CN213239058U - 机油测量装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机油测量装置及车辆。其中，机油测量装置包括底壳组件以及称重测量仪；底壳组件包括储油底壳，储油底壳设置有储油空腔，发动机的集滤器伸入至储油空腔内；称重测量仪与储油底壳的外底面接触，且称重测量仪用于测量机油量。本实用新型通过设置储油底壳并使得储油底壳容纳集滤器，以储存机油，在储油底壳的外底面设置称重测量仪，通过称重测量仪测量储油底壳及其内部的机油的重量，由此实时确定机油量。本实用新型的机油测量装置结构简单，能够实时测量机油的剩余量和消耗量，测量简单方便，测量准确度高，确保发动机在机油量正常范围内运行，有利于延长发动机的使用寿命。

Description

机油测量装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆机油测量技术领域，尤其涉及一种机油测量装置及车辆。

背景技术

发动机在工作时，需要持续不断的机油进行润滑，以减轻发动机部件之间的摩擦和磨损，并带走摩擦表面的热量和杂质，增加气缸的密封性等。当机油盘中的机油量过少时，大量空气进入发动机的润滑系统，使得润滑功能大幅下降，零部件磨损异常，严重时导致发动机报废。当机油量过多时，曲轴运行中搅动机油，使得过量的机油飞溅到活塞和缸壁上，机油上窜到燃烧室内，造成机油燃烧而导致排放不合格；同时还会增加发动机的机械损失，使燃油经济性下降。

在现有技术中，通常采用液面法测量发动机机油量，具体地，在发动机运行一端时间后，将机油标尺插入到机油测量孔内，机油测量孔内的机油与机油标尺接触，并粘附在机油标尺上，根据机油标尺的刻度确定机油液面高度，进而确定机油量。

但是，机油标尺不能实时测量机油量，不能反映发动机瞬态工况下的机油消耗量；并且，由于车辆颠簸，机油测量孔内的机油会因波动而粘附在侧壁粘附有机油，机油标尺接触侧壁粘附的机油会导致测量错误，给发动机的正常运行带来隐患。

实用新型内容

本实用新型提供一种机油测量装置及车辆，以解决采用机油标尺测量机油量不准确、不能实时测量机油量的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的第一方面提供一种机油测量装置，其包括底壳组件以及称重测量仪；所述底壳组件包括储油底壳，所述储油底壳设置有储油空腔，发动机的集滤器伸入至所述储油空腔内；所述称重测量仪与所述储油底壳的外底面接触，且所述称重测量仪用于测量机油量。

与现有技术相比，本实用新型的第一方面提供的机油测量装置具有如下优点：

本实用新型提供的机油测量装置，通过设置储油底壳并使得储油底壳容纳集滤器，以储存机油，在储油底壳的外底面设置称重测量仪，通过称重测量仪测量储油底壳及其内部的机油的重量，由此实时确定机油量。本实用新型的机油测量装置结构简单，能够实时测量机油的剩余量和消耗量，测量简单方便，测量准确度高，确保发动机在机油量正常范围内运行，有利于延长发动机的使用寿命。

作为本实用新型上述机油测量装置的一种改进，所述底壳组件还包括支撑底壳，所述支撑底壳设置有容纳所述储油底壳和所述称重测量仪的支撑空腔，所述称重测量仪与所述支撑底壳的内底面连接，所述储油底壳与所述支撑底壳具有间隙。

作为本实用新型上述机油测量装置的一种改进，所述支撑底壳的底部设置有返排开口；所述机油测量装置还包括返油管道和返油泵，所述返油泵的输入端与所述返排开口连通，所述返油泵的输出端与所述返油管道连通，且所述返油管道的出口端伸入至所述储油空腔内。

作为本实用新型上述机油测量装置的一种改进，所述支撑空腔的底面为倾斜面，且所述返排开口位于所述倾斜面较低的一端。

作为本实用新型上述机油测量装置的一种改进，所述称重测量仪包括处理器以及至少三个称重传感器，至少三个所述称重传感器均与所述储油底壳的外底面接触，且至少三个所述称重传感器形成称重平面；所述处理器与所述称重传感器通信连接，且所述处理器用于根据所述称重传感器发送的信号确定机油量。

作为本实用新型上述机油测量装置的一种改进，所述称重传感器的顶端设置有测量座，所述测量座形成有支撑凹槽；所述储油底壳的外底面设置有测量头，所述测量头容纳在所述支撑凹槽内。

作为本实用新型上述机油测量装置的一种改进，所述支撑凹槽为半球形凹槽，所述测量头为与所述半球形凹槽相配合的球形结构。

作为本实用新型上述机油测量装置的一种改进，所述机油测量装置还包括多个固定杆，所述固定杆的底端均与所述支撑底壳的底面固定连接，每个所述固定杆的顶端均连接一个所述称重传感器。

作为本实用新型上述机油测量装置的一种改进，所述储油底壳的底面设置有放油通道，所述放油通道内安装有放油堵头。

本实用新型的第二方面提供一种车辆，其包括：中控台、发动机及第一方面所述的机油测量装置，所述机油测量装置安装在所述发动机的底部；所述称重测量仪与所述中控台通信连接，以使所述中控台显示所述称重测量仪检测的机油量。

本实用新型的第二方面提供的车辆，由于其包括第一方面所述的机油测量装置，因此本实用新型的第二方面提供的车辆也具有与第一方面所述的机油测量装置的相同的优点。

除了上面所描述的本实用新型解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本实用新型提供的机油测量装置及车辆所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的机油测量装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的机油测量装置的爆炸图；

图3为本实用新型实施例提供的机油测量装置的左视图；

图4为图3中A-A剖视图；

图5为图3中B-B剖视图；

图6为图5中P的放大示意图。

附图标记说明：

1：底壳组件；11：储油底壳；111：储油空腔；112：测量头；113：放油通道；114：放油堵头；12：支撑底壳；121：支撑空腔；122：返排开口；123：倾斜面；124：操作开口；125：密封盖；126：侧板；127：底板；128：固定边；

2：称重测量仪；20：固定杆；21：处理器；22：称重传感器；23：线缆； 24：测量座；

3：集滤器；4：返油管道；5：返油泵。

具体实施方式

现有技术中，在测量发动机机油量判断机油消耗量时，通常采用称重法或者液面法。其中，称重法为在发动机未工作状态下，将油底壳中的机油导出进行称重，该测量方法操作复杂，且测量不准确，甚至会导致机油污染而影响其性能；而液面法利用机油标尺插入到机油测量孔内，通过机油粘附在机油标尺确定机油量，但是车辆颠簸导致机油测量孔内的机油会因波动而粘附在侧壁粘附有机油，机油标尺接触侧壁粘附的机油会导致测量错误，给发动机的正常运行带来隐患。并且，称重法和液面法均在发动机未工作状态下进行对机油量进行测量，不能实时测量机油量，不能反映发动机瞬态工况下的机油消耗量；测量存在不确定性，容易导致测量不及时而带动安全隐患。

有鉴于此，本实用新型在现有的油底壳内设置一储油底壳，储油底壳底部设置有称重测量仪，集滤器的出口伸入到储油底壳内，由此，机油在储油底壳内聚集。称重测量仪实时测量机油的重量，由此判断机油的消耗量和剩余量，发动机在运行过程中即可实现对机油的实时测量，测量简单方便，无需将机油导出，测量精度高，有利于提高发动机的性能和寿命。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型实施例提供一种车辆，其包括：中控台、发动机及机油测量装置，其中，机油测量装置安装在发动机的底部；称重测量仪与中控台通信连接，以使中控台显示称重测量仪检测的机油量。

也就是说，本实用新型实施例的机油测量装置直接安装在发动机的底部，无需将机油导出，既保证了机油测量的准确性，还可以避免机油导出引发机油污染问题。

并且，本实施例的称重测量仪与车辆的中控台通信连接，以将称重测量仪检测机油量发送给车辆的中控台，用户可以在中控台查询机油的当前剩余量和消耗量，或者，机油的消耗量和/或消耗量直接显示在中控台的显示屏上。

此外，中控台内存储有机油最低量，当中控台接收到称重测量仪发送的当前机油量低于机油最低量时，发出提醒信号。其中，提醒信号包括但不限于声音信号、灯光信号。

参照图1和图2，下面详细介绍本实用新型实施例提供的机油测量装置的结构及原理，其中，图1为本实用新型实施例提供的机油测量装置的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的机油测量装置的爆炸图。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种机油测量装置，其包括：底壳组件1以及称重测量仪2；底壳组件1包括储油底壳11，储油底壳11设置有储油空腔111，发动机的集滤器3伸入至储油空腔111内；称重测量仪2 与储油底壳11的外底面接触，且称重测量仪2用于测量机油量。

其中，底壳组件1安装在发动机的底部，且发动机的集滤器3伸入到底壳组件1的储油底壳11内，以将发动机润滑系统中的机油导入储油底壳11 的储油空腔111内。当然，发动机润滑系统的机油泵会将储油空腔111内的机油泵入发动机内，实现机油的循环利用。

参照图2，储油底壳11可以包括倒锥形的储油桶以及设置在储油桶底端的封板，储油桶和封板围合形成储油空腔111。并且，倒锥形的储油桶有利于集聚机油。其中储油桶可以是倒圆锥形，储油桶还可以是倒棱锥形。

称重测量仪2位于储油底壳11的外侧，且称重测量仪2的顶面与储油底壳11的外底面接触，以测量储油底壳11及其内部的机油的重量。当然，称重测量仪2根据预设的程序去除储油底壳11的重量获取到机油的重量。

为保证测量数据的准确性，在正式测量前需提前运行发动机，使发动机各表面挂油均匀，避免误差。机油消耗量按照Go＝Wi–Wo可以计算获得，其中，Go为机油总消耗量，Wi为前机油加注量；W0为后机油放出量。当然，称重测量仪2调取预设程序根据检测到的机油重量测量机油的消耗量和剩余量；或者，称重测量仪2将检测结果发送给中控台，以使中控台根据预设程序确定机油的消耗量和剩余量。

由此，本实用新型实施例提供的机油测量装置包括底壳组件1和称重测量仪2，其中，底壳组件1包括储油底壳11，且称重测量仪2与储油底壳11 的外底面接触；集滤器伸入到储油底壳11的出储油空腔111中，以使机油在储油空腔111内聚集，称重测量仪2通过检测储油底壳11及其内部的机油的重量，确定当前的机油量。本实施例的机油测量装置安装在发动机的底部，在不破坏发动机零件的前提下，可以实时检测机油量，操作简单、方便快捷、安全性高，有利于节约成本和时间；用户可以根据机油的实时变化率评估发动机的状态，确保发动机在机油量正常范围内运行，有利于提高发动机的运行状态，提高发动机的使用寿命。

在上述实施例的基础上，本实施例的底壳组件1还包括支撑底壳12，支撑底壳12设置有容纳储油底壳11和称重测量仪2的支撑空腔121，称重测量仪2与支撑底壳12的内底面连接，储油底壳11与支撑底壳12具有间隙。

继续参照图2，支撑底壳12可以包括底板127以及多个侧板126，多个侧板126围合形成筒形结构，底板127固定在筒形结构的底端，底板127以及筒形结构围合形成支撑空腔121。在本实施例中，支撑底壳12与发动机的外壳体连接，可选地，在侧板126的顶端设置有固定边128，固定边128上设置有多个固定孔，利用螺栓实现固定边与发动机外壳体的连接。

在本实施例中，支撑底壳12用于支撑和容纳储油底壳11和称重测量仪 2，以保护储油底壳12和称重测量仪2。称重测量仪2的底端与支撑底壳12 的内底面连接，且称重测量仪2的顶端与储油底壳11的外底面接触。并且，储油底壳11与支撑底壳12具有间隙，也就是说，储油底壳11的侧壁与支撑底壳12的侧板126之间具有间隙，以使的称重测量仪2只测量储油底壳11 及其内部的机油的重量，避免储油底壳11与支撑底壳12接触导致测量误差。

能够理解的是，在本实用新型实施例中，支撑底壳12可以是现有发动机的油底壳、机油盘等，避免对发动机内部结构做过大的改进，如此可以降低成本。也就是说，在现有的发动机油底壳或者机油盘内设置一储油底壳11，以使机油通过集滤器进入储油底壳11的储油空腔111内，通过在储油底壳 11和支撑底壳12之间设置一称重测量仪2，测量机油量，如此使得本实施例的结构简单，方便安装，成本低，利于推广应用。

由于支撑底壳12和储油底壳11之间具有间隙，导致部分机油直接从间隙进入到支撑底壳12内，为了提高机油测量的准确性，本实施例的机油测量装置还设置有返油结构。

具体参照图1至图5，其中，图3为本实用新型实施例提供的机油测量装置的左视图；图4为图3中A-A剖视图；图5为图3中B-B剖视图，图6 为图5中P的放大示意图。如图5所示，在支撑底壳12的底部设置有返排开口122。参照图1至图3，本实施例的机油测量装置还包括返油管道4和返油泵5，返油泵5的输入端与返排开口122连通，返油泵5的输出端与返油管道4连通，且返油管道4的出口端伸入至储油空腔111内。

其中，返油泵5可以是现有的油泵，其通过返排开口122抽吸支撑空腔 121内的机油，并将该部分机油通过返油管道4返排至储油空腔111内，使得称重测量仪2可以对其进行称重，如此以提高机油测量装置测量机油的准确度。

为了使得支撑空腔121内的机油均能够通过返油开口122被返油泵5抽吸，支撑空腔121的底面，即，支撑底壳12的内底面可以为形成有凹槽，且返排开口122位于凹槽的最底端。

在一些示例中，参照图2和图5，支撑空腔121的底面为倾斜面123，也就是说，支撑底壳12的内底面为倾斜面123，且返排开口122位于倾斜面123 较低的一端，如此使得支撑空腔121内的机油在倾斜面123的作用下均可以通过返排开口122排回至储油底壳11内。本示例通过将支撑空腔121的底面设置为倾斜面123，使得支撑空腔121内的机油向倾斜面123较低的一端流动，并将返排开口122设置在倾斜面123的较低的一端，使得支撑空腔121 内的机油均可以通过返排开口122排回至储油底壳11内，不仅提高机油测量装置测量机油的准确度，还使得支撑底壳12的结构简单，方便加工。

参照图1和图2，在一些可能的实施例中，称重测量仪2包括处理器21 以及至少三个称重传感器22，至少三个称重传感器22均与储油底壳11的外底面接触，且至少三个称重传感器22形成称重平面；处理器21与称重传感器22通信连接，且处理器21用于根据称重传感器22发送的信号确定机油量。

在本实用新型中，称重传感器22可以陀螺仪传感器、电阻应变型传感器等，在此不做限定。称重传感器22可以设置三个或者三个以上，多个称重传感器22形成称重平面，在稳定支撑储油底壳11的同时，提高机油测量的准确度。可选地，称重测量仪2包括四个称重传感器22，四个称重传感器22 分别设置在矩形储油底壳11的四个顶角位置。

在本实施例中，称重测量仪2还包括线缆23，线缆23的两端分别与处理器21和称重传感器22连接，以实现处理器21和称重传感器22之间的数据通信。处理器21在接收到各个称重传感器22发动的测量数据，根据预设程序确定当前机油量。本实施例称重测量仪2还可以包括电池，为处理器21 和称重传感器22供电；实施例称重测量仪2还可以包括通信模块，处理器 21通过通信模块与车辆的中空台通信连接。

参照图6，称重传感器22的顶端设置有测量座24，测量座24形成有支撑凹槽；储油底壳11的外底面设置有测量头112，测量头112容纳在支撑凹槽内。

本实施例称重传感器22和储油底壳11之间通过支撑凹槽和测量头112 配合，使得称重传感器22更好的支撑储油底壳11，即使在车辆颠簸也不会导致称重传感器22从储油底壳11的底面脱出而影响测量的准确度。

支撑凹槽的形状可以与测量头112的形状一致，例如，支撑凹槽为圆柱形，测量头112为圆柱；再例如，支撑凹槽为矩形凹槽，测量头112为长方体。如此可以提高称重传感器22支撑储油底壳11的稳定性，进而提高称重传感器22测量的准确度。

在其中一种可能的实施例中，支撑凹槽为半球形凹槽，测量头112为与半球形凹槽相配合的球形结构，球形的测量头112容纳在半球形凹槽内，即可限制称重传感器22与储油底壳11的相对移动；并且，即使车辆颠簸导致储油底壳11相对称重传感器22相对晃动，在半球形凹槽和球形测量头112 的作用下，球形测量头112仍可稳定在半球形凹槽内，使得称重传感器22可以稳定的支撑储油底壳11。

在一些具体地实现方式中，为了将称重测量仪2固定在支撑底壳12内，参照图2和图5，本实现方式的机油测量装置还包括多个固定杆20，固定杆 20的底端均与支撑底壳12的底面固定连接，每个固定杆20的顶端均连接一个称重传感器22。

固定杆20的底端与支撑底壳12的底面固定连接，例如，固定杆20的底端通过紧固件固定在支撑底壳12的底面上；再例如，固定杆20的底端焊接在支撑底壳12的底面上。本实用新型实施例对固定杆20与支撑底壳12的连接方式不做限定。固定杆20的顶端可以通过螺接、卡接等与称重传感器22 连接，在此不做限定。

本实现方式中，称重传感器22通过固定杆20固定在支撑底壳12的内底面，以使称重传感器22高于支撑底壳12的底板127，避免称重传感器22被机油侵蚀而损坏。

可以理解的是，当支撑底壳12的内底面为倾斜面123时，为了使得各个称重传感器22保持在同一称重平面内，至少部分固定杆20的长度不一。例如，在矩形倾斜面123的四个顶角分别设置一个固定杆20，四个固定杆20 围成矩形的形成，在与倾斜面123倾斜方向垂直的方向上的两个固定杆20长度相同，沿倾斜面123倾斜方向的两个固定杆20的长度不同。

随着车辆运行里程的增加，机油状态变差，需要对机油进行更换。为此，在储油底壳11的底面设置有放油通道113，放油通道113内安装有放油堵头 114。

参照图2至图4，在支撑底壳12的底面设置有操作开口124，储油底壳 11底面设置的放油通道113可以延伸至操作开口124内，放油堵头114与放油通道113密封连接，且放油堵头114至少部分位于操作开口124外部，方便打开放油堵头114，放出储油空腔111内的机油。可选地，放油堵头114 与放油通道113螺纹连接，且放油堵头114和放油通道113之间设置有密封圈，如此以实现放油堵头114与放油通道114的密封连接，避免机油从放油通道113泄漏。

继续参照图4，为了防止机油从操作开口124泄漏，在操作开口124密封连接有密封盖125，密封盖125与操作开口124螺纹连接，且密封盖125 与操作开口124之间设置有密封圈。

当需要更换机油时，先将密封盖125打开，露出放油堵头114；打开放油堵头114，使得机油经由放油通道113排出，操作简单便捷。

在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种机油测量装置，其特征在于，包括：底壳组件以及称重测量仪；

所述底壳组件包括储油底壳，所述储油底壳设置有储油空腔，发动机的集滤器伸入至所述储油空腔内；

所述称重测量仪与所述储油底壳的外底面接触，且所述称重测量仪用于测量机油量。

2.根据权利要求1所述的机油测量装置，其特征在于，所述底壳组件还包括支撑底壳，所述支撑底壳设置有容纳所述储油底壳和所述称重测量仪的支撑空腔，所述称重测量仪与所述支撑底壳的内底面连接，所述储油底壳与所述支撑底壳具有间隙。

3.根据权利要求2所述的机油测量装置，其特征在于，所述支撑底壳的底部设置有返排开口；

所述机油测量装置还包括返油管道和返油泵，所述返油泵的输入端与所述返排开口连通，所述返油泵的输出端与所述返油管道连通，且所述返油管道的出口端伸入至所述储油空腔内。

4.根据权利要求3所述的机油测量装置，其特征在于，所述支撑空腔的底面为倾斜面，且所述返排开口位于所述倾斜面较低的一端。

5.根据权利要求2-4任一项所述的机油测量装置，其特征在于，所述称重测量仪包括处理器以及至少三个称重传感器，至少三个所述称重传感器均与所述储油底壳的外底面接触，且至少三个所述称重传感器形成称重平面；

所述处理器与所述称重传感器通信连接，且所述处理器用于根据所述称重传感器发送的信号确定机油量。

6.根据权利要求5所述的机油测量装置，其特征在于，所述称重传感器的顶端设置有测量座，所述测量座形成有支撑凹槽；所述储油底壳的外底面设置有测量头，所述测量头容纳在所述支撑凹槽内。

7.根据权利要求6所述的机油测量装置，其特征在于，所述支撑凹槽为半球形凹槽，所述测量头为与所述半球形凹槽相配合的球形结构。

8.根据权利要求5所述的机油测量装置，其特征在于，所述机油测量装置还包括多个固定杆，所述固定杆的底端均与所述支撑底壳的底面固定连接，每个所述固定杆的顶端均连接一个所述称重传感器。

9.根据权利要求1-4任一项所述的机油测量装置，其特征在于，所述储油底壳的底面设置有放油通道，所述放油通道内安装有放油堵头。

10.一种车辆，其特征在于，包括：中控台、发动机及权利要求1-9任一项所述的机油测量装置，所述机油测量装置安装在所述发动机的底部；所述称重测量仪与所述中控台通信连接，以使所述中控台显示所述称重测量仪检测的机油量。

Images