CN213203674U - 一种市政道路排水结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种市政道路排水结构，包括道路本体、设置于道路本体相对两侧的收集槽以及设置于收集槽底壁上的排水管道，所述收集槽的底壁上开设有与排水管道进水端相连通的安装缺口，所述安装缺口内安装有用于增大收集槽排水口的调节组件，所述收集槽的两侧壁上设置有带有水感应器的驱动组件，所述驱动组件驱动调节组件，且所述驱动组件与水感应器电性连接。本申请具有使收集槽的排水口可根据收集槽内收集到的雨水量来进行调节，从而达到收集槽内的雨水能够及时排出的目的效果。

Description

一种市政道路排水结构

技术领域

本申请涉及市政工程的技术领域，尤其是涉及一种市政道路排水结构。

背景技术

目前市政道路是服务城市内部体系，市政道路是连接城市各区域的主要干线，由于市政道路服务的主要是人和车，所以在细部的设计中会体现出更多的人文关怀。

现有的公开号为CN108797266A的中国专利公开了一种道路排水结构，包括道路本体、位于道路本体两侧的雨水收集装置，所述雨水收集装置包括分别设置在道路本体两侧的收集槽和连接在收集槽底部的排水管道，所述收集槽顶部安装有支撑面板和过滤板；雨水收集装置还包括用于清扫过滤板的清扫机构。通过雨水收集装置来收集路面上的水，然后排放出去，在雨水收集装置地收集槽上设置有支撑面板和过滤板来对雨水进行过滤，过滤的杂物残留在过滤板上，通过清扫机构来清扫过滤板，避免杂物堵塞过滤板导致路面积水。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：收集槽内的雨水通过排水管道排出，但是当遇到雨势较大时，排水管道的排水口不可调节会出现排水不及时的情况发生，从而导致收集槽内的雨水外溢，对此，需要进一步改进。

实用新型内容

为了使收集槽的排水口可根据收集槽内收集到的雨水量来进行调节，从而达到收集槽内的雨水能够及时排出的目的，本申请提供一种市政道路排水结构。

本申请提供的一种市政道路排水结构采用如下的技术方案：

一种市政道路排水结构，包括道路本体、设置于道路本体相对两侧的收集槽以及设置于收集槽底壁上的排水管道，所述收集槽的底壁上开设有与排水管道进水端相连通的安装缺口，所述安装缺口内安装有用于增大收集槽排水口的调节组件，所述收集槽的两侧壁上设置有带有水感应器的驱动组件，所述驱动组件驱动调节组件，且所述驱动组件与水感应器电性连接。

通过采用上述技术方案，当收集槽内的雨水过多通过内管外排不及时时，收集槽内的水位上升，从而触发设置于驱动组件上的水感应器，水感应器控制驱动组件动作，从而使得调节组件动作，使收集槽的排水口变大，进而达到收集槽内的雨水能够及时排出的目的。

优选的，所述调节组件包括与排水管道同轴线设置的外管、设置于排水管道和外管之间的连接环、嵌套于外管内且可沿外管的内侧壁上下滑移的内管以及设置于安装缺口内且与安装缺口相匹配的安装板，所述连接环设置于排水管道的进水端，所述连接环包括与排水管道内侧壁固定连接的连接外环、与外管的外周面固定连接的连接内环以及多个沿排水管道的圆周方向设置于连接外环和连接内环之间的连接杆，所述内管远离连接环的一端穿过安装板且与安装板固定连接。

通过采用上述技术方案，外管通过连接环固定于排水管道的进水端上，内管和外管的相互嵌套，而内管与安装板固定的同时也与安装板相连通，从而在驱动组件向上拉伸安装板的过程中，内管可被拉伸，同时安装板脱离安装缺口，从而使得收集槽内的排水口变大，进而加快收集槽内雨水的排放速度。

优选的，所述内管远离安装板的一端设置有与内管相连通的限位块，所述限位块的外周面与外管的内侧壁相抵接，所述外管靠近安装板的端面径向延伸有内环侧与内管的外周面相抵接限位环，所述限位环与限位块相卡接。

通过采用上述技术方案，在限位块和限位环的作用下，有效减少内管直接从外管内拔出的情况发生。

优选的，所述驱动组件包括设置于收集槽相对两内侧壁上的支托块以及设置于每一支托块背对收集槽底壁一侧的驱动件，所述驱动件的输出端穿过与其所对应的支托块与安装板远离连接套的一侧固定连接，所述水感应器设置于支托块靠近安装板的一侧，且所述水感应器与驱动件电性连接。

通过采用上述技术方案，支托块用于支托驱动件，水感应器的设置用于感应收集槽内的水位，以使触发的水感应器将控制信号传输给驱动件，而驱动件则用于驱动安装板，从而使得排水管道外露。

优选的，所述收集槽的两相对内侧壁上设置有第一支托部，所述第一支托部位于收集槽的槽口处，所述第一支托部上支托有支撑面板，所述支撑面板上开设有多个均匀分布的透水孔。

通过采用上述技术方案，支撑面板和透水孔的设置对雨水中较大杂物进行过滤。

优选的，所述收集槽的两相对内侧壁上还设置有第二支托部，所述第二支托部位于第一支托部和支托块之间，所述第二支托部上支托有过滤板，所述过滤板上开设有多个均匀分布的过滤孔，所述过滤孔的孔径小于透水孔的孔径。

通过采用上述技术方案，过滤板和过滤孔的设置对雨水中较小杂物进行过滤。

优选的，所述道路本体包括由上到下依次设置的路基层、加固层和找平层。

通过采用上述技术方案，路基层、加固层和找平层的设置使得道路本体更加的坚固。

优选的，所述路基层的上表面从中间往两侧向下倾斜设置，且路基层的两侧与收集槽的槽口处平齐。

通过采用上述技术方案，路基层的倾斜设置有助于处于路基层上表面上的雨水流向收集槽内。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.当收集槽内的雨水过多通过内管外排不及时时，收集槽内的水位上升，从而触发设置于驱动组件上的水感应器，水感应器控制驱动组件动作，从而使得调节组件动作，使收集槽的排水口变大，进而达到收集槽内的雨水能够及时排出的目的。

附图说明

图1是本申请的剖视结构示意图。

图2是图1中A部分的局部放大示意图。

图3是图1中B部分的局部放大示意图。

图4是本申请的整体结构示意图。

图5是图4中C部分的局部放大示意图。

附图标记说明：1、道路本体；11、路基层；12、加固层； 13、找平层；2、收集槽； 22、第一支托部；221、支撑面板；222、透水孔；23、第二支托部；231、过滤板；232、过滤孔；24、安装缺口；3、排水管道；4、水感应器；5、调节组件；51、连接环；511、连接外环；512、连接内环；513、连接杆；52、外管；521、限位环；53、内管；531、限位块；54、安装板；6、驱动组件；61、支托块；62、驱动件。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种市政道路排水结构。如图1所示，如图1、2所示，包括道路本体1、设置于道路本体1相对两侧的收集槽2以及设置于每一收集槽2底壁上的排水管道3；其中道路本体1包括由上到下依次设置的路基层11、加固层12和找平层13；收集槽2内设置有调节组件5和带有水感应器4的驱动组件6，驱动组件6用于驱动调节组件5。

如图1、2所示，为了使路基层11上的积水能够顺利的流向路基层11两侧的收集槽2内，路基层11的上表面从中间往两侧向下倾斜设置，且路基层11的两侧与收集槽2的槽口处平齐。同时为了给流向收集槽2内的雨水进行杂物上的过滤，收集槽2的两相对内侧壁分别设置有第一支托部22和第二支托部23，其中第一支托部22位于第二支托部23上方，第一支托部22上支托有支撑面板221，支撑面板221上沿其厚度方向上开设有多个呈长条状的透水孔222，多个透水孔222均匀分布于支撑面板221上。第二支托部23上支托有过滤板231，过滤板231上沿其厚度方向上开设有多个过滤孔232，多个过滤孔232均匀分布于过滤板231上，且透水孔222的孔径大于过滤孔232的孔径，支撑面板221背对过滤板231的一侧与收集槽2的槽口平齐。由此，雨水中的杂物，在流向收集槽2的过程中，经过支撑面板221上的透水孔222和过滤板231上的过滤孔232的双重过滤下与雨水分离。

如图2所示，驱动组件6设置于第二支托部23的下方。驱动组件6包括设置于收集槽2相对两侧的支托块61以及设置于每一支托块61背对收集槽2底壁一侧的驱动件62，支托块61位于第二支托部23的下方；在本实施例中，驱动件62为具有防水功能的电动推杆，电动推杆的输出端穿过与其所对应的支托块61与调节组件5固定连接。水感应器4设置于支托块61背对第二支托部23的一侧，且水感应器4与电动推杆电性连接。

如图3、4所示，调节组件5包括连接环51、外管52、内管53和安装板54；外管52与排水管道3同轴线设置，内管53嵌套与外管52内，内管53嵌套于外管52内的一端设置有限位块531，限位块531与内管53相连通，且限位块531的外周面与外管52的内侧壁相抵接。外管52靠近连接环51的端面径向延伸有限位环521，限位环521的内环侧与内管53的外周面相抵接，限位环521与限位块531相卡接。

如图3、5所示，连接环51设置于排水管道3（见图1）的进水端；其中，连接环51包括连接外环511、连接内环512和多个连接杆513。连接外环511与排水管道3内侧壁固定连接，连接内环512与外管52的外周面固定连接，多个连接杆513沿排水管道3的圆周方向设置于连接外环511和连接内环512之间。

如图5所示，收集槽2的底壁上开设有与排水管道3进水端相连通的安装缺口24，安装板54呈长方体形状，且安装板54与安装缺口24相匹配，安装板54通过安装缺口24嵌入于收集槽2的底壁上；内管53远离限位块531的一端贯穿安装板54且与安装板54固定连接。安装板54远离排水管道3进水端的一侧与安装缺口24的开口处平齐。安装板54的相对两端面分别与收集槽2的相对两内侧壁相抵接。电动推杆穿过支托块61的一端与安装板54背对排水管道3进水端的一侧固定连接。由此，当水感应器4被触发，水感应器4将控制信号传输给电动推杆，电动推杆的输出端向上拉起安装板54，使得安装板54脱离安装缺口24，连接环51外露，排水管道3的进水端由此变大，从而加快收集槽2内雨水的排放速度。

本申请实施例一种市政道路排水结构的实施原理为：正常排水时，雨水经过支撑面板221和过滤板231流向收集槽2内，通过内管53进行排水；当雨势猛烈，流向收集槽2内的雨水来不及通过内管53外排时，收集槽2内的水位会逐步上升，直至水感应器4被触发，水感应器4将控制信号传输给电动推杆，从而使得电动推杆向上拉起安装板54，进而安装缺口24和排水管道3外露，加快了收集槽2内的雨水的排水速度。当水感应器感4应不到雨水一段时间后，水感应器4触发电动推杆恢复初始状态。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种市政道路排水结构，包括道路本体(1)、设置于道路本体(1)相对两侧的收集槽(2)以及设置于收集槽(2)底壁上的排水管道(3)，其特征在于：所述收集槽(2)的底壁上开设有与排水管道(3)进水端相连通的安装缺口(24)，所述安装缺口(24)内安装有用于增大收集槽(2)排水口的调节组件(5)，所述收集槽(2)的两侧壁上设置有带有水感应器(4)的驱动组件(6)，所述驱动组件(6)驱动调节组件(5)，且所述驱动组件(6)与水感应器(4)电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路排水结构，其特征在于：所述调节组件(5)包括与排水管道(3)同轴线设置的外管(52)、设置于排水管道(3)和外管(52)之间的连接环(51)、嵌套于外管(52)内且可沿外管(52)的内侧壁上下滑移的内管(53)以及设置于安装缺口(24)内且与安装缺口(24)相匹配的安装板(54)，所述连接环(51)设置于排水管道(3)的进水端，所述连接环(51)包括与排水管道(3)内侧壁固定连接的连接外环(511)、与外管(52)的外周面固定连接的连接内环(512)以及多个沿排水管道(3)的圆周方向设置于连接外环(511)和连接内环(512)之间的连接杆(513)，所述内管(53)远离连接环(51)的一端穿过安装板(54)且与安装板(54)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种市政道路排水结构，其特征在于：所述内管(53)远离安装板(54)的一端设置有与内管(53)相连通的限位块(531)，所述限位块(531)的外周面与外管(52)的内侧壁相抵接，所述外管(52)靠近安装板(54)的端面径向延伸有内环侧与内管(53)的外周面相抵接限位环(521)，所述限位环(521)与限位块(531)相卡接。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路排水结构，其特征在于：所述驱动组件(6)包括设置于收集槽(2)相对两内侧壁上的支托块(61)以及设置于每一支托块(61)背对收集槽(2)底壁一侧的驱动件(62)，所述驱动件(62)的输出端穿过与其所对应的支托块(61)与安装板(54)远离连接套的一侧固定连接，所述水感应器(4)设置于支托块(61)靠近安装板(54)的一侧，且所述水感应器(4)与驱动件(62)电性连接。

5.根据权利要求4所述的一种市政道路排水结构，其特征在于：所述收集槽(2)的两相对内侧壁上设置有第一支托部(22)，所述第一支托部(22)位于收集槽(2)的槽口处，所述第一支托部( 22)上支托有支撑面板(221)，所述支撑面板(221)上开设有多个均匀分布的透水孔(222)。

6.根据权利要求5所述的一种市政道路排水结构，其特征在于：所述收集槽(2)的两相对内侧壁上还设置有第二支托部(23)，所述第二支托部(23)位于第一支托部(22)和支托块(61)之间，所述第二支托部(23)上支托有过滤板(231)，所述过滤板(231)上开设有多个均匀分布的过滤孔(232)，所述过滤孔(232)的孔径小于透水孔(222)的孔径。

7.根据权利要求1所述的一种市政道路排水结构，其特征在于：所述道路本体(1)包括由上到下依次设置的路基层(11)、加固层(12)和找平层(13)。

8.根据权利要求7所述的一种市政道路排水结构，其特征在于：所述路基层(11)的上表面从中间往两侧向下倾斜设置，且路基层(11)的两侧与收集槽(2)的槽口处平齐。

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