CN213125865U - 转动限位式车载逆变器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种转动限位式车载逆变器，包括壳体、插接头及限位齿轮，所述插接头与所述壳体可枢转连接，用于插接至外接接口；限位齿轮，所述限位齿轮设在所述插接头与所述壳体之间，用以限制所述壳体在所述插接头上的枢转位置。本实用新型可以避免因重力问题而使车载逆变器产生位置偏移，使用方便，更有利于固定在需要的位置进行使用。

Description

转动限位式车载逆变器

技术领域

本实用新型涉及车载逆变器技术领域，具体涉及一种转动限位式车载逆变器。

背景技术

目前的车载逆变器，点烟头与逆变器主体大部分是采用固定式或分体式连接。点烟头在插入汽车上的点烟器时，如果采用固定式则无法满足各种车形点烟器的位置，并且采用固定式的车载逆变器时容易挡到汽车的挂档位。但是采用分体式需要通过连接线进行连接，会导致占用驾驶位的空间，也就是说，在相关技术中，由于在驾车时路况不好，会由于重力问题，会使逆变器位置偏移，固定不方便，难以固定在需要的位置进行使用。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种转动限位式车载逆变器，包括：

壳体；

插接头，所述插接头与所述壳体可枢转连接，用于插接至外接接口；

限位齿轮，所述限位齿轮设在所述插接头与所述壳体之间，用以限制所述壳体在所述插接头上的枢转位置。

优选地，根据本实用新型的一个实施例，所述壳体包括：

底壳；

顶壳，所述顶壳与所述底壳相互固定，并共同配置有一豁口，所述插接头的连接端具有两个所述限位齿轮并共同设在所述豁口内，且两个所述限位齿轮相对嵌入所述豁口的侧壁。

优选地，根据本实用新型的一个实施例，还包括：

限位件，所述限位件固设在所述底壳内且具有延伸至所述限位齿轮下方的悬置部；

弹性件，所述弹性件设在所述悬置部下方，用以将所述悬置部弹性推抵至抵靠所述限位齿轮。

优选地，根据本实用新型的一个实施例，所述悬置部上设有凸齿部，所述凸齿部与所述限位齿轮啮合，用于在所述弹性件的弹力作用下，以限制所述限位齿轮的枢转位置。

优选地，根据本实用新型的一个实施例，所述插接头远离所述壳体的插接端设有正极接头，且所述插接头的周向方向设有负极接头，所述正极接头与所述负极接头用于与所述外接接口电连接。

优选地，根据本实用新型的一个实施例，所述顶壳与所述底壳共同限定有一容纳腔，所述容纳腔内设有电路板，所述电路板上设有用以转换电压的变压器。

优选地，根据本实用新型的一个实施例，所述容纳腔内设有散热风扇，所述散热风扇位于所述变压器上方，以将所述容纳腔内的热量排出。

优选地，根据本实用新型的一个实施例，所述顶壳设有与所述散热风扇对应设置的散热孔，以使所述容纳腔内的热量经由所述散热孔排出。

优选地，根据本实用新型的一个实施例，所述电路板上设有多个扩展接口，多个所述扩展接口自所述电路板延伸至所述顶壳上。

优选地，根据本实用新型的一个实施例，多个所述扩展接口至少包括USB接口、交流插口中的任意一种。

本实用新型提供的转动限位式车载逆变器，在使用时通过插接头与外界接口相插接，在需要调节角度时，可以通过转动壳体，使壳体相对插接头转动至需要的位置，通过限位齿轮可以限制壳体，使得壳体在没有受力状态下则无法转动，进而可以避免因重力问题而产生位置偏移，使用方便，更有利于固定在需要的位置进行使用。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中提供的转动限位式车载逆变器的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中提供的转动限位式车载逆变器的结构分解图；

图3是本实用新型实施例中提供的转动限位式车载逆变器另一视角的结构示意图；

图4是图3所示的A-A剖视图；

图5是图4所示的A部放大图；

图6是本实用新型实施例中提供的转动限位式车载逆变器的另一结构分解图。

附图标号说明：

10、壳体；101、底壳；102、顶壳；1021、散热孔；103、豁口；20、插接头；201、正极接头；202、负极接头；30、限位齿轮；40、限位件；401、悬置部；402、凸齿部；50、弹性件；60、电路板；601、扩展接口；70、变压器；80、散热风扇。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”“轴向”、“周向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参照附图详细描述本实用新型实施例的转动限位式车载逆变器。

参照图1至图4所示，本实用新型提供的转动限位式车载逆变器，包括壳体10、插接头20及限位齿轮30，插接头20与壳体10可枢转连接，用于插接至外接接口；限位齿轮30设在插接头20与壳体10之间，用以限制壳体10在插接头20上的枢转位置。

其中，壳体10内设有电路板60，电路板60上设有多个扩展接口601，多个扩展接口601自电路板60延伸至顶壳102上；可以理解的是，多个扩展接口601至少包括USB接口、交流插口中的任意一种。也就是说，壳体10上的多个扩展接口601可以用于连接手机、电脑等设备上，因此，在使用时插接头20可以插入汽车的点烟器位置，然后通过转动壳体10，可以使壳体10可以转动至合适的位置使用，避免挡到汽车的挂档位，使用更方便且调节简单。

本实用新型提供的转动限位式车载逆变器，在使用时通过插接头20与外界接口相插接，在需要调节角度时，可以通过转动壳体10，使壳体10相对插接头20转动至需要的位置，通过限位齿轮30可以限制壳体10，使得壳体10在没有受力状态下则无法转动，进而可以避免因重力问题而产生位置偏移，使用方便，更有利于固定在需要的位置进行使用。

参照图2、图4及图6所示，壳体10包括底壳101及顶壳102，顶壳102与底壳101相互固定，并共同配置有一豁口103，插接头20的连接端具有两个限位齿轮30并共同设在豁口103内，且两个限位齿轮30相对嵌入豁口103的侧壁。其中，插接头20的连接端可以相对壳体10在豁口103内枢转，并且可以同时带动两个限位齿轮30进行转动，在调节壳体10位置时，壳体10相对插接头20进行枢转，并被两个限位齿轮30限制位置，避免产生位置偏移。

参照图4至图6所示，还包括限位件40及弹性件50，限位件40固设在底壳101内且具有延伸至限位齿轮30下方的悬置部401；弹性件50设在悬置部401下方，用以将悬置部401弹性推抵至抵靠限位齿轮30。

在本实施例中，限位齿轮30可以通过悬置部401限制转动，在壳体10受力状态时，壳体10相对插接头20可枢转，在壳体10没有受力状态时，悬置部401抵靠在限位齿轮30上，使得限位齿轮30无法转动，并且在壳体10自身的重力作用下，壳体10也无法转动，稳定性更好，使用更方便。

具体的，悬置部401上设有凸齿部402，凸齿部402与限位齿轮30啮合，用于在弹性件50的弹力作用下，以限制限位齿轮30的枢转位置。也就是说，悬置部401在限制限位齿轮30的转动时，可以通过凸齿部402进行限制，当凸齿部402嵌入在限位齿轮30的齿槽内时，限位齿轮30则无法转动，当壳体10相对插接头20转动时，限位齿轮30的轮齿推动悬置部401压缩弹性件50，使得凸齿部402脱离当前齿槽移动并啮合在其他齿槽内，进而完成壳体10的位置调节，以保持壳体10的稳定性；可选的，凸齿部402可以设置一个也可以设置多个，在壳体10受力时，在悬置部401可以被限位齿轮30推抵，进而进行枢转，在壳体10没有受力时，弹性件50则推动悬置部401使凸齿部402嵌入限位齿轮30的齿槽，以限制壳体10转动。

参照图2所示，插接头20远离壳体10的插接端设有正极接头201，且插接头20的周向方向设有负极接头202，正极接头201与负极接头202用于与外接接口电连接。其中，插接头20为点烟插头，在与汽车的点烟器接口相插接时，可以接通汽车的电源，进而进行电压转换使用。

参照图4所示，顶壳102与底壳101共同限定有一容纳腔，容纳腔内设有电路板60，电路板60上设有用以转换电压的变压器70。在本实施例中，电路板60上具有逆变电路，在连接汽车电源时，可以通过逆变电路将直流电转换为交流电进行使用，具体的实现方式可以采用现有的，在此不作一一赘述。

优选地，容纳腔内设有散热风扇80，散热风扇80位于变压器70上方，以将容纳腔内的热量排出。

进一步地，顶壳102设有与散热风扇80对应设置的散热孔1021，以使容纳腔内的热量经由散热孔1021排出。其中，在车载逆变器使用时会产生热量，通过散热风扇80将变压器70、电路板60等电路元器件的热量从容纳腔内经由散热孔1021进行排出，散热效果更好，使用更安全方便。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种转动限位式车载逆变器，其特征在于，包括：

壳体；

插接头，所述插接头与所述壳体可枢转连接，用于插接至外接接口；

限位齿轮，所述限位齿轮设在所述插接头与所述壳体之间，用以限制所述壳体在所述插接头上的枢转位置。

2.根据权利要求1所述的转动限位式车载逆变器，其特征在于，所述壳体包括：

底壳；

顶壳，所述顶壳与所述底壳相互固定，并共同配置有一豁口，所述插接头的连接端具有两个所述限位齿轮并共同设在所述豁口内，且两个所述限位齿轮相对嵌入所述豁口的侧壁。

3.根据权利要求2所述的转动限位式车载逆变器，其特征在于，还包括：

限位件，所述限位件固设在所述底壳内且具有延伸至所述限位齿轮下方的悬置部；

弹性件，所述弹性件设在所述悬置部下方，用以将所述悬置部弹性推抵至抵靠所述限位齿轮。

4.根据权利要求3所述的转动限位式车载逆变器，其特征在于，所述悬置部上设有凸齿部，所述凸齿部与所述限位齿轮啮合，用于在所述弹性件的弹力作用下，以限制所述限位齿轮的枢转位置。

5.根据权利要求1所述的转动限位式车载逆变器，其特征在于，所述插接头远离所述壳体的插接端设有正极接头，且所述插接头的周向方向设有负极接头，所述正极接头与所述负极接头用于与所述外接接口电连接。

6.根据权利要求2所述的转动限位式车载逆变器，其特征在于，所述顶壳与所述底壳共同限定有一容纳腔，所述容纳腔内设有电路板，所述电路板上设有用以转换电压的变压器。

7.根据权利要求6所述的转动限位式车载逆变器，其特征在于，所述容纳腔内设有散热风扇，所述散热风扇位于所述变压器上方，以将所述容纳腔内的热量排出。

8.根据权利要求7所述的转动限位式车载逆变器，其特征在于，所述顶壳设有与所述散热风扇对应设置的散热孔，以使所述容纳腔内的热量经由所述散热孔排出。

9.根据权利要求6至8任一项所述的转动限位式车载逆变器，其特征在于，所述电路板上设有多个扩展接口，多个所述扩展接口自所述电路板延伸至所述顶壳上。

10.根据权利要求9所述的转动限位式车载逆变器，其特征在于，多个所述扩展接口至少包括USB接口、交流插口中的任意一种。

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