CN213167937U - 一种车载显控终端设备 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种车载显控终端设备，包括：基于隔仓设计的机壳主体、主控电路板、前面板、屏压框、主控处理器、EMC电源滤波器、24V转12V电源模块、主控模块、CAN模块、液晶显示屏、触摸屏以及按键模块；其中，所述机壳主体包括前壳和后壳组成，所述前壳和所述后壳通过紧固螺钉将中间设置的所述主控电路板、所述前面板以及所述屏压框固定；所述主控处理器、所述EMC电源滤波器、所述24V转12V电源模块、所述主控模块、所述CAN模块、所述液晶显示屏、所述触摸屏以及所述按键模块连接。采用本申请所述的车载显控终端设备，提高了设备功能的可靠性，保证了EMC性能指标及设备高效稳定的运行，便于产品的快速开发和应用，从而极大提升了用户的使用体验。

Description

一种车载显控终端设备

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车设备机械制造领域，具体涉及一种车载显控终端设备。

背景技术

随着科学技术的不断发展，智能机械化设备得到了更加广泛的应用。当前人们对车载显控终端设备系统的抗恶劣环境性能及功能性要求越来越高,这就要求计算机系统应能适应这种高要求的变化。

车载显控终端设备是指能够通过CAN总线读取车辆底盘数据信息与故障信息，用于本地显示与存储，同时通过网口传输底盘及故障数据给车载计算机。车载显控终端设备具备汽车辅助驾驶功能，可通过红外夜视摄像头实时显示前视图像信息，通过周视视频显示车身环视图像，提升行车安全性。车载显控终端可与导航主机通讯实现车辆的定位导航。智能信息终端设备还提供基本功能参数设置，以及交互式电子技术手册。然而，现有的车载显控终端设备的可靠性较差及EMC性能难以达到标准，不便于产品的快速开发和应用，导致无法满足用户的使用体验。

为应对人们要求的不断提高,本领域技术人员急需一种新型的车载显控终端设备。

实用新型内容

为此，本申请实施例提供一种车载显控终端设备，以解决现有技术中存在的车载显控终端设备可靠性和运行效率较差、EMC性能不达标，且不便于产品的快速开发和应用，导致无法有效满足实际应用需求的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

本实用新型实施例提供一种车载显控终端设备，包括：基于隔仓设计的机壳主体、主控电路板、前面板、屏压框、主控处理器、EMC电源滤波器、24V转12V电源模块、主控模块、CAN模块、液晶显示屏、触摸屏以及按键模块；其中，所述机壳主体包括前壳和后壳组成，所述前壳和所述后壳通过紧固螺钉将中间设置的所述主控电路板、所述前面板以及所述屏压框固定；所述主控处理器、所述EMC电源滤波器、所述24V转12V电源模块、所述主控模块、所述CAN模块、所述液晶显示屏、所述触摸屏以及所述按键模块连接。

进一步的，所述前面板上设置有物理按键以及通用串行总线接口，所述物理按键采用微动开关机构；所述主控电路板上设置有电源接口、以太网接口、调试接口、导航设备接口、CAN通讯接口、音频接口、环视接口、夜视接口以及后视接口中的至少一种。

进一步的，所述的车载显控终端设备，还包括：用于指示车载显控终端设备运行状态的状态指示灯。

进一步的，所述的车载显控终端设备，还包括：扩展板卡。

进一步的，所述按键模块采用双按键结构。

进一步的，所述状态指示灯包括：电源状态指示灯、北斗状态指示灯以及故障状态指示灯中的至少一种。

进一步的，所述的车载显控终端设备，还包括：读写存储器、内存模块以及扩展存储器接口。

进一步的，所述机壳主体上设置有接缝点和航插接口。

进一步的，所述前壳和所述后壳之间还设置有导电胶条。

进一步的，所述主控电路板上喷涂至少一层防水材料。

采用本申请所述的车载显控终端设备，提高了设备功能的可靠性，保证了EMC性能指标及设备高效稳定的运行，便于产品的快速开发和应用，从而极大提升了用户的使用体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它的实施附图。

图1为本申请实施例提供的一种车载显控终端设备的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种车载显控终端设备的后视图；

图3为本申请实施例提供的一种车载显控终端设备的前视图；

图4为本申请实施例提供的一种车载显控终端设备的侧视图

图5为本申请实施例提供的一种车载显控终端设备中电磁兼容设计方案布局框图；

图6为本申请实施例提供的一种车载显控终端设备中24V转12V电源模块的原理框图。

其中，101为机壳主体的后壳；102为主控电路板；103为屏压框；104为丝网屏；105为前面板；106为液晶显示屏；107为触摸屏；108为机壳主体的前壳；109为状态指示灯；110为通用串行总线接口；111为按键模块；112为设备接口；113为螺钉。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面基于本实用新型所述的车载显控终端设备，对其实施例进行详细描述。如图1所示，其为本申请实施例提供的一种车载显控终端设备的结构示意图，具体主体架构包括以下部分：基于隔仓设计的机壳主体、主控电路板102、前面板105、屏压框103、液晶显示屏106、丝网屏104以及触摸屏107等；所述机壳主体包括前壳108和后壳101组成，通过紧固螺钉113固定，中间设置有所述主控电路板102、所述前面板105以及所述屏压框103。

需要说明的是，所述机壳主体，优先使用隔仓设计，特别是主控处理器、内存模块之间高速信号。使用隔仓设计把核心控制器的主控处理器高速信号部分隔离成独立的空间，可以避免EMC电源滤波器通过空间辐射耦合进入通讯线缆，从而导致辐射超标。具体的，车载显控终端采用隔舱分区、高低分离方式，共分三个大区域。对外连接器作为一个单独区域，电源进入机壳后，向上引入滤波器、电源保护及电压转换，此区域隔场独立出来，引出电源及必要的通讯接口即可。所述屏压框103用于依次固定液晶显示屏106、丝网屏104以及触摸屏107。

另外，所述车载显控终端设备内部还包括：主控处理器、EMC电源滤波器、24V转12V电源模块、主控模块、CAN模块、液晶显示屏106、触摸屏107以及按键模块所述主控处理器、所述EMC电源滤波器、所述24V转12V电源模块、所述主控模块、所述CAN模块、所述液晶显示屏106、所述触摸屏107以及所述按键模块111连接；其中，所述按键模块111采用双按键结构。

其中，所述CAN模块，即CAN接口模块，采用隔离收发器，提高EMC抗干扰性能，保障CAN数据的完整性。所述触摸屏107为电阻触摸屏，使用IIC总线与主控MCU通讯，电阻触摸屏具有较强的抗辐射能力。

所述前面板105上设置有物理按键以及通用串行总线接口110。所述按键模块111采用双按键结构，保证触感也增强可靠性，按键选用微动开关，体积小，触感柔和。所述通用串行总线接口110，即USB接口模块采用USB HUB做硬件集线器，扩展USB接口。所述主控电路板102上设置有设备接口112，所述设备接口112包括电源接口、以太网接口、调试接口、导航设备接口、CAN通讯接口、音频接口、环视接口、夜视接口以及后视接口等中的至少一种，在此不做具体限定。

在具体实施过程中，所述机壳主体的后壳101和机壳主体的前壳108的盖接缝点、航插接口(即设备接口112)与机壳主体的连接处是电磁泄漏的关键控制点，因此本申请实施例中还设置有导电胶条，确保通过导电胶条与机壳形成完成的地平面，从而把EMC电源滤波器辐射信号通过机壳导入大地。如图5所示，其为本申请实施例提供的一种车载显控终端设备中电磁兼容设计方案布局框图。

具体的，如图3所示，其为为本申请实施例提供的一种车载显控终端设备的前视图。车载显控终端设备可采用9英寸车规级高亮液晶显示屏106，分辨率：1280*768，支持触摸与物理按键操作两种方式，当触摸失效时可通过物理按键操作用户界面，产品的可靠性得到进一步的保障。为了便于获取所述车载显控终端设备运行状态信息，所述车载显控终端设备还设置有用于指示车载显控终端设备运行状态的状态指示灯109，比如：所述状态指示灯109可包括：电源状态指示灯、北斗状态指示灯以及故障状态指示灯用于指示设备的运行状态。

在本申请实施例中，车载显控终端设备中的主控处理器采用国产CPU、国产内存、国产硬盘及开源操作系统。自主可控，安全可靠。

进一步的，所述车载显控终端设备外部接口可采用耐盐雾连接器，外壳喷塑材料选用耐盐雾材料，并无缝隙喷涂。主控电路板102做防盐雾三防喷涂；在机壳主体内部USB、按键部分加盖层并做打胶密封处理。外置机壳上的螺钉113采用不锈钢螺钉113，安装时需要注意不蹭破外部涂层。

更进一步的，针对为外壳防护：车载显控终端设备通过外壳防护、灌封隔绝、电路漆膜保护三种措施保障防水性能。机壳主体前壳108和后壳101的合盖处、航插接口与机壳接触点结构特殊处理，选用合适的O型橡胶圈密封，使水滴不能通过到设备内部。灌封隔绝：专用的绝缘灌封胶淹没电路，胶液凝固后即使外壳主体进水，水也只能停留在封胶表面，不会影响到胶里面的电路接。此外触摸屏107与机壳主体连接处采用灌封隔绝，避免水滴通过缝隙进入到车载显控终端设备内部。针对电路漆膜保护：在主控电路板102上喷涂一层特殊的防水材料“三防漆”，原理和灌封胶类似，但漆膜厚度很薄，而封胶则很厚。

另外，需要说明的是，在具体实施过程中车载显控终端设备主要发热源通常是电源模块、主控处理器(即CPU)两大部分，因此需要重点考虑这两部分的散热问题。通常的散热方式为将电源模块、主控处理器(即CPU)的热量传导到良性热导体(比如铝、铜等)上，然后通过风冷或水冷散去。由于本申请实施例中的机壳主体是密封的，因此不能使用风扇的方式或者自然空气对流方式来散热，而水冷装置更趋复杂，不宜采用。因此，本申请优选的采用的措施为降低自身功耗及热量传导到机壳，即热传导工作模式。

具体的，可首先要将电源模块、主控处理器(即CPU)的热量导到导体上，如金属铜或铝等。电源模块、主控处理器(即CPU)与导体之间涂上导热硅脂，增加导热性，使贴合更紧密；然后使用金属块将热量导到外壳上，外壳上增加适量的散热片结构。限于结构空间狭小，后壳101上增加散热沟槽，加速散热，并将热量导到外壳上，基于外壳实现加速散热。

除此之外，针对电源模块、主控处理器增加了热保护功能，当电源模块表面温度达到110℃时，电源模块将进入保护状态，电源模块将关断输出，温度降低10℃后，电源模块将开始重新启动过程，保护持续时间视周围散热环境而定，从数秒到数分钟均有可能，如果环境不能得到改善，重新启动的过程将一直持续，避免因电源模块过热导致热击穿，从而造成硬件损伤。正常工作时CPU具备动态调频功能，根据用户态的任务情况动态调整主控处理器的工作频率，从而降低系统功耗，避免主控处理器过热。

另外，所述车载显控终端设备还可包括：读写存储器、内存模块、硬盘以及扩展存储器接口。车载显控终端设备采用工业级2G容量的内存模块，满足-41℃-+70℃的环境适应性要求。内存模块的关键规格参数及性能指标在此不再一一赘述。所述硬盘采用固态硬盘，磁盘存储空间32G，满足嵌入式设备大数据量存储及车载设备抗震性能需求，关键件的规格及性能参数在此不再一一赘述。

在电源的入口处设计了直流EMC电源滤波器，有效抗电磁干扰，满足标准要求。还设计了电源保护电路用于提高电源适应性，使管理单元可以在复杂环境下工作。为了满足复杂的电源控制，选用车规的MCU控制器来做电源管理。电源模块原理图6所示。

采用本申请所述的车载显控终端设备，提高了设备功能的可靠性，保证了EMC性能指标及设备高效稳定的运行，便于产品的快速开发和应用，从而极大提升了用户的使用体验。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的技术方案的基础之上，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车载显控终端设备，其特征在于，包括：基于隔仓设计的机壳主体、主控电路板、前面板、屏压框、主控处理器、EMC电源滤波器、24V转12V电源模块、主控模块、CAN模块、液晶显示屏、触摸屏以及按键模块；其中，所述机壳主体包括前壳和后壳，所述前壳和所述后壳通过紧固螺钉将中间设置的所述主控电路板、所述前面板以及所述屏压框固定；所述主控处理器、所述EMC电源滤波器、所述24V转12V电源模块、所述主控模块、所述CAN模块、所述液晶显示屏、所述触摸屏以及所述按键模块依次连接；所述前面板上设置有物理按键以及通用串行总线接口，所述物理按键采用微动开关机构；所述主控电路板上设置有电源接口、以太网接口、调试接口、导航设备接口、CAN通讯接口、音频接口、环视接口、夜视接口以及后视接口中的至少一种。

2.根据权利要求1所述的车载显控终端设备，其特征在于，还包括：用于指示车载显控终端设备运行状态的状态指示灯。

3.根据权利要求1所述的车载显控终端设备，其特征在于，还包括：扩展板卡。

4.根据权利要求1所述的车载显控终端设备，其特征在于，所述按键模块采用双按键结构。

5.根据权利要求2所述的车载显控终端设备，其特征在于，所述状态指示灯包括：电源状态指示灯、北斗状态指示灯以及故障状态指示灯中的至少一种。

6.根据权利要求1所述的车载显控终端设备，其特征在于，还包括：读写存储器、内存模块以及扩展存储器接口。

7.根据权利要求1所述的车载显控终端设备，其特征在于，所述机壳主体上设置有接缝点和航插接口。

8.根据权利要求7所述的车载显控终端设备，其特征在于，所述前壳和所述后壳之间还设置有导电胶条。

9.根据权利要求1所述的车载显控终端设备，其特征在于，所述主控电路板上喷涂至少一层防水材料。

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