CN213114716U - 防沉陷井盖组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及市政井盖的技术领域，是一种防沉陷井盖组件，其包括井盖、橡胶支撑筒、底座，井盖的下端面上一体连接有两个同心但半径不同的限位凸环，底座的中部设置有圆形第一通口，第一通口外侧的底座上设置有与限位部相对应的环形凹槽，橡胶支撑筒卡设在限位部与环形凹槽之间。本实用新型结构合理而紧凑，利用橡胶支撑筒在受压会发生形变的特性，可以缓冲、分散汽车施加在井盖上的压力，以此来减少由井盖直接作用在底座上的力，从而能有效避免底座因长期受力过大而导致的下沉；若是橡胶支撑筒的安装高度高了，可以切除多余部分，矮了，则可以在橡胶支撑筒的下端面与环形凹槽之间加设垫圈，无需开挖地面，省时省力效率高，维护成本低。

Description

防沉陷井盖组件

技术领域

本实用新型涉及市政井盖的技术领域，是一种防沉陷井盖组件。

背景技术

井盖是通往地下设施出入口顶部的封闭物，在城市规划和道路建设中得到广泛的应用，如供水、电信、电力、燃气、热力、消防、环卫等公用设施的地方都需要安装井盖。当与井盖配合使用的井座固定在井口处后，井盖的安装高度就不能再进行调整了，在理想状态下，安装井盖时一般要求井盖的顶面与马路的上表面位于同一水平面，以确保马路整体的平整性，以保证车辆行驶过程中的舒适性，但是井盖在使用时间长了以后，由于路面材料固定的问题和车辆的碾压，井盖周围的材料发生变形，因此会导致路面发生沉降，致使井盖的高度低于路面，造成路面坑坑洼洼，严重影响车辆行驶的舒适性和行人的安全性，路政部门在修整此类井盖时，只能重新开挖路面，操作麻烦，工作效率低下，维护成本高。

发明内容

本实用新型提供了一种防沉陷井盖组件，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现有的井盖在使用过程中容易发生下沉的问题，并且还能进一步有效解决现有的井盖在发生下沉后，只能重新开挖路面修复才能恢复井盖与路面齐平的问题。

本申请的目的是这样实现的：防沉陷井盖组件包括井盖、橡胶支撑筒、底座，井盖的下端面上一体连接有两个同心但半径不同的限位凸环，两个限位凸环之间的间隙形成卡装橡胶支撑筒的限位部，底座的中部设置有圆形的第一通口，第一通口外侧的底座上设置有与限位部相对应的环形凹槽，橡胶支撑筒的上侧卡设在限位部内，橡胶支撑筒的下侧卡设在环形凹槽内。

下面是对上述实用新型技术方案的进一步优化或/和改进：进一步的，还包括基座，基座的中部设置有与第一通口相对应的圆形第二通口，第二通口内水平设置有与基座内侧壁一体连接的环形台肩，底座的外边缘轮廓呈圆形且设置在台肩上。

进一步的，井盖的上端面上设置有表面花纹。

本实用新型结构合理而紧凑，通过在底座与井盖之间设置由限位部和环形凹槽限定的橡胶支撑筒，利用橡胶支撑筒在受压会发生形变的特性，可以缓冲、分散汽车施加在井盖上的压力，以此来减少由井盖直接作用在底座上的力，从而能有效避免底座因长期受力过大而导致的下沉；若是橡胶支撑筒的安装高度高了，可以在现场切除多余部分，若是矮了，则可以在橡胶支撑筒的下端面与环形凹槽之间加设垫圈，使最终的井盖上端面与马路表面齐平，若是橡胶支撑筒在长时间使用后，不能满足继续使用的要求，可以直接更换新的橡胶支撑筒，无需开挖地面，省时省力效率高，维护成本低。

附图说明

本申请的具体结构由以下的附图和实施例给出：

附图1是防沉陷井盖组件实施例一的主视剖视结构示意图；

附图2是防沉陷井盖组件实施例二的主视剖视结构示意图；

附图3是防沉陷井盖组件实施例三的主视剖视结构示意图；

附图4是附图3的俯视结构示意图。

图例：1、井盖，2、橡胶支撑筒，3、底座，4、限位凸环，5、第一通口，6、垫圈，7、基座，8、第二通口，9、台肩。

具体实施方式

本申请不受下述实施例的限制，可根据本申请的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。

在本实用新型中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书附图1的布图方式来进行描述的，如：上、下、左、右等的位置关系是依据说明书附图1的布图方向来确定的。

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步描述，实施例：如附图1至4所示，该防沉陷井盖组件包括井盖1、橡胶支撑筒2、底座3，井盖1的下端面上一体连接有两个同心但半径不同的限位凸环4，两个限位凸环4之间的间隙形成卡装橡胶支撑筒2的限位部，底座3的中部设置有圆形的第一通口5，第一通口5外侧的底座3上设置有与限位部相对应的环形凹槽，橡胶支撑筒2的上侧卡设在限位部内，橡胶支撑筒2的下侧卡设在环形凹槽内。

在使用时，先将底座3埋设在地下一定深度，如附图1、2所示，底座3的横截面可以是“L”形，也可以是“凹”形，然后将橡胶支撑筒2放置在底座3上的环形凹槽内，接着将井盖1扣放在橡胶支撑筒2的上方，利用限位凸环4与环形凹槽将橡胶支撑筒2限定在井盖1与底座3之间，此时的井盖1上端面与马路的路面齐平，当汽车从井盖1的上端面碾压过去后，橡胶支撑筒2发生弹性形变，以缓冲、分散汽车施加在井盖1上的压力，以此来减少由井盖1直接作用在底座3上的力，从而能有效避免底座3因长期受力过大而导致的下沉，橡胶支撑筒2可以由强度较高的夹线橡胶板构成，这样橡胶支撑筒2既能在一定范围内发生弹性形变，也能给井盖1提供足够的支撑力。若是橡胶支撑筒2的高度高了，可以在现场切除多余部分，若是矮了，则可以在橡胶支撑筒2的下端面与环形凹槽之间加设垫圈6，使最终的井盖1上端面与马路表面齐平。若是橡胶支撑筒2在长时间使用后，不能满足继续使用的要求，可以直接更换新的橡胶支撑筒2，无需开挖地面，省时省力效率高，维护成本低。

根据实际需要，对上述防沉陷井盖组件作进一步优化或/和改进：进一步的，如附图3、4所示，还包括基座7，基座7的中部设置有与第一通口5相对应的圆形第二通口8，第二通口8内水平设置有与基座7内侧壁一体连接的环形台肩9，底座3的外边缘轮廓呈圆形且设置在台肩9上。

现有的井盖组件，主要分为两类，一种是盖板与基座7铰接在一起，起到一定的防盗作用；另一种是盖板与基座7之间没有连接在一起，盖板可以脱离基座7，这样虽然不防盗，但是结构简单、开启盖板后不碍事儿、使用方便，因此也被广泛的使用，对于盖板能与基座7分开的这种井盖组件，如果发生下沉，可以先移除原本与基座7配套使用的盖板，然后将驮有橡胶支撑筒2与井盖1的底座3架设在基座7的台肩9上，这个台肩9原本是盖板扣放在基座7上时用来支撑盖板用的，现在用来支撑底座3，利用橡胶支撑筒2的高度与井盖1的厚度来弥补原本井盖组件的下沉高度，用这样的方式修复下沉的井盖组件，可以充分利用原本的基座7，不用重新开挖路面，节约成本，而且省时省力、效率高，拆下来的盖板也可以回收再利用，具有很好的经济性。

进一步的，如附图4所示，井盖1的上端面上设置有表面花纹。

这样可以使井盖1具有较好的防滑效果，避免走过井盖1的人与车发生危险。

进一步的，根据实际需求，在井盖1下端面的中部还固设有配重块。

通过设置配重块可进一步增加井盖1的整体质量，这样可以进一步避免井盖1收到汽车碾压后发生弹跳，也能增加井盖1开启的难度，降低被偷盗的风险。

上述说明仅仅是为清楚地说明本申请所作的举例，而并非是对本申请的实施方式的限定。凡是属于本申请的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本申请的保护范围之列。

Claims (3)

1.一种防沉陷井盖组件，其特征在于包括井盖、橡胶支撑筒、底座，井盖的下端面上一体连接有两个同心但半径不同的限位凸环，两个限位凸环之间的间隙形成卡装橡胶支撑筒的限位部，底座的中部设置有圆形的第一通口，第一通口外侧的底座上设置有与限位部相对应的环形凹槽，橡胶支撑筒的上侧卡设在限位部内，橡胶支撑筒的下侧卡设在环形凹槽内。

2.根据权利要求1所述的防沉陷井盖组件，其特征在于还包括基座，基座的中部设置有与第一通口相对应的圆形第二通口，第二通口内水平设置有与基座内侧壁一体连接的环形台肩，底座的外边缘轮廓呈圆形且设置在台肩上。

3.根据权利要求1或2所述的防沉陷井盖组件，其特征在于井盖的上端面上设置有表面花纹。

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