CN213150148U - 一种带灯光的汽车模型 - Google Patents

Abstract

一种带灯光的汽车模型，所述轮轴(6)与直流发电机(7)的转轴连接，所述直流发电机(7)的正极分别与前大灯、左转向灯(4)和右转向灯(5)的正极连接，所述直流发电机(7)的负极分别与前大灯、左转向灯(4)和右转向灯(5)的负极连接，所述直流发电机(7)的正极和左转向灯(4)间串联有左常开干簧管(41)，所述直流发电机(7)的正极和右转向灯(5)间串联有右常开干簧管(51)，所述左常开干簧管(41)安装在车体(1)左侧，所述右常开干簧管(51)安装在车体(1)右侧，所述车体(1)底部安装有铁块。本汽车模型能够在运动中自行发电，节省电能、降低了汽车模型成本，转向时具有转向灯指示，提升了演示效果。

Description

一种带灯光的汽车模型

技术领域

本实用新型涉及售楼沙盘汽车模型应用技术领域，具体涉及一种带灯光的汽车模型。

背景技术

售楼中心的楼房沙盘，只设置房子会显得比较单调，不能显示出建设完成后的效果，现在的楼房沙盘往往会增加一些常规的道路、交通灯、绿植模型等，尽可能的模拟出真实的环境，人们看到逼真的模型，会更容易接受，从而吸引人们购房。

但是，仅仅是静态的沙盘模型，它的演示效果远不如具有动态元素的沙盘，越是逼真的演示效果，越能够激发人们的购房欲望。比如在道路上可以移动的汽车，能够给人一种身临其境的感觉，当前在沙盘道路上实现汽车模型的移动，一般利用磁力，如中国实用新型专利201821117419.5中公开的一种沙盘动态智能汽车展示装置，包括沙盘和动态汽车，沙盘内部有固定路径的轨道，利用磁力吸引小车，使其沿设定路径行驶，但是汽车模型虽然具有电池，却并没有车灯，也不能在转向时开启转向灯，没有充分利用电池。当前急需解决的问题是，道路下设有沿固定路径移动的磁铁，如何利用磁力，使汽车模型在移动时能够自行发电为车灯供电，不需更换电池、节约能源、降低成本，并能在转向时开启对应转向灯，以提升汽车模型的演示效果。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种带灯光的汽车模型，在沙盘道路下利用磁力轨道驱动汽车移动的基础上，给汽车模型增加了直流发电机、大灯和转向灯，沙盘内的磁铁沿固定路径移动时带动汽车移动，轮轴便会带动直流发电机转动，产生电能，直接接通大灯；经过转弯处设置的磁铁，常开干簧管闭合，接通转向灯。本实用新型能够在运动中自行发电，节省电能、降低了汽车模型成本，转向时具有转向灯指示，提升了演示效果。

本实用新型的技术方案如下：

一种带灯光的汽车模型，包括车体、前车轮和后车轮，所述汽车模型放置在道路上，所述车体的前面安装有前大灯、左转向灯和右转向灯，所述后车轮安装在轮轴上，所述轮轴安装在车体上，所述车体上还安装有直流发电机，所述轮轴与直流发电机的转轴连接，所述直流发电机的正极分别与前大灯、左转向灯和右转向灯的正极连接，所述直流发电机的负极分别与前大灯、左转向灯和右转向灯的负极连接，所述直流发电机的正极和左转向灯间串联有左常开干簧管，所述直流发电机的正极和右转向灯间串联有右常开干簧管，所述左常开干簧管安装在车体左侧，所述右常开干簧管安装在车体右侧，所述车体底部安装有铁块。

通过提供上述方案，道路下的磁铁沿固定路径移动时吸引铁块，带动汽车移动，轮轴便会带动直流发电机转动，产生电能，采用直流发电机实现了汽车模型的自行发电，为车灯供电；配合沙盘转弯处设置的磁铁，触发左常开干簧管或右常开干簧管闭合，接通转向灯。

进一步的，所述沙盘的每个转弯处内侧安装有转向磁铁，汽车模型移动至左转弯处时，所述转向磁铁指向车体的左常开干簧管，汽车模型移动至右转弯处时，所述转向磁铁指向车体的右常开干簧管。由转向磁铁控制干簧管触发闭合。

进一步的，为了获得更加逼真的演示效果，所述车体后面安装有后大灯、后左转向灯和后右转向灯。所述后大灯的正极与前大灯的正极连接，所述后大灯的负极与前大灯的负极连接。所述后左转向灯的正极与左转向灯的正极连接，所述后左转向灯的负极与左转向灯的负极连接。所述后右转向灯的正极与右转向灯的正极连接，所述后右转向灯的负极与右转向灯的负极连接。前后都有大灯和转向灯，更加真实。

所述轮轴与直流发电机的转轴连接方式有多种，以下列举两种优选的实施例：

实施例一：

所述轮轴与直流发电机的转轴通过齿轮连接，所述轮轴与直流发电机的转轴平行。通过简单的齿轮传动实现二者的连接。

实施例二：

所述轮轴与直流发电机的转轴通过皮带连接，所述轮轴与直流发电机的转轴平行。

进一步的，所述车体的两侧安装有左屏蔽罩和右屏蔽罩，所述左屏蔽罩和右屏蔽罩为半圆筒状，所述左屏蔽罩和右屏蔽罩的内面朝向车体外侧。所述左常开干簧管安装在左屏蔽罩内。所述右常开干簧管安装在右屏蔽罩内。左屏蔽罩和右屏蔽罩可屏蔽掉来自汽车正下方的磁力干扰。

本实用新型相对于现有技术所取得的有益效果在于：

本实用新型一种带灯光的汽车模型，以道路下的磁铁沿固定路径移动时吸引铁块为基础，带动汽车移动，车轮带动轮轴便会带动直流发电机转动，产生电能，采用直流发电机实现了汽车模型的自行发电，为车灯供电；配合沙盘转弯处设置的磁铁，触发左常开干簧管或右常开干簧管闭合，接通转向灯，实现转向指示功能。不需更换电池、节约能源、降低成本，提升了汽车模型的演示效果。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，本申请的方案和优点对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为实施例1中一种带灯光的汽车模型内部结构示意图；

图2为实施例1中道路示意图；

图3为实施例1中前车灯接线示意图；

图4为实施例1中后车灯接线示意图；

图5为实施例1中汽车模型横剖示意图；

图6为实施例2中一种带灯光的汽车模型内部结构示意图。

图中各附图标记所代表的组件为：

1、车体，2、前车轮，3、后车轮，4、左转向灯，41、左常开干簧管，5、右转向灯，51、右常开干簧管，6、轮轴，7、直流发电机，8、后左转向灯，9、后右转向灯，10、左屏蔽罩，11、右屏蔽罩，12、转向磁铁，13、道路。

具体实施方式

下面将结合附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。需要说明，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员，可以以各种形式实现本公开，而不应被这里阐述的实施方式所限制。

实施例1

参见图1，图1是本实施例1的一种带灯光的汽车模型内部结构示意图，包括车体1、前车轮2和后车轮3，所述汽车模型放置在道路13上，所述车体1 的前面安装有前大灯、左转向灯4和右转向灯5，所述后车轮3安装在轮轴6上，所述轮轴6安装在车体1上，所述车体1上还安装有直流发电机7，所述轮轴6 与直流发电机7的转轴连接，所述直流发电机7的正极分别与前大灯、左转向灯 4和右转向灯5的正极连接，所述直流发电机7的负极分别与前大灯、左转向灯 4和右转向灯5的负极连接，所述直流发电机7的正极和左转向灯4间串联有左常开干簧管41，所述直流发电机7的正极和右转向灯5间串联有右常开干簧管 51，所述左常开干簧管41安装在车体1左侧，所述右常开干簧管51安装在车体 1右侧，所述车体1底部安装有铁块。

参见图2，在本实施例中，汽车模型与道路13均是沙盘的一般组成部件，沙盘底部可设置磁铁沿固定路径的轨道移动，道路13与磁铁的运动轨迹相符，一般的，要求道路13是封闭的环状，来保证汽车模型运动的循环往复。磁铁沿着固定轨道运动时，会从底下隔着沙盘即隔着道路13吸引车体1底部的铁块，带动汽车移动，后车轮3转动，轮轴6便会带动直流发电机7转动，产生电能。

其中，为降低成本，直流发电机7可选用一般的汽车模型马达，马达是利用直流电产生转动的，反过来，转动马达便可输出脉动直流电。这是因为马达中使用了换向器，才保证了旋转方向的一致性，如果转动马达，由于换向器的存在，输出的便是脉动直流电，与直流电差别不大，不需要再对其处理，用来为灯供电，视觉效果已经足够。采用直流发电机7实现了汽车模型的自行发电，为车灯供电；配合沙盘转弯处设置的转向磁铁12，可触发左常开干簧管41或右常开干簧管51 闭合，接通转向灯。

下面结合图2，进一步的，所述道路13的每个转弯处内侧安装有转向磁铁 12，汽车模型移动至左转弯处时，所述转向磁铁12指向车体1的左常开干簧管 41，汽车模型移动至右转弯处时，所述转向磁铁12指向车体1的右常开干簧管 51。

参见图1，干簧管的基本型式是将两片磁簧片密封在玻璃管内，两片虽重叠，但中间间隔有一小空隙。当靠近外来磁场时，将使两片磁簧片接触，进而导通。一旦磁体被拉到远离开关，磁簧开关将返回到其原来的位置，从而断开。由转向磁铁12控制干簧管触发闭合，进而导通对应的左转向灯4或右转向灯5，转向灯的导通由磁力控制。

参见图1、图3和图4，进一步的，为了获得更加逼真的演示效果，所述车体1后面安装有后大灯、后左转向灯8和后右转向灯9。所述后大灯的正极与前大灯的正极连接，所述后大灯的负极与前大灯的负极连接。所述后左转向灯8 的正极与左转向灯4的正极连接，所述后左转向灯8的负极与左转向灯的负极连接。所述后右转向灯9的正极与右转向灯5的正极连接，所述后右转向灯9的负极与右转向灯的负极连接。前后都有大灯和转向灯，更加真实。

其中，图3展示了直流发电机7与前车灯的连接，为了清楚展示原理，参见图4，我们将后车灯的连线放在了车体1的底部，值得注意的是，这种将前后车灯连线分开连接的做法可避免互相干扰，也更方便维护；车体1的底部中间安装有铁块，可被沙盘下的磁铁吸引。

参见1和图3，所述轮轴6与直流发电机7的转轴通过齿轮连接，所述轮轴 6与直流发电机7的转轴平行。通过简单的齿轮传动便可实现二者的连接。将动能转化为电能。

参见图5，我们从车体中部剖开进行展示，进一步的，所述车体1的两侧安装有左屏蔽罩10和右屏蔽罩11，所述左屏蔽罩10和右屏蔽罩11为半圆筒状，所述左屏蔽罩10和右屏蔽罩11的内面朝向车体1外侧。所述左常开干簧管41 安装在左屏蔽罩10内。所述右常开干簧管51安装在右屏蔽罩11内。左屏蔽罩 10和右屏蔽罩11可屏蔽掉来自汽车正下方的磁力干扰，使左常开干簧管41和右常开干簧管51只被转向磁铁12吸引，实现转向灯指示。

通过本实施例的方案，以道路13下的磁铁沿固定路径移动时吸引铁块为基础，带动汽车移动，车轮带动轮轴6便会带动直流发电机7转动，产生电能，采用直流发电机7实现了汽车模型的自行发电，为车灯供电；配合沙盘转弯处设置的磁铁，触发左常开干簧管41或右常开干簧管51闭合，接通转向灯，实现转向指示功能。不需更换电池、节约能源、降低了成本，提升了汽车模型的演示效果。

实施例2

参见图6，所述轮轴6与直流发电机7的转轴的连接方式众多，所述轮轴6 与直流发电机7的转轴还可通过皮带连接，所述轮轴6与直流发电机7的转轴平行，效果不错。

当然，本领域技术人员还会想到各种其他公知的手段来实现二者的连接，以实现与本实用新型相同的功能，因此，上述结构形式仅为举例，不能成为对本申请的限制。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或增减替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种带灯光的汽车模型，包括车体(1)、前车轮(2)和后车轮(3)，所述汽车模型放置在道路(13)上，其特征在于，所述车体(1)的前面安装有前大灯、左转向灯(4)和右转向灯(5)，所述后车轮(3)安装在轮轴(6)上，所述轮轴(6)安装在车体(1)上，所述车体(1)上还安装有直流发电机(7)，所述轮轴(6)与直流发电机(7)的转轴连接，所述直流发电机(7)的正极分别与前大灯、左转向灯(4)和右转向灯(5)的正极连接，所述直流发电机(7)的负极分别与前大灯、左转向灯(4)和右转向灯(5)的负极连接，所述直流发电机(7)的正极和左转向灯(4)之间串联有左常开干簧管(41)，所述直流发电机(7)的正极和右转向灯(5)间串联有右常开干簧管(51)，所述左常开干簧管(41)安装在车体(1)左侧，所述右常开干簧管(51)安装在车体(1)右侧，所述车体(1)底部安装有铁块。

2.根据权利要求1所述的一种带灯光的汽车模型，其特征在于，所述道路(13)的每个转弯处的内侧安装有转向磁铁(12)，汽车模型移动至左转弯处时，所述转向磁铁(12)指向车体(1)的左常开干簧管(41)，汽车模型移动至右转弯处时，所述转向磁铁(12)指向车体(1)的右常开干簧管(51)。

3.根据权利要求1所述的一种带灯光的汽车模型，其特征在于，所述车体(1)后面安装有后大灯、后左转向灯(8)和后右转向灯(9)。

4.根据权利要求3所述的一种带灯光的汽车模型，其特征在于，所述后大灯的正极与前大灯的正极连接，所述后大灯的负极与前大灯的负极连接。

5.根据权利要求3所述的一种带灯光的汽车模型，其特征在于，所述后左转向灯(8)的正极与左转向灯(4)的正极连接，所述后左转向灯(8)的负极与左转向灯的负极连接。

6.根据权利要求3所述的一种带灯光的汽车模型，其特征在于，所述后右转向灯(9)的正极与右转向灯(5)的正极连接，所述后右转向灯(9)的负极与右转向灯的负极连接。

7.根据权利要求1所述的一种带灯光的汽车模型，其特征在于，所述轮轴(6)与直流发电机(7)的转轴通过齿轮连接，所述轮轴(6)与直流发电机(7)的转轴平行。

8.根据权利要求1所述的一种带灯光的汽车模型，其特征在于，所述轮轴(6)与直流发电机(7)的转轴通过皮带连接，所述轮轴(6)与直流发电机(7)的转轴平行。

9.根据权利要求1所述的一种带灯光的汽车模型，其特征在于，所述车体(1)的左右两侧分别安装有左屏蔽罩(10)和右屏蔽罩(11)，所述左屏蔽罩(10)和右屏蔽罩(11)为半圆筒状，所述左屏蔽罩(10)和右屏蔽罩(11)的内面朝向车体(1)外侧。

10.根据权利要求9所述的一种带灯光的汽车模型，其特征在于，所述左常开干簧管(41)安装在左屏蔽罩(10)内，所述右常开干簧管(51)安装在右屏蔽罩(11)内。

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