CN213091902U - 双源双视角绿通车辆快检系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种双源双视角绿通车辆快检系统。由于本申请中采用双立柱结构，不使用横梁，不会产生超高车辆无法通过的情况。具体实施时以第一射线源设置在第一立柱底端，第二射线源设置在第二立柱顶端举例说明：由于第一射线源设置在第一立柱底端，从下往上向第二探测器发射扇面射线，第二射线源设置在第二立柱顶端，从上往下向第一探测器发射扇面射线，且第一射线源发射的扇面射线上扇面边缘与第二射线源发射的扇面射线下扇面边缘重叠，如此设计，两个探测器接收的数据重合角度较少，在对两个探测器的数据进行融合计算时，装载车辆的图像融合失真较少。同时，将第一射线源和第一探测器在第一立柱上水平间隔设置；第二射线源和第二探测器在第二立柱上水平间隔设置，使第一射线源和第二射线源发出的扇面射线互不影响。

Description

双源双视角绿通车辆快检系统

技术领域

本申请涉及车辆检测通道技术领域，尤其涉及一种双源双视角绿通车辆快检系统。

背景技术

高速公路为了提高对绿通车辆真伪的检查效率，一般在省界布置基于γ或X射线的射线透视成像的检查系统，也有少数布置在收费站出口或服务区。这种透视成像的检查系统是识别真伪绿通车辆、核查绿通车辆空载率的一种有效、高效的技术手段。目前，由于全国范围内撤销省界收费站，大量的绿色通道检查系统被拆机，进而导致了普通车辆伪装绿通车辆现象的死灰复燃，给高速收费系统带来巨大的经济损失，所以现有技术中随之出现了在收费站出口处布置的透视成像快检系统。现有技术中的透视成像快检系统一般为折臂式、门架式或直柱式快检系统。但是，折臂式和门架式的快检系统由于上方具有横梁，无法通过过高的车辆，一旦收费站需要通过装载高度大于5.5米高的超高车辆，必须要对快检系统进行临时拆机，通过后再进行组装，较为不便。直柱式的快检系统两个射线源安装在同一侧立柱，导致两路射线分别照射到两列探测器上，两列探测器的数据上有较大角度的重合。在对两列探测器的数据进行融合计算时，装载车辆的图像融合有一定的失真，装载物有效密度越大，失真越严重。

实用新型内容

为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请提供一种双源双视角绿通车辆快检系统。

本申请的方案如下：

一种双源双视角绿通车辆快检系统，包括：

第一立柱，第二立柱，设置在所述第一立柱上的第一射线源和第一探测器，设置在所述第二立柱上的第二射线源和第二探测器；

所述第一射线源设置在所述第一立柱底端，所述第二射线源设置在所述第二立柱顶端；或，所述第一射线源设置在所述第一立柱顶端，所述第二射线源设置在所述第二立柱底端；

所述第一射线源和所述第一探测器在所述第一立柱上水平间隔设置；所述第二射线源和所述第二探测器在所述第二立柱上水平间隔设置；

所述第一射线源用于在车辆通过时向所述第二探测器发射扇面射线，所述第二射线源用于在车辆通过时向所述第一探测器发射扇面射线；其中，所述第一射线源发射的扇面射线上扇面边缘与所述第二射线源发射的扇面射线下扇面边缘重叠；或，所述第一射线源发射的扇面射线下扇面边缘与所述第二射线源发射的扇面射线上扇面边缘重叠；

所述第一探测器和所述第二探测器用于根据接收到的射线生成车辆的透视图像。

优选的，在本申请一种可实现的方式中，还包括：

第一射线源防护通道和第二射线源防护通道；

所述第一射线源防护通道和所述第二射线源防护通道分别设置在所述第一射线源和所述第二射线源出射口处。

优选的，在本申请一种可实现的方式中，还包括：

设置在所述第一射线源防护通道且位于所述第一射线源出射口处的第一射线源发射控制装置；设置在所述第二射线源防护通道且位于所述第二射线源出射口处的第二射线源发射控制装置；

所述第一射线源发射控制装置和所述述第二射线源发射控制装置分别用于控制所述第一射线源和所述第二射线源的开启关闭。

优选的，在本申请一种可实现的方式中，还包括：

设置在所述第一射线源防护通道内且纵向贯穿所述第一射线源防护通道中部的第一前准直器；设置在所述第二射线源防护通道内且纵向贯穿所述第二射线源防护通道中部的第二前准直器；

所述第一前准直器用于对所述第一射线源发射的扇面射线进行左右和旋转角度的调节；所述第二前准直器用于对所述第二射线源发射的扇面射线进行左右和旋转角度的调节。

优选的，在本申请一种可实现的方式中，还包括：

设置在所述第一检测器端的第一后准直器；设置在所述第二检测器端的第二后准直器；

所述第一后准直器和所述第二后准直器用于进行防干扰防护。

优选的，在本申请一种可实现的方式中，

所述第一射线源发射的扇面射线下端与水平线呈第一预设倾角，所述第二射线源发射的扇面射线上端与水平线呈第二预设倾角；或，所述第一射线源发射的扇面射线上端与水平线呈第二预设倾角，所述第二射线源发射的扇面射线下端与水平线呈第一预设倾角。

优选的，在本申请一种可实现的方式中，

所述第一射线源和所述第二射线源发射的扇面射线的角度为42-44°。

优选的，在本申请一种可实现的方式中，

所述第一立柱与所述第二立柱高度为5.2m；

所述第一立柱与所述第二立柱的设置间距为4-6m；

所述第一射线源在所述第一立柱底端的设置高度为0.7m，所述第二射线源在所述第二立柱顶端的设置高度为3.9m；或，所述第一射线源在所述第一立柱顶端的设置高度为3.9m，所述第二射线源在所述第二立柱底端的设置高度为0.7m。

优选的，在本申请一种可实现的方式中，

所述第一射线源和所述第二探测器设置在第一竖直面，所述第二射线源和所述第一探测器设置在第二竖直面，且所述第一竖直面和所述第二竖直面平行。

优选的，在本申请一种可实现的方式中，

所述第一立柱和所述第二立柱底部均设置有可伸缩的滚轮组件。

本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：本申请中的双源双视角绿通车辆快检系统包括：第一立柱，第二立柱，设置在第一立柱上的第一射线源和第一探测器，设置在第二立柱上的第二射线源和第二探测器。由于采用双立柱结构，不使用横梁，不会产生超高车辆无法通过的情况。具体实施时以第一射线源设置在第一立柱底端，第二射线源设置在第二立柱顶端举例说明：由于第一射线源设置在第一立柱底端，从下往上向第二探测器发射扇面射线，第二射线源设置在第二立柱顶端，从上往下向第一探测器发射扇面射线，且第一射线源发射的扇面射线上扇面边缘与第二射线源发射的扇面射线下扇面边缘重叠，如此设计，两个探测器接收的数据重合角度较少，在对两个探测器的数据进行融合计算时，装载车辆的图像融合失真较少。同时，将第一射线源和第一探测器在第一立柱上水平间隔设置；第二射线源和第二探测器在第二立柱上水平间隔设置，使第一射线源和第二射线源发出的扇面射线互不影响。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1是本申请一个实施例提供的一种双源双视角绿通车辆快检系统的结构示意图；

图2是本申请一个实施例提供的一种双源双视角绿通车辆快检系统的部分结构示意图；

图3是本申请另一个实施例提供的一种双源双视角绿通车辆快检系统的结构示意图。

附图标记：第一立柱-1；第二立柱-2；第一射线源-3；第一探测器-4；第二射线源-5；第二探测器-6；第一射线源防护通道-7；第一射线源发射控制装置-8；第一前准直器-9。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

图1是本申请一个实施例提供的一种双源双视角绿通车辆快检系统的结构示意图，参照图1，一种双源双视角绿通车辆快检系统，包括：

第一立柱1，第二立柱2，设置在第一立柱1上的第一射线源3和第一探测器4，设置在第二立柱2上的第二射线源5和第二探测器6；

第一射线源3设置在第一立柱1底端，第二射线源5设置在第二立柱2顶端；或，第一射线源3设置在第一立柱1顶端，第二射线源5设置在第二立柱2底端；

第一射线源3和第一探测器4在第一立柱1上水平间隔设置；第二射线源5和第二探测器6在第二立柱2上水平间隔设置；

第一射线源3用于在车辆通过时向第二探测器6发射扇面射线，第二射线源5用于在车辆通过时向第一探测器4发射扇面射线；其中，第一射线源3发射的扇面射线上扇面边缘与第二射线源5发射的扇面射线下扇面边缘重叠；或，第一射线源3发射的扇面射线下扇面边缘与第二射线源5发射的扇面射线上扇面边缘重叠；

第一探测器4和第二探测器6用于根据接收到的射线生成车辆的透视图像。

射线源一般采用X射线源，X射线源装于X射线源箱内，可向外射出超薄的扇面射线；为保证对车辆无死角的扫描，射线扇形区必须涵盖车体，所以本实施例中，通过两个射线源射出的扇面射线组合在一起对车体进行覆盖。

探测器，或称为探测器板，主要由采集电路、光电二极管阵列和闪烁体晶体组成。当射线照射在闪烁体晶体上，由于荧光响应，晶体会产生可见光，可见光的强度与射线强度有关联。可见光照射在光电二极管上，产生电子，采集电路再收集电子，再通过AD转换，形成数字信号。

探测器板的像素取决于光电二极管阵列，例如，二极管的尺寸是2.5*2.5mm，一组二极管阵列由16个二极管组成，则二节管阵列的尺寸为40mm*2.5,而一块探测器板上装4组二极管阵列，则探测器二极管阵列长度为160mm。

一个探测器臂架内装多块首尾相接的探测器板，每块探测器板均针对射线源源点，形成探测器阵列。探测器阵列要保证射线扇形区无死角全覆盖。

本实施例中，第一立柱1上设置的探测器均称为第一探测器4，第二立柱2上设置的探测器均称为第二探测器6。

探测器以一定的扫描速度工作，周期的采集探测器信号，每采集一次形成一个断层数据，随着被检车辆的通行，形成对被检车辆从头到尾的断层扫描。

探测器的采集周期要与车辆速度匹配，由于绿通车辆的速度很快，因此高速采集探测器是一个重要的部件。

优选的，本实施例中，探测器板以像素点为5mm*5mm，单板长度160mm(即单板32个像素点)为基本参数。在具体应用时，也可以调整为2.5mm*2.5mm、2.5mm*5mm或5mm*5mm等参数的探测器板。本实施例中只是提供一种优选方案，并不对探测器板的具体参数进行限定。

本实施例中的双源双视角绿通车辆快检系统包括：第一立柱1，第二立柱2，设置在第一立柱1上的第一射线源3和第一探测器4，设置在第二立柱2上的第二射线源5和第二探测器6。由于采用双立柱结构，不使用横梁，不会产生超高车辆无法通过的情况。具体实施时以第一射线源3设置在第一立柱1底端，第二射线源5设置在第二立柱2顶端举例说明：由于第一射线源3设置在第一立柱1底端，从下往上向第二探测器6发射扇面射线，第二射线源5设置在第二立柱2顶端，从上往下向第一探测器4发射扇面射线，且第一射线源3发射的扇面射线上扇面边缘与第二射线源5发射的扇面射线下扇面边缘重叠，如此设计，两个探测器接收的数据重合角度较少，在对两个探测器的数据进行融合计算时，装载车辆的图像融合失真较少。同时，将第一射线源3和第一探测器4在第一立柱1上水平间隔设置；第二射线源5和第二探测器6在第二立柱2上水平间隔设置，使第一射线源3和第二射线源5发出的扇面射线互不影响。

其他实施例中，将第一射线源3设置在第一立柱1顶端，第二射线源5设置在第二立柱2底端；且第一射线源3发射的扇面射线下扇面边缘与第二射线源5发射的扇面射线上扇面边缘重叠的设计方式，与如上所述的设计方式起到的有益效果相同，故不再赘述。

本实施例中的双源双视角绿通车辆快检系统相较于现有技术中的绿通车辆快检系统，具有以下优点：

1.通过两套成像系统(即射线源和探测器的组合)的组成，形成全覆盖、无死角的穿透扫描；

2.对被检车辆的高度没有限制；

3.相对其他结构形式的系统，射线源源点与探测器的距离可调，根据实际情况可以将射线源源点与探测器的距离适当调小，有助于降低射线源实际功率；

4.可以根据需要设置两个立柱之间的距离，做到可无障碍通过超宽车辆。

一些实施例中的双源双视角绿通车辆快检系统，参照图2，还包括：

第一射线源防护通道7和第二射线源防护通道；

第一射线源防护通道7和第二射线源防护通道分别设置在第一射线源3和第二射线源5出射口处。

由于货车装载后，等效厚度很厚。而射线源的高压越高，射线能量越强，其能穿透被检物的能力也越强。射线越强，其散射剂量对环境影响也越大。本实施中，通过设置射线源防护通道，一方面可以减少射线源散射剂量对环境的影响，另一方面也可以对射线源及射线源旁的其他组件起到保护作用。

一些实施例中的双源双视角绿通车辆快检系统，参照图2，还包括：

设置在第一射线源防护通道7且位于第一射线源3出射口处的第一射线源发射控制装置8；设置在第二射线源防护通道且位于第二射线源5出射口处的第二射线源发射控制装置；

第一射线源发射控制装置8和述第二射线源发射控制装置分别用于控制第一射线源3和第二射线源5的开启关闭。

本实施例中，通过设置射线源发射控制装置控制射线源的开启关闭，在有车辆通过时，通过射线源发射控制装置控制射线源开启，在车辆通过后，通过射线源发射控制装置控制射线源关闭，减少射线源的使用时间，在减少消耗的同时也减少了对周围环境的影响。

一些实施例中的双源双视角绿通车辆快检系统，参照图2，还包括：

设置在第一射线源防护通道7内且纵向贯穿第一射线源防护通道7中部的第一前准直器9；设置在第二射线源防护通道内且纵向贯穿第二射线源防护通道中部的第二前准直器；

第一前准直器9用于对第一射线源3发射的扇面射线进行左右和旋转角度的调节；第二前准直器用于对第二射线源5发射的扇面射线进行左右和旋转角度的调节。

本实施例中，通过设置前准直器对射线源发射的扇面射线进行左右和旋转角度的调节。方便工作人员对射线源发射的扇面射线进行校准。以第一射线源3设置在第一立柱1底端，第二射线源5设置在第二立柱2顶端，第一射线源3发射的扇面射线上扇面边缘与第二射线源5发射的扇面射线下扇面边缘重叠为例，通过第一前准直器9对第一射线源3发射的扇面射线进行调整，使第一射线源3射出的扇面射线扫描车辆的斜下部，同理，通过第二前准直器对第二射线源5发射的扇面射线进行调整，使第二射线源5射出的扇面射线扫描车辆的斜上部。使第一射线源3和第二发射源发射的扇面射线组合起来可以对车辆完成完全覆盖。

进一步的，双源双视角绿通车辆快检系统还包括：

设置在第一检测器端的第一后准直器；设置在第二检测器端的第二后准直器；

第一后准直器和第二后准直器用于进行防干扰防护。

由于本实施例中的两列探测器距离很近，为了减少两套发射源和探测器的相互散射影响，本实施例中，在检测器端加装后准直器进行防干扰防护。同时，通过后准直器对探测器接收的射线进行宽度范围的约束。

优选的，前准直器和后准直器均采用钨铁合金或铅材料，防干扰效果更好。

一些实施例中的双源双视角绿通车辆快检系统，参照图1，

第一射线源3发射的扇面射线下端与水平线呈第一预设倾角，第二射线源5发射的扇面射线上端与水平线呈第二预设倾角；或，第一射线源3发射的扇面射线上端与水平线呈第二预设倾角，第二射线源5发射的扇面射线下端与水平线呈第一预设倾角。

本实施例中，以第一射线源3设置在第一立柱1底端，第二射线源5设置在第二立柱2顶端，第一射线源3发射的扇面射线上扇面边缘与第二射线源5发射的扇面射线下扇面边缘重叠为例。第一射线源3发射的扇面射线下端与水平线呈第一预设倾角，如此可以使第一射线源3发射的扇面射线能够穿过小型货车的车厢底部，使第二探测器6可以采集到小型货车的车厢底部图像。同理，第二射线源5发射的扇面射线上端与水平线呈第二预设倾角，可以使第一射线源3发射的扇面射线能够穿过大型货车的车厢顶部，使第一探测器4可以采集到大型货车的车厢顶部图像。

而在第一射线源3设置在第一立柱1顶端，第二射线源5设置在第二立柱2底端，第一射线源3发射的扇面射线下扇面边缘与第二射线源5发射的扇面射线上扇面边缘重叠，第一射线源3发射的扇面射线上端与水平线呈第二预设倾角，第二射线源5发射的扇面射线下端与水平线呈第一预设倾角的情况与上述内容同理，故此处不再赘述。

优选的，第一预设倾角9-10°，第二预设倾角3-4°。

一些实施例中的双源双视角绿通车辆快检系统，

第一射线源3和第二射线源5发射的扇面射线的角度为42-44°。

本发明人经过多次严禁的测试，将第一射线源3和第二射线源5发射的扇面射线的角度设置为42-44°，具体的，第一射线源3发射的扇面射线的角度为43.1°，第二射线源5发射的扇面射线的角度为42.8°。

进一步的，

第一立柱1与第二立柱2高度为5.2m；

第一立柱1与第二立柱2的设置间距为4-6m；

第一射线源3在第一立柱1底端的设置高度为0.7m，第二射线源5在第二立柱2顶端的设置高度为3.9m；或，第一射线源3在第一立柱1顶端的设置高度为3.9m，第二射线源5在第二立柱2底端的设置高度为0.7m。

如此设计，可以使第一射线源3和第二射线源5发射的扇面射线边缘重合，可扫描车辆宽度为3m，可扫描车辆高度为4.5m，基本可以扫描市面上的大多车辆。

第一立柱1与第二立柱2的设置间距可以根据不同现场的需要进行调整，优选的，第一立柱1与第二立柱2的设置间距一般设置为4.5m。

一些实施例中的双源双视角绿通车辆快检系统，参照图3，

第一射线源3和第二探测器6设置在第一竖直面，第二射线源5和第一探测器4设置在第二竖直面，且第一竖直面和第二竖直面平行。

本实施例中，使第一射线源3和第二探测器6设置在第一竖直面，第二射线源5和第一探测器4设置在第二竖直面，且第一竖直面和第二竖直面平行，如此设计，只让本视角的射线源照到本视角的探测器上，减少了两个视角的射线源的互相干扰。

一些实施例中的双源双视角绿通车辆快检系统，

第一立柱1和第二立柱2底部均设置有可伸缩的滚轮组件。

为了避免出现过宽的车辆无法通行的情况，本实施例中，在第一立柱1和第二立柱2底部均设置有可伸缩的滚轮组件，在平常使用时，将滚轮组件缩入立柱内部，使立柱稳定的立于地面。在出现过宽的车辆无法通行时，将滚轮组件伸出，方便立柱进行移动，不阻碍车辆通行。

可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指至少两个。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种双源双视角绿通车辆快检系统，其特征在于，包括：

第一立柱，第二立柱，设置在所述第一立柱上的第一射线源和第一探测器，设置在所述第二立柱上的第二射线源和第二探测器；

所述第一射线源设置在所述第一立柱底端，所述第二射线源设置在所述第二立柱顶端；或，所述第一射线源设置在所述第一立柱顶端，所述第二射线源设置在所述第二立柱底端；

所述第一射线源和所述第一探测器在所述第一立柱上水平间隔设置；所述第二射线源和所述第二探测器在所述第二立柱上水平间隔设置；

所述第一射线源用于在车辆通过时向所述第二探测器发射扇面射线，所述第二射线源用于在车辆通过时向所述第一探测器发射扇面射线；其中，所述第一射线源发射的扇面射线上扇面边缘与所述第二射线源发射的扇面射线下扇面边缘重叠；或，所述第一射线源发射的扇面射线下扇面边缘与所述第二射线源发射的扇面射线上扇面边缘重叠；

所述第一探测器和所述第二探测器用于根据接收到的射线生成车辆的透视图像。

2.根据权利要求1所述的双源双视角绿通车辆快检系统，其特征在于，还包括：

第一射线源防护通道和第二射线源防护通道；

所述第一射线源防护通道和所述第二射线源防护通道分别设置在所述第一射线源和所述第二射线源出射口处。

3.根据权利要求2所述的双源双视角绿通车辆快检系统，其特征在于，还包括：

设置在所述第一射线源防护通道且位于所述第一射线源出射口处的第一射线源发射控制装置；设置在所述第二射线源防护通道且位于所述第二射线源出射口处的第二射线源发射控制装置；

所述第一射线源发射控制装置和所述述第二射线源发射控制装置分别用于控制所述第一射线源和所述第二射线源的开启关闭。

4.根据权利要求3所述的双源双视角绿通车辆快检系统，其特征在于，还包括：

设置在所述第一射线源防护通道内且纵向贯穿所述第一射线源防护通道中部的第一前准直器；设置在所述第二射线源防护通道内且纵向贯穿所述第二射线源防护通道中部的第二前准直器；

所述第一前准直器用于对所述第一射线源发射的扇面射线进行左右和旋转角度的调节；所述第二前准直器用于对所述第二射线源发射的扇面射线进行左右和旋转角度的调节。

5.根据权利要求4所述的双源双视角绿通车辆快检系统，其特征在于，还包括：

设置在所述第一探测器端的第一后准直器；设置在所述第二探测器端的第二后准直器；

所述第一后准直器和所述第二后准直器用于进行防干扰防护。

6.根据权利要求1所述的双源双视角绿通车辆快检系统，其特征在于，

所述第一射线源发射的扇面射线下端与水平线呈第一预设倾角，所述第二射线源发射的扇面射线上端与水平线呈第二预设倾角；或，所述第一射线源发射的扇面射线上端与水平线呈第二预设倾角，所述第二射线源发射的扇面射线下端与水平线呈第一预设倾角。

7.根据权利要求6所述的双源双视角绿通车辆快检系统，其特征在于，

所述第一射线源和所述第二射线源发射的扇面射线的角度为42-44°。

8.根据权利要求7所述的双源双视角绿通车辆快检系统，其特征在于，

所述第一立柱与所述第二立柱高度为5.2m；

所述第一立柱与所述第二立柱的设置间距为4-6m；

所述第一射线源在所述第一立柱底端的设置高度为0.7m，所述第二射线源在所述第二立柱顶端的设置高度为3.9m；或，所述第一射线源在所述第一立柱顶端的设置高度为3.9m，所述第二射线源在所述第二立柱底端的设置高度为0.7m。

9.根据权利要求1所述的双源双视角绿通车辆快检系统，其特征在于，

所述第一射线源和所述第二探测器设置在第一竖直面，所述第二射线源和所述第一探测器设置在第二竖直面，且所述第一竖直面和所述第二竖直面平行。

10.根据权利要求1所述的双源双视角绿通车辆快检系统，其特征在于，

所述第一立柱和所述第二立柱底部均设置有可伸缩的滚轮组件。

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