CN213180366U - 一种公交车用测温门 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种公交车用测温门，包括：相对设置的左门框和右门框、设置在左门框和右门框上部的横梁、第一红外传感器、第二红外传感器、第三红外传感器、处理器以及电源模块；其中，第一红外传感器设置在左门框内侧面上；第二红外传感器设置在右门框内侧面上；第三红外传感器设置在横梁底面上；处理器以及电源模块设置在横梁内部，处理器与第一红外传感器、第二红外传感器、第三红外传感器以及电源模块连接；电源模块与车载电脑连接。应用本实用新型提供的方案，能够实时检测乘客的体温是否异常。

Description

一种公交车用测温门

技术领域

本实用新型涉及体温检测技术领域，特别是涉及一种公交车用测温门。

背景技术

公交车厢是一个相对密闭的狭小空间，车内空气流动性差、人员复杂，在车厢内极易造成传染病的交叉感染。

生活中体温异常往往是某些疾病的前兆或并发症，如果未能及时发现，在公交车内这种空间狭小、人员流动性大的场合，极易造成疾病的广泛传播。因此，及时检查乘车人员的体温，以降低疾病传播风险尤为重要。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种公交车用测温门，以达到检测乘客体温的技术效果。

本实用新型实施的一方面，提供了一种公交车用测温门，包括：相对设置的左门框和右门框、设置在左门框和右门框上部的横梁、第一红外传感器、第二红外传感器、第三红外传感器、处理器以及电源模块；其中，

第一红外传感器设置在左门框内侧面上；

第二红外传感器设置在右门框内侧面上；

第三红外传感器设置在横梁底面上；

处理器以及电源模块设置在横梁内部，处理器与第一红外传感器、第二红外传感器、第三红外传感器以及电源模块连接；

电源模块与车载电脑连接。

与现有技术相比,本实用新型的有益效果在于：本实用新型实施例提供的一种公交车用测温门，利用门框上的三个红外传感器同时检测乘客的体温，利用三组温度数据进行对比，在实现检测乘客体温的同时，提高体温检测的准确性。

可选的，第一红外传感器设置在左门框的中部；

第二红外传感器设置在右门框的中部、与第一红外传感器相对设置。

可选的，第三红外传感器设置在横梁的中部。

可选的，左门框、右门框以及横梁内部为中空结构、内部填充有保温棉。

可选的，还包括：设置在横梁侧面的显示屏，显示屏与处理器连接。

可选的，还包括：设置在横梁顶部的报警器，声光报警器与处理器连接。

可选的，还包括：设置在横梁内部的通信模块，通信模块与处理器连接。

可选的，还包括：与第三红外传感器并列设置的图像采集设备，图像采集设备与处理器连接。

可选的，还包括：设置在横梁内部的定位模块，定位模块与处理器连接。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型的限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的一种公交车用测温门的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种公交车用测温门电路原理示意图。

其中，左门框1、右门框2、横梁3、第一红外传感器4、第二红外传感器5、第三红外传感器6、处理器7以及电源模块8。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本实用新型做进一步详细说明。在此，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

参见图1，为本实用新型实施例提供的一种公交车用测温门，包括：相对设置的左门框1和右门框2、设置在左门框1和右门框2上部的横梁3、第一红外传感器4、第二红外传感器5、第三红外传感器6、处理器7以及电源模块8；其中，

第一红外传感器4设置在左门框1内侧面上；

第二红外传感器5设置在右门框2内侧面上；

第三红外传感器6设置在横梁3底面上；

处理器7以及电源模块8设置在横梁3内部，处理器7与第一红外传感器4、第二红外传感器5、第三红外传感器6以及电源模块8连接，处理器7可以采用单片机；

电源模块8与车载电脑连接。在实施中，电源模块8从车载电脑取电，同时向处理器7进行供电，处理器7在进行数据处理的同时向其他各元器件供电。

从车载电脑取电实现测温门随车辆启动而开始工作，随车辆熄火而停止工作，从而降低车辆电能损耗。

在实施中，第一红外传感器4设置在左门框1的中部；第二红外传感器5设置在右门框2的中部、与第一红外传感器4相对设置；第三红外传感器6设置在横梁3的中部，三个传感器探测方向交汇于一点。

在实施中，左门框、右门框以及横梁内部可以为中空结构、内部填充有保温棉。

在实施中，还包括：设置在横梁3侧面的显示屏，显示屏与处理器7连接，显示屏可以采用LED显示屏，用以显示乘客体温检测结果。

可选的，还包括：设置在横梁3顶部的声光报警器，声光报警器与处理器7连接，用于在乘客体温异常时进行报警。

可选的，还包括：设置在横梁3内部的通信模块，通信模块与处理器7连接，通信模块可以采用NB-IOT模块，用于与远程监控中心进行通信，及时上报体温异常乘客的信息。

可选的，还包括：与第三红外传感器6并列设置的图像采集设备，图像采集设备与处理器7连接，用以采集体温异常乘客的人脸图像。

可选的，还包括：设置在横梁3内部的定位模块，定位模块与处理器7连接，用以定位体温异常乘客的位置。

参见图2，为本实用新型实施例提供的公交车用测温门的电路原理示意图，工作原理包括：

测温门设置在公交车车门附近，车辆启动车载电脑向测温门供电，测温门正常工作。

乘客上车后通过测温门时，第一红外传感器4、第二红外传感器5以及第三红外传感器6同时采集乘客的体温数据，并将所采集到的体温数据发送至处理器7，处理器7接收到体温数据之后进行数据处理，比如，计算接收到的体温数据的平均值，处理结果作为乘客的最终体温，当乘客的最终体温异常时，通过报警器发出警报，通过图像采集设备采集乘客的人脸图像，通过定位模块获取当前位置信息；之后处理器7将体温异常乘客的体温数据、人脸图像以及当前位置信息通过通信模块发送至远程监控中心，以使得防疫人员能够对体温异常乘客进行定位追踪。

车辆熄火后车载电脑停止向测温门供电，测温门停止工作。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种公交车用测温门，其特征在于，包括：相对设置的左门框和右门框、设置在左门框和右门框上部的横梁、第一红外传感器、第二红外传感器、第三红外传感器、处理器以及电源模块；其中，

第一红外传感器设置在左门框内侧面上；

第二红外传感器设置在右门框内侧面上；

第三红外传感器设置在横梁底面上；

处理器以及电源模块设置在横梁内部，处理器与第一红外传感器、第二红外传感器、第三红外传感器以及电源模块连接；

电源模块与车载电脑连接。

2.如权利要求1所述的公交车用测温门，其特征在于，第一红外传感器设置在左门框的中部；

第二红外传感器设置在右门框的中部、与第一红外传感器相对设置。

3.如权利要求2所述的公交车用测温门，其特征在于，第三红外传感器设置在横梁的中部。

4.如权利要求1所述的公交车用测温门，其特征在于，左门框、右门框以及横梁内部为中空结构、内部填充有保温棉。

5.如权利要求1所述的公交车用测温门，其特征在于，还包括：设置在横梁侧面的显示屏，显示屏与处理器连接。

6.如权利要求1所述的公交车用测温门，其特征在于，还包括：设置在横梁顶部的声光报警器，声光报警器与处理器连接。

7.如权利要求1所述的公交车用测温门，其特征在于，还包括：设置在横梁内部的通信模块，通信模块与处理器连接。

8.如权利要求1所述的公交车用测温门，其特征在于，还包括：与第三红外传感器并列设置的图像采集设备，图像采集设备与处理器连接。

9.如权利要求1所述的公交车用测温门，其特征在于，还包括：设置在横梁内部的定位模块，定位模块与处理器连接。

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