绝缘测试仪以及电阻测试仪的两个测试端子分别通过开关量输出模块的相邻两个控制器电连接到公共母线的火线与零线。

进一步地，所述装置还包括通信模块，所述电压测试仪、绝缘测试仪以及电阻测试仪均通过通信模块与后台服务器电连接，用于将测量参数通过通信模块传输给后台服务器和/或手持终端。

进一步地，所述装置还包括航插插座，所述连接器线芯通过航插插座与开关量输出模块电连接。

进一步地，所述航插插座为64芯通信自检航插插座。

进一步地，所述电压测试仪为可进行正负电压测试的电压测试仪。

进一步地，所述电阻测试仪为可变量程智能直流低电阻。

进一步地，所述绝缘测试仪为可编程智能绝缘耐压测试仪。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的动车组通信线路检测装置，解决了现有铁路车辆连接器人工检测工程量大，容易出现漏测、短接等问题，检测结果可以实时上传，且可以同时检修多根连接器，大大提高连接器检修的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种动车组通信线路检测装置的结构图；

图2为本实用新型实施例提供的开关量输出模块的结构示意图；

图中：1、电压测试仪，2、电阻测试仪，3、绝缘测试仪，4、开关量输出模块，5、公共母线的火线，6、公共母线的零线。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本发明实施例提供的一种动车组通信线路检测装置，包括公共母线、用于测量待测连接器线芯的电压参数的电压测试仪1、用于测量待测连接器线芯的绝缘参数的绝缘测试仪3、用于测量待测连接器线芯的电阻参数的电阻测试仪2以及具有多路开光控制的开关量输出模块4，所述公共母线包括火线5和零线6，待测连接器线芯的一端通过开关量输出模块4电连接到公共母线的火线5，另一端通过开关量输出模块4电连接到公共母线的零线6，所述电压测试仪1、绝缘测试仪3以及电阻测试仪2的两个测试端子分别通过开关量输出模块4电连接到公共母线的火线5与零线6。

本实用新型提供的动车组通信线路检测装置，可以方便快捷的进行连接器的测试，解决了现有铁路车辆连接器人工检测工程量大，容易出现漏测、短接等问题，检测结果可以实时上传，且可以同时检修多根连接器，大大提高连接器检修的可靠性。

其中，所述电压测试仪1为可进行正负电压测试的电压测试仪1，通过工业通用的Modbus通讯协议通讯，采用正负电压检测设计，避免在检测过程中无法判断正负电压，可准确确定整体压差。

其中，所述电阻测试仪2为可变量程智能直流低电阻，通过工业通用的Modbus通讯协议通讯，量程最低可达20mΩ，最高可达2MΩ，可快速、准确地自动测试当前线芯电阻。

其中，所述绝缘测试仪3为可编程智能绝缘耐压测试仪，输出电压最小达1V，最高达1000V，满足铁路所有连接器绝缘检测。

优选地，所述开关量输出模块4为24V120路的开关量输出模块4，包括六块继电器板和用于控制继电器板上的继电器开断的控制器，每个所述继电器板包括二十路继电器，且相邻两路继电器之间互锁，通过奇偶相邻两路继电器互锁，无法同时吸合，即不能同时连接到同一根公共母线上，避免误操作，为兼容绝缘试验，采用4kV高耐压继电器，保证设备的稳定性。同时因铁路连接器芯数不同，采用可扩展模式设计，在输出模块不足的情况下增加新的模块，而不影响设备使用。

如图2所示，其中，D1-D40分别为开关量输出模块4上的各个继电器。

其中，所述电压测试仪1的一个测试端子Y1通过继电器D1接入火线5，另一个测试端子Y2通过继电器D3接入零线6；所述电阻测试仪2的一个测试端子Z1通过继电器D2接入火线5，另一个测试端子通过继电器D4接入零线6；所述绝缘测试仪3的一个测试端子DY1通过继电器D6接入火线5，另一个测试端子DY2通过继电器D7接入零线；所述连接器线芯的一端通过开关量输出模块4的其中一个继电器电连接到公共母线的火线5，另一端通过开关量输出模块4的相邻的另一个继电器电连接到公共母线零线6，使连接器的每根芯线可通过开关量输出模块4与电压测试仪1、绝缘测试仪3以及电阻测试仪2形成回路。

优选地，所述装置还包括通信模块，所述电压测试仪1、绝缘测试仪3以及电阻测试仪2均通过通信模块与后台服务器电连接，用于将测量参数通过通信模块传输给后台服务器和/或手持终端，通信模块采用433MHz无线频段自组网，无需配置即可实现可视距离3km无线通讯，能轻松担任连接车辆AB两端的开关量控制工作，摆脱了长距离通讯线的困扰。

优选地，所述装置还包括航插插座，所述连接器线芯通过航插插座与开关量输出模块4电连接，只需将连接器的线芯插入航插插座，通过航插插座与开关量输出模块4上对应的继电器电连接，即可开始检测，方便快捷。

其中，所述航插插座为64芯通信自检航插插座。

优选地，所述装置还包括控制模块，所述控制模块与开关量输出模块4无线或无线电连接，用于控制开关量输出模块4中的各继电器的通断状态。

其中，电压测试仪1用于检测是否有线芯带电，避免测试时损坏元件。测试具体原理为：软件给开关量模块发送命令，控制相关继电器的通断，从而接入电压测试仪1和被测线芯，使电压测试仪1与被测线芯形成回路，即可检测电压。依次原理检测出所有需要测试的线芯电压，计算出最大压差，当压差>10V时，即判断当前线芯中有部分线芯带电，需要提示试验人员断开电路并停止试验，并在工控软件上标注电压值。

电阻测试仪2用于贯通测试，检测线路是否正常。测试原理具体为：软件给开关量模块发送命令，控制相关继电器的通断，从而接入电阻测试仪2与被测线芯，使电压测试仪1与被测线芯形成回路，即可检测电阻，通过电阻值，判断线芯是否接错或者断路。

绝缘测试仪3用于检测是否存在线芯间虚接或者绝缘外皮破损等绝缘问题。测试具体原理如下：软件给开关量模块发送命令，控制相关继电器的通断，从而接入绝缘测试仪3与被测线芯，使电压测试仪1与对应的被测线芯形成回路，即可检测绝缘值，判断绝缘值正常。

还可通过设置存储模块自动存储测试数据，并可在历史记录中查询测试数据以及生成报表和打印。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动车组通信线路检测装置，其特征在于，包括公共母线、用于测量待测连接器线芯的电压参数的电压测试仪、用于测量待测连接器线芯的绝缘参数的绝缘测试仪、用于测量待测连接器线芯的电阻参数的电阻测试仪以及具有多路开光控制的开关量输出模块，所述公共母线包括火线和零线，所述动车组通信线路包括连接器，待测连接器线芯的一端通过开关量输出模块电连接到公共母线的火线，另一端通过开关量输出模块电连接到公共母线的零线，所述电压测试仪、绝缘测试仪以及电阻测试仪的两个测试端子分别通过开关量输出模块电连接到公共母线的火线与零线。

2.根据权利要求1所述的动车组通信线路检测装置，其特征在于，开关量输出模块为24V120路的开关量输出模块，包括六块继电器板和用于控制继电器板上的继电器开断的控制器，每个所述继电器板包括二十路继电器，且相邻两路继电器之间互锁。

3.根据权利要求2所述的动车组通信线路检测装置，其特征在于，所述连接器线芯的一端通过开关量输出模块的其中一个继电器电连接到公共母线的火线，另一端通过开关量输出模块的相邻的另一个继电器电连接到公共母线零线。

4.根据权利要求2所述的动车组通信线路检测装置，其特征在于，所述电压测试仪、绝缘测试仪以及电阻测试仪的两个测试端子分别通过开关量输出模块的相邻两个控制器电连接到公共母线的火线与零线。

5.根据权利要求1所述的动车组通信线路检测装置，其特征在于，所述装置还包括通信模块，所述电压测试仪、绝缘测试仪以及电阻测试仪均通过通信模块与后台服务器电连接，用于将测量参数通过通信模块传输给后台服务器和/或手持终端。

6.根据权利要求1所述的动车组通信线路检测装置，其特征在于，所述装置还包括航插插座，所述连接器线芯通过航插插座与开关量输出模块电连接。

7.根据权利要求6所述的动车组通信线路检测装置，其特征在于，所述航插插座为64芯通信自检航插插座。

8.根据权利要求1所述的动车组通信线路检测装置，其特征在于，所述电压测试仪为可进行正负电压测试的电压测试仪。

9.根据权利要求1所述的动车组通信线路检测装置，其特征在于，所述电阻测试仪为可变量程智能直流低电阻。

10.根据权利要求1所述的动车组通信线路检测装置，其特征在于，所述绝缘测试仪为可编程智能绝缘耐压测试仪。

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