CN213109002U - 一种中控屏调节装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种中控屏调节装置及汽车，前者包括安装架、限位机构，所述安装架包括用于与中控台上设置的横向滑槽滑动配合的滑块、竖转轴、U型架、横转轴，所述竖转轴的下端与所述滑块的上端面垂直相连并与所述滑块转动连接，所述竖转轴的上端与所述U型架的横板相连，所述横转轴的两端分别与所述U型架的两竖板转动连接，所述横转轴上设置有用于与中控屏的背面相连接的连接块；所述限位机构用于使所述滑块、所述竖转轴、所述横转轴同时锁止或解锁。本实用新型能够较为快速地实现对中控屏的固定，而无需对中控屏的各个调节方向单独进行位置固定，从而使得中控屏的调整较为简单、方便，有效地节省了中控屏的调整时间，提高了用户的使用感受。

Description

一种中控屏调节装置及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种中控屏调节装置及汽车。

背景技术

汽车中控屏集时间显示、导航、多媒体操作等功能于一身，成为新型智能化汽车不可或缺的一部分，近年来，随着汽车智能化的蓬勃发展，对中控屏的性能要求也越来越高，不仅仅在于中控屏的触摸显示性能，同时也在于其安装和调节方式。

现有技术中汽车中控屏的安装方式有二种：第一种是将中控屏幕固定安装在汽车内部的中控台上，角度位置均进行了固定；第二种是通过转动组件以及滑动组件将中控屏幕以可调节状态连接到中控台上。

对于第一种现有技术中的中控屏安装方式其存在的缺点为：中控屏位置固定，无法根据使用者所处位置角度进行调节，因为中控屏在使用过程中不仅仅是位于主驾驶的人员使用，位于副驾驶的人员也会进行使用，但是由于不是正对着中控屏，在进行触屏使用时，很容易由于屏幕倾斜角度的问题产生视觉误差，影响用户使用感受。

对于第二种现有技术中的中控屏安装方式其虽然能够克服第一种安装方式的缺点，但是其还存在以下缺点：此种安装方式虽然已经可以对中控屏的位置进行调节，但是调节方向单一，并且在中控屏存在多个位置方向的调节时，在调节后，每个调节方向都需要进行固定导致中控屏的调整较为繁琐，因为如果中控屏处于活动可调节的状态下而不进行固定，车辆行驶过程中所产生的颠簸就会造成中控屏发生活动，容易造成中控屏的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种中控屏，以解决现有技术中中控屏的调整较为繁琐的问题。本实用新型的另一目的是提供一种汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种中控屏调节装置，其包括安装架、限位机构，所述安装架包括用于与中控台上设置的横向滑槽滑动配合的滑块、竖转轴、U型架、横转轴，所述竖转轴的下端与所述滑块的上端面垂直相连并与所述滑块转动连接，所述竖转轴的上端与所述U型架的横板相连，所述横转轴的两端分别与所述U型架的两竖板转动连接，所述横转轴上设置有用于与中控屏的背面相连接的连接块；所述限位机构用于使所述滑块、所述竖转轴、所述横转轴同时锁止或解锁。

优选地，所述限位机构包括用于对所述竖转轴进行锁止或解锁的第一限位锁紧机构、用于对所述横转轴进行锁止或解锁的第二限位锁紧机构、用于对所述滑块进行锁止或解锁的第三限位锁紧机构、联动机构，所述联动机构用于使所述第一限位锁紧机构、所述第二限位锁紧机构、所述第三限位锁紧机构同时处于锁紧位置或解锁位置。

优选地，所述第一限位锁紧机构包括第一卡杆、第一滑杆、竖直设置的第一套筒、第一弹性复位件，所述滑块的上端面设置有多个与所述第一卡杆相配合的第一卡槽，各所述第一卡槽环绕在所述竖转轴的周围；所述第一套筒套装在所述第一滑杆上，所述第一弹性复位件的两端分别与所述第一套筒、所述第一滑杆相连；所述第一套筒通过固定杆与所述竖转轴的一侧相连；所述第一滑杆的上端用于与所述联动机构相配合，所述第一滑杆的下端通过第一连杆与所述第一卡杆的上端相连。

优选地，所述第一弹性复位件为套装在所述第一滑杆上的第一弹簧，所述第一弹簧的下端固定连接在所述第一套筒下端的内壁上，所述第一弹簧的上端固定连接在所述第一滑杆上。

优选地，所述第二限位锁紧机构包括与所述竖转轴相平行的第二套筒、第二滑杆、卡条、第二弹性复位件，所述第二套筒套装在所述第二滑杆上，所述第二弹性复位件的两端分别与所述第二套筒、所述第二滑杆相连；所述第二套筒通过所述固定杆与所述竖转轴相连；所述第二滑杆的上端与所述卡条垂直相连，所述卡条用于伸入齿轮上的齿槽中，所述齿轮设置在所述U型架上靠近所述第二套筒的一侧，所述横转轴的一端穿出所述U型架与所述齿轮相连；所述第二滑杆的下端用于与所述联动机构相配合。

优选地，所述第三限位锁紧机构包括与所述滑块相平行的限位板、连接杆、第二卡杆、第三弹性复位件，所述限位板上设置有通孔，所述限位板通过所述通孔套装在所述竖转轴上，所述连接杆的下端与所述滑块垂直相连，所述连接杆的上端穿过所述限位板与所述第三弹性复位件的一端相连，所述第三弹性复位件的另一端与所述限位板的上端面相连；所述限位板的下端面与所述第一卡杆的上端相接触；所述第二卡杆垂直设置在所述限位板的一侧，所述中控台上所述滑槽处的一侧设置有多个用于与所述第二卡杆相配合的第二卡槽。

优选地，所述第一卡杆的上端活动嵌合设置有滚珠，所述滚珠与所述限位板的下端面相接触。

优选地，所述联动机构包括按压转杆、第一联动块、第二联动块，所述第一联动块与所述第一滑杆的上端垂直相连，所述第二联动块与所述第二滑杆的下端垂直相连；所述按压转杆通过转销与第二连杆转动连接，所述第二连杆的两端分别与所述第一套筒、所述第二套筒相连；所述按压转杆的两端分别与所述第一联动块的下侧面、所述第二联动块的上侧面相接触。

优选地，所述按压转杆的两端均设置有滑轮。

一种汽车，包括中控屏，其还包括上述任一项所述的中控屏调节装置，所述中控屏调节装置与所述中控屏连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的中控屏调节装置，其只需通过限位机构就能够实现对竖转轴、横转轴以及滑块同时解锁，使得中控屏进行活动状态，此时便可以对中控屏进行多方向多位置的调节，在调节好之后，只需使限位机构实现对竖转轴、横转轴以及滑块同时锁止，就能够较为快速地实现对中控屏的固定，而无需对中控屏的各个调节方向单独进行位置固定，从而使得中控屏的调整较为简单、方便，有效地节省了中控屏的调整时间，提高了用户的使用感受。

本实用新型的汽车包括上述中控屏调节装置，由于上述中控屏调节装置具有上述有益效果，包含上述中控屏调节装置的汽车也应具有相应地有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为本实用新型实施例提供的中控屏调节装置的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的第一套筒与第一滑杆连接时的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的卡条与齿轮上的齿槽配合时的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的限位板套装在竖转轴上时的示意图；

图5为本实用新型实施例提供的滑块的示意图；

图6为本实用新型实施例提供的滑块处于锁止状态时的示意图；

图7为本实用新型实施例提供的滑块与横向滑槽配合时的示意图。

附图中标记：

1、中控屏；2、中控台；3、横向滑槽；4、防尘盖板；5、穿线通口；

6、滑块；7、第一卡槽；8、第一卡杆；9、第一滑杆；10、第一套筒；

11、第一联动块；12、滑轮；13、按压转杆；14、第二联动块；

15、第二套筒；16、第二滑杆；17、卡条；18、齿轮；19、U型架；

20、横转轴；21、竖转轴；22、限位板；23、滚珠；24、连接杆；

25、第三弹簧；26、第二卡槽；27、第二卡杆；28、第一弹簧

29、固定杆；30、第三卡槽

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图1至图7所示，本实用新型实施例提供了一种中控屏调节装置，其包括安装架、限位机构，所述安装架包括用于与中控台2上设置的横向滑槽3滑动配合的滑块6、竖转轴21、U型架19、横转轴20，所述竖转轴的下端与所述滑块6的上端面垂直相连并与所述滑块6转动连接，所述竖转轴的上端与所述U型架19的横板相连，所述横转轴的两端分别与所述U型架的两竖板转动连接，所述横转轴20上设置有用于与中控屏1的背面相连接的连接块；所述限位机构用于使所述滑块6、所述竖转轴21、所述横转轴20同时锁止或解锁。可以理解的是，可以利用滑块6与横向滑槽3的滑动配合，实现中控屏的横向移动，使得中控屏可以靠近主驾驶人员或者副驾驶人员；中控屏可以绕竖转轴的轴线进行旋转调节，还可以绕横转轴的轴线进行旋转调节。

本实用新型实施例提供的中控屏调节装置，其只需通过限位机构就能够实现对竖转轴21、横转轴20以及滑块6的同时解锁，使得中控屏进行活动状态，此时便可以对中控屏1进行多方向多位置的调节，在调节好之后，只需使限位机构实现对竖转轴21、横转轴20以及滑块6的同时锁止，就能够较为快速地实现对中控屏1的固定，而无需对中控屏1的各个调节方向单独进行位置固定，从而使得中控屏1的调整较为简单、方便，有效地节省了中控屏的调整时间，提高了用户的使用感受。

进一步地，所述限位机构包括用于对所述竖转轴21进行锁止或解锁的第一限位锁紧机构、用于对所述横转轴20进行锁止或解锁的第二限位锁紧机构、用于对所述滑块6进行锁止或解锁的第三限位锁紧机构、联动机构，所述联动机构用于使所述第一限位锁紧机构、所述第二限位锁紧机构、所述第三限位锁紧机构同时处于锁紧位置或解锁位置。

具体地，所述第一限位锁紧机构包括第一卡杆8、第一滑杆9、竖直设置的第一套筒10、第一弹性复位件，所述滑块6的上端面设置有多个与所述第一卡杆相配合的第一卡槽7，各所述第一卡槽7环绕在所述竖转轴的周围；所述第一套筒套装在所述第一滑杆9上，所述第一弹性复位件的两端分别与所述第一套筒10、所述第一滑杆9相连；所述第一套筒通过固定杆29与所述竖转轴的一侧相连；所述第一滑杆的上端用于与所述联动机构相配合，所述第一滑杆的下端通过第一连杆与所述第一卡杆的上端相连。采用此方案，第一卡杆8与第一卡槽7的配合使得中控屏1无法依靠竖转轴21在水平面内旋转调节其所对的方向。可以理解的是，第一卡杆与第一卡槽配合时使得竖转轴被锁止，第一卡杆从第一卡槽中脱出时，使得竖转轴被解锁；如图5所示，可以优选各所述第一卡槽7均匀分布在所述竖转轴的周围。

如图2所示，所述第一弹性复位件为套装在所述第一滑杆9上的第一弹簧28，所述第一弹簧28的下端固定连接在所述第一套筒10下端的内壁上，所述第一弹簧的上端固定连接在所述第一滑杆上，从而通过第一弹簧带动第一滑杆回位，进而带动第一卡杆回位而与第一卡槽配合。

如图1和图3所示，所述第二限位锁紧机构包括与所述竖转轴相平行的第二套筒15、第二滑杆16、卡条17、第二弹性复位件，所述第二套筒套装在所述第二滑杆上，所述第二弹性复位件的两端分别与所述第二套筒、所述第二滑杆相连；所述第二套筒15通过所述固定杆与所述竖转轴相连；所述第二滑杆的上端与所述卡条垂直相连，所述卡条用于伸入齿轮18上的齿槽中，所述齿轮设置在所述U型架上靠近所述第二套筒15的一侧，所述横转轴的一端穿出所述U型架19与所述齿轮18相连；所述第二滑杆16 的下端用于与所述联动机构相配合。采用此方案，通过卡条17与齿轮18 上的齿槽的配合使得中控屏1无法依靠横转轴20在竖直面内转动调节其倾斜的角度。可以理解的是，卡条17与齿轮18上的齿槽相配合时，实现对横转轴的锁止；卡条17与齿轮18上的齿槽脱离时，实现对横转轴的解锁；齿轮与横转轴同轴设置，横转轴水平设置。可以优选第二弹性复位件为套装在所述第二滑杆上的第二弹簧，所述第二弹簧的上端固定连接在所述第二套筒上端的内壁上，所述第二弹簧的下端固定连接在所述第二滑杆上，从而通过第二弹簧带动第二滑杆回位，进而带动卡条回位而与齿轮上的齿槽相配合。

如图4、图6以及图7所示，本实用新型实施例提供的第三限位锁紧机构包括与所述滑块6相平行的限位板22、连接杆24、第二卡杆27、第三弹性复位件，所述限位板22上设置有通孔，所述限位板22通过所述通孔套装在所述竖转轴上，所述连接杆的下端与所述滑块6垂直相连，所述连接杆24的上端穿过所述限位板与所述第三弹性复位件的一端相连，所述第三弹性复位件的另一端与所述限位板22的上端面相连；所述限位板的下端面与所述第一卡杆的上端相接触；所述第二卡杆垂直设置在所述限位板的一侧，所述中控台1上所述滑槽处的一侧设置有多个用于与所述第二卡杆相配合的第二卡槽26。采用此方案，通过第二卡杆27和第二卡槽26的配合使得滑块6固定在横向滑槽3内，避免其横向移动。可以理解的是，第二卡杆与第二卡槽相配合时，实现对滑块的锁止；第二卡杆脱离出第二卡槽时，实现对滑块的解锁。可以优选，第三弹性复位件为套装在所述连接杆上的第三弹簧25；所述连接杆24的个数为两个，两连接杆24相对设置，所述第三弹性复位件的个数为两个，两第三弹性复位件与两连接杆一一对应配合；第二卡槽等间距分布在中控台上所述滑槽处的一侧。所述限位板22的另一侧可以垂直设置有第三卡杆，所述第三卡杆与所述第二卡杆相对设置；所述中控台上所述滑槽处的另一侧设置有多个用于与所述第三卡杆相配合的第三卡槽30，第三卡槽30可以等间距分布在中控台上所述滑槽处的另一侧，从而通过第三卡杆与第三卡槽的配合能够更好地实现对滑块的锁止。

进一步地，所述第一卡杆8的上端活动嵌合设置有滚珠23，所述滚珠与所述限位板22的下端面相接触，从而第一卡杆8的上端顶起限位板22 后随着竖转轴21转动时，滚珠23方便第一卡杆8的上端相对限位板22的下侧面进行滑动。可以理解的是，在第一卡杆脱出第一卡槽而顶起限位板时，第三弹性复位件被压缩，第二卡杆脱离第二卡槽；可以优选限位板22 为圆板。

本实用新型实施例提供的所述联动机构包括按压转杆13、第一联动块 11、第二联动块14，所述第一联动块11与所述第一滑杆9的上端垂直相连，所述第二联动块14与所述第二滑杆的下端垂直相连；所述按压转杆通过转销与第二连杆转动连接，所述第二连杆的两端分别与所述第一套筒、所述第二套筒相连；所述按压转杆13的两端分别与所述第一联动块的下侧面、所述第二联动块的上侧面相接触。采用此方案，只需使按压转杆顺时针转动，即可使得竖转轴、横转轴以及滑块处于解锁状态，此时便能够对中控屏进行调整；在调整完成后，只需松开按压转杆，此时在各弹性复位件回复力的作用下，按压转杆进行逆时针转动，同时使得竖转轴、横转轴以及滑块处于锁止状态，此时不能对中控屏1进行调整，从而较好地实现快速锁止和解锁。可以优选按压转杆的中部位置通过转销与第二连杆转动连接；竖转轴21与滑块6上端面的中部位置转动连接；连接块设置在横转轴的中部位置。

进一步地，所述按压转杆13的两端均设置有滑轮12，从而通过滑轮 12的设置，方便按压转杆13的两端分别在接触第一联动块11和第二联动块14时进行相对滑动。

具体地，所述滑块6的上端面的左右两侧均横向设置有防尘盖板4且防尘盖板4遮挡在横向滑槽3的上方，并且防尘盖板4的总长度大于所述横向滑槽3的长度，防尘盖板4能够防止灰尘、杂物落在横向滑槽3内而影响滑块6的滑动；滑块6不能从横向滑槽3内直接拽出，只能进行横向滑动；所述横向滑槽3内的底部可以开设有穿线通口5，穿线通口5便于中控屏1上所连接的导线能够穿至中控台2内部连接相关元件。

本实用新型提供的中控屏的一般调整过程为：当需要调节中控屏1时，用手指向下按压图1所示的按压转杆13的右端，使得按压转杆13进行顺时针转动，则按压转杆13的右端便向下抵压第二联动块14，使得第二联动块14带着第二滑杆16沿着第二套筒15向下滑动，这样第二滑杆16上端的卡条17便脱离齿轮18上的齿槽，使得横转轴处于解锁状态，则此时中控屏1便可以随着横转轴20在竖直面内转动调节其倾斜角度，此过程中第二套筒15内的第二弹簧被压缩而产生回复力，同时，按压转杆13的左端向上抵触第一联动块11，使得第一联动块11带着第一滑杆9向上滑动升起，则第一滑杆9下端连接的第一卡杆8便向上脱离滑块6上的第一固定卡槽7，由于第一套筒10固定连接在竖转轴21的左侧，则竖转轴21便进入解锁状态，方便中控屏1依靠竖转轴在水平面内旋转调节其所对的方向，此过程中第一套筒10内的第一弹簧28进入拉伸状态产生而产生回复力，并且在第一卡杆8向上升起时，第一卡杆8向上顶起限位板22，则限位板22便顺着连接杆24向上移动，并压缩第三弹簧25，并且连接在限位板22上的第二卡杆27则脱离横向滑槽3处一侧的第二卡槽26，使得滑块处于解锁状态，这样滑块6便可以沿着横向滑槽3进行横向移动；当中控屏1在竖直面内转动调节其倾斜角度、在水平面内旋转调节其所对方向以及横向滑动靠近副驾驶人员还是主驾驶人员，实现各个方向位置调节之后，只需松开所按压下去的按压转杆13的右端，则第一滑杆9、第二滑杆16 便分别在第一弹簧28、第二弹簧的回复力作用下复位，使得第一卡杆8插入滑块6上的第一卡槽7中，而卡条17则卡在齿轮18上的齿槽中，实现横转轴20和竖转轴21固锁止，同时限位板22在第三弹簧25的回复力作用下顺着连接杆向下滑动，使得第二卡杆27插入第二卡槽26中，实现滑块6的锁止。由此可见，只需按压按压转杆的右端即可使竖转轴、横转轴以及滑块处于解锁状态，只需松开按压转杆的右端即可在各弹性复位件的回复力作用下使竖转轴、横转轴以及滑块处于锁止状态，从而实现了中控屏1在各个方向位置调节好后的一键快速锁止和解锁，无需单独对竖转轴、横转轴以及滑块进行解锁和锁止，大大地方便了用户的使用，使得用户的使用感受得到了有效地提升。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，其包括中控屏以及上述任一技术方案所描述的中控屏调节装置，且所述中控屏调节装置与所述中控屏连接。由于上述中控屏调节装置具有上述技术效果，包含上述中控屏调节装置的汽车也应具有相应地技术效果。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (10)

1.一种中控屏调节装置，其特征在于，其包括安装架、限位机构，所述安装架包括用于与中控台上设置的横向滑槽滑动配合的滑块、竖转轴、U型架、横转轴，所述竖转轴的下端与所述滑块的上端面垂直相连并与所述滑块转动连接，所述竖转轴的上端与所述U型架的横板相连，所述横转轴的两端分别与所述U型架的两竖板转动连接，所述横转轴上设置有用于与中控屏的背面相连接的连接块；所述限位机构用于使所述滑块、所述竖转轴、所述横转轴同时锁止或解锁。

2.根据权利要求1所述的中控屏调节装置，其特征在于，所述限位机构包括用于对所述竖转轴进行锁止或解锁的第一限位锁紧机构、用于对所述横转轴进行锁止或解锁的第二限位锁紧机构、用于对所述滑块进行锁止或解锁的第三限位锁紧机构、联动机构，所述联动机构用于使所述第一限位锁紧机构、所述第二限位锁紧机构、所述第三限位锁紧机构同时处于锁紧位置或解锁位置。

3.根据权利要求2所述的中控屏调节装置，其特征在于，所述第一限位锁紧机构包括第一卡杆、第一滑杆、竖直设置的第一套筒、第一弹性复位件，所述滑块的上端面设置有多个与所述第一卡杆相配合的第一卡槽，各所述第一卡槽环绕在所述竖转轴的周围；所述第一套筒套装在所述第一滑杆上，所述第一弹性复位件的两端分别与所述第一套筒、所述第一滑杆相连；所述第一套筒通过固定杆与所述竖转轴的一侧相连；所述第一滑杆的上端用于与所述联动机构相配合，所述第一滑杆的下端通过第一连杆与所述第一卡杆的上端相连。

4.根据权利要求3所述的中控屏调节装置，其特征在于，所述第一弹性复位件为套装在所述第一滑杆上的第一弹簧，所述第一弹簧的下端固定连接在所述第一套筒下端的内壁上，所述第一弹簧的上端固定连接在所述第一滑杆上。

5.根据权利要求3所述的中控屏调节装置，其特征在于，所述第二限位锁紧机构包括与所述竖转轴相平行的第二套筒、第二滑杆、卡条、第二弹性复位件，所述第二套筒套装在所述第二滑杆上，所述第二弹性复位件的两端分别与所述第二套筒、所述第二滑杆相连；所述第二套筒通过所述固定杆与所述竖转轴相连；所述第二滑杆的上端与所述卡条垂直相连，所述卡条用于伸入齿轮上的齿槽中，所述齿轮设置在所述U型架上靠近所述第二套筒的一侧，所述横转轴的一端穿出所述U型架与所述齿轮相连；所述第二滑杆的下端用于与所述联动机构相配合。

6.根据权利要求3所述的中控屏调节装置，其特征在于，所述第三限位锁紧机构包括与所述滑块相平行的限位板、连接杆、第二卡杆、第三弹性复位件，所述限位板上设置有通孔，所述限位板通过所述通孔套装在所述竖转轴上，所述连接杆的下端与所述滑块垂直相连，所述连接杆的上端穿过所述限位板与所述第三弹性复位件的一端相连，所述第三弹性复位件的另一端与所述限位板的上端面相连；所述限位板的下端面与所述第一卡杆的上端相接触；所述第二卡杆垂直设置在所述限位板的一侧，所述中控台上所述滑槽处的一侧设置有多个用于与所述第二卡杆相配合的第二卡槽。

7.根据权利要求6所述的中控屏调节装置，其特征在于，所述第一卡杆的上端活动嵌合设置有滚珠，所述滚珠与所述限位板的下端面相接触。

8.根据权利要求5所述的中控屏调节装置，其特征在于，所述联动机构包括按压转杆、第一联动块、第二联动块，所述第一联动块与所述第一滑杆的上端垂直相连，所述第二联动块与所述第二滑杆的下端垂直相连；所述按压转杆通过转销与第二连杆转动连接，所述第二连杆的两端分别与所述第一套筒、所述第二套筒相连；所述按压转杆的两端分别与所述第一联动块的下侧面、所述第二联动块的上侧面相接触。

9.根据权利要求8所述的中控屏调节装置，其特征在于，所述按压转杆的两端均设置有滑轮。

10.一种汽车，包括中控屏，其特征在于，其还包括权利要求1至9任一项所述的中控屏调节装置，所述中控屏调节装置与所述中控屏连接。

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