CN213119681U - 一种制冷和蓄冷双效车载保温箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制冷和蓄冷双效车载保温箱。本实用新型由保温箱盖和箱体组成，箱体包括由内至外依次设置的内壳、蓄冷剂腔体、保温箱体和外壳，蓄冷剂腔体上设置有一蓄冷剂充注口，蓄冷剂腔体内盘绕蒸发盘管，蒸发盘管在装满蓄冷剂的空腔内绕数圈，所述蒸发盘管的出口和进口分别连接外置的吸收式制冷系统；内壳与保温箱体贴合的端面设置隔热条。本实用新型让一定量的食品或其它需要低温环境的物品在汽车上可以长期储存；其保温箱效果好，在不用保温箱的时候，只要汽车启动行驶或者太阳辐射就能蓄冷，用保温箱的时候保持持续的低温。

Description

一种制冷和蓄冷双效车载保温箱

技术领域

本实用新型涉及汽车制冷系统领域与车载保温箱领域，主要是涉及一种既能制冷又能蓄冷的保温箱。

背景技术

在目前的汽车制冷系统中，有蒸汽压缩式、吸收式、吸附式三种制冷系统可以使用，其中基本以蒸汽压缩式系统为主，它主要用于汽车空调和车载冰箱上，不过以发动机直接或者发电带动压缩机驱动的系统，耗能都不少。而另外开发出的用太阳能、尾气余热及发动机余热来驱动的吸收式和吸附式两种制冷因效率低等原因而不能广泛应用，但仍是有发展潜力的。

保温箱广泛应用于冷链物流，车载保温箱属于间断供冷型，有独立制冷型、外置制冷型，无制冷型。但也存在一些缺点，独立制冷型：常用的有压缩式制冷和太阳能热电制冷，但对于一个移动设备并不能长时间获取太阳能，最终还是得用电来驱动，所以一般需要车载电源驱动，其系统结构相对复杂，耗能大，不够经济节能。外置制冷型应用比较少，通常会和汽车空调一起应用，相对来说，主要取决于车用电源。无制冷型：其和一般保温箱一样，通过加蓄冷剂延长保温时间，其保温时间有限，低温不能维持。另外有一种车载冰箱，主要保证冰箱腔体持续的低温，目前这种系统主要以蒸汽压缩式驱动，在汽车上耗能较大，不够经济。

实用新型内容

本实用新型主要目的是，提供一种能够保持持续低温的制冷和蓄冷双效车载保温箱。

本实用新型一种制冷和蓄冷双效车载保温箱，由保温箱盖和箱体组成，箱体包括由内至外依次设置的内壳、蓄冷剂腔体、保温箱体和外壳，蓄冷剂腔体上设置有一蓄冷剂充注口，蓄冷剂腔体内盘绕蒸发盘管，蒸发盘管在装满蓄冷剂的空腔内绕数圈，所述蒸发盘管的出口和进口分别连接外置的吸收式制冷系统；内壳与保温箱体贴合的端面设置隔热条。

所述吸收式制冷系统是汽车上太阳能驱动、汽车尾气回收热驱动或者太阳能和汽车尾气回收热同时驱动。

根据本实用新型的一个实施方案，该箱体10为一个凹字型的五面立体腔，（如图1）。保温箱体材料可以为聚氨酯（PU）、聚丙烯（EEP）、挤塑聚苯乙烯（XPS）发泡材料或真空隔热板（VIP）。

根据本实用新型的一个实施方案，该箱盖可以用真空隔热板（VIP）制成。保温箱盖1与箱体10扣合面的一端通过铰链连接，另外三端通过扣锁扣紧。

根据本实用新型的一个实施方案，箱盖10上装有显示温度的显示屏，测得温度为保温腔体内的温度。

根据本实用新型的一个实施方案，该保温箱蓄冷剂腔体4是一个凹字型的五面立体腔，且与保温箱体和内壳无缝接触。蓄冷剂腔体上部有一蓄冷剂充注口，腔体内通入蒸发盘管，盘管在装满蓄冷剂的空腔内绕数圈；蓄冷剂腔体4和蒸发盘管5做成一体，且保证接口的气密性要求。

根据本实用新型的一个实施方案，保温箱内壳2与外壳7在扣合面交接，在箱盖1与箱体10的扣合面无缝相连，扣合面设密封圈8，以保证扣合面的隔热性。内壳2必须是良好的导热材料制成，例如薄铝箔等，外壳7可以用保温效果较好的硬质塑料或具有金属外壳的保温壳。

本实用新型具有如下有益效果：

通过使用该保温箱让一定量的食品或其它需要低温环境的物品在汽车上可以长期储存；其保温箱效果好，在不用保温箱的时候，只要汽车启动行驶或者太阳辐射就能蓄冷，用保温箱的时候保持持续的低温。

本实用新型与现有的车载冷藏保温设备（车载冰箱和车载保温箱）有着明显的区别。其保温箱效果好，在不用保温箱的时候，只要汽车启动行驶或者太阳辐射就能蓄冷，以随时保持腔内低温环境。而车载冰箱属于持续供冷型，制冷量较大，所以目前大多以蒸汽压缩式系统驱动，耗能较大。如需使用，冰箱需要长时间开着，如若关闭，则不能应对突然要用冰箱的情况，所以使用不够方便。本实用新型的动力特点是：采用太阳能或汽车尾气驱动的吸收式或吸附式制冷系统，由于其效率低，在保温箱设置蓄冷剂可在不用保温箱时存储冷量充分利用能源，保温箱随时都能保持其低温状态。相比车载冰箱，更节能、更经济、更省事。其保温箱设置于车上，有系统管路连接，但箱体结构简单，兼具保温的效果。相比一般保温箱，它能延长保温时间，结构简单，且更加节能。

附图说明

图1所示为本实用新型一种实施案例的车载保温箱的结构示意图；

图2所示为本实用新型一种实施案例的车载保温箱的爆炸图；

图3所示为本实用新型一种实施案例的车载保温箱的剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的，技术方案和优点更加清楚，下面对本实用新型的各实施方式进行详细的阐述。

图1为根据本实用新型一个实施方案的车载保温箱的结构图，分为保温箱部分和制冷系统部分。图2为保温箱部分的爆炸图，如图所示包括：保温箱盖1、内壳2、隔热条3、蓄冷剂腔体4、蒸发盘管5、保温箱体6、外壳7、密封圈8。

如图1所示，保温箱箱体10与保温箱盖1扣合面的一端通过铰链连接，另外三端通过扣锁扣紧，可以实现箱体10与箱盖9二者之间的开合和扣紧。这种形式本领域技术人员可以容易理解，所以并未详细表示，其形式还可以采用其他类型的连接和扣合。扣紧后，箱体10与保温箱箱盖1接触的部分安装有密封圈，挤压扣合密封圈变形，实现箱体10与密封圈箱盖1的密封。

密封圈箱盖1由真空隔热板（VIP）材料制成（参考图3），箱盖上设置温度显示屏，显示箱内温度。密封圈箱盖1以及真空隔热板以及结构为本领域技术人员所熟知，在此不在赘述。

外壳7可以用一些有保护作用、导热系数较小的传统塑料制成（如PVC等），同时也应具有一定的强度，因为需要与汽车用螺栓固定在车上。保温箱底座可以与外壳制成一体，也可另外采用分体结构。

保温箱体6可以为聚氨酯（PU）、聚丙烯（EEP）、挤塑聚苯乙烯（XPS）发泡材料或真空隔热板（VIP）等高效的保温材料制成。

蓄冷剂层12由蓄冷剂、凹字形封闭空腔和蒸发盘管组成（如图2），蒸发盘管以贴在内壁面最好，盘管在腔体内的形式可根据传热要求做一定变化，制冷剂下进上出。根据蒸发温度选择合适的固液相变蓄冷剂。空腔材料可以金属材料或者合成材料，要求传热性能好，且保证蒸发盘管通入腔体内空腔不会漏液。

内壳2用导热系数较高和食品级的合成金属或金属材料（如铝箔等）。

为了加强该保温箱的隔热效果，可以在内壳与保温箱体贴合的端面加一层隔热性能好的隔热条3（如图2）等具体措施以加强扣合面的隔热性和气密性。

以上所述，仅为本实用新型的一种具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个实施案例中根据合适的方式结合或更改。所以，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种制冷和蓄冷双效车载保温箱，其特征是，由保温箱盖和箱体组成，箱体包括由内至外依次设置的内壳、蓄冷剂腔体、保温箱体和外壳，蓄冷剂腔体上设置有一蓄冷剂充注口，蓄冷剂腔体内盘绕蒸发盘管，蒸发盘管在装满蓄冷剂的空腔内绕数圈，所述蒸发盘管的出口和进口分别连接外置的吸收式制冷系统；内壳与保温箱体贴合的端面设置隔热条。

2.根据权利要求1所述的制冷和蓄冷双效车载保温箱，其特征是，所述吸收式制冷系统是汽车上太阳能驱动、汽车尾气回收热驱动或者太阳能和汽车尾气回收热同时驱动。

3.根据权利要求1所述的制冷和蓄冷双效车载保温箱，其特征是，保温箱体采用为聚氨酯、聚丙烯、挤塑聚苯乙烯发泡材料或真空隔热板。

4.根据权利要求1所述的制冷和蓄冷双效车载保温箱，其特征是，所述蓄冷剂腔体是一个凹字型的五面立体腔，且与保温箱体和内壳无缝接触。

5.根据权利要求1所述的制冷和蓄冷双效车载保温箱，其特征是，保温箱盖与箱体扣合面的一端通过铰链连接，另外三端通过扣锁扣紧；所述箱盖与箱体的扣合面设密封圈。

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