CN213035623U - 一种电动汽车空调压缩机谐波抑制电路 - Google Patents

Abstract

一种电动汽车空调压缩机谐波抑制电路，包括动力电池、多合一控制器空调接触器、一号电感、预充接触器与四号电阻，其中，动力电池的正极依次经多合一控制器空调接触器、一号电感后与并联的预充接触器、四号电阻的一端相连接，预充接触器、四号电阻的另一端与动力电池的负极相连接，此外，优选一号电感依次经一号电容、二号电容后与预充接触器、四号电阻的交接处相连接。本设计能减少汽车空调压缩机内谐波，降低回路电流，从而对压缩机控制器内电器元件进行保护。

Description

一种电动汽车空调压缩机谐波抑制电路

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车空调压缩机所用电路，属于电动车领域，尤其涉及一种电动汽车空调压缩机谐波抑制电路。

背景技术

对旋转的发电机、电动机而言，由于谐波电流或谐波电压在定子绕组、转子回路及铁芯中产生附加损耗，从而降低发电、输电及用电设备的效率，更为严重的是，谐波振荡容易使汽轮发电机产生振荡力矩，从而引起机械共振。谐波电压在许多情况下能使正弦波变得更尖，不仅导致电机、变压器、电容器等电气设备的磁滞及涡流损耗增加，而且使绝缘材料承受的电应力增大。谐波电流能使变压器的铜耗增加，所以，电机、变压器、电容器在严重的谐波负载下将产生局部过热、振动和噪声增大、温升增加，从而加速绝缘老化、缩短变压器等电气设备的使用寿命。

电动汽车主驱动电机行驶过程中频繁加减速对空调压缩机高压回路频繁充电、放电会导致空调压缩机回路电压波动频繁，其过程中母线回路交流谐波含量会增加，电压波动频繁，导致压缩机驱动控制器母线电容温度会偏高，从而会降低母线电容寿命，甚至导致逆变损坏。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的汽车空调压缩机内谐波较多、损害压缩机控制器内电器元件的缺陷与问题，提供一种能够减少汽车空调压缩机内谐波、能对压缩机控制器内电器元件进行保护的电动汽车空调压缩机谐波抑制电路。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种电动汽车空调压缩机谐波抑制电路，包括动力电池、多合一控制器空调接触器、一号电感、预充接触器与四号电阻；

所述动力电池的正极依次经多合一控制器空调接触器、一号电感、预充接触器后与动力电池的负极相连接，所述动力电池的正极依次经多合一控制器空调接触器、一号电感、四号电阻后与动力电池的负极相连接，且预充接触器、四号电阻相互并联。

所述一号电感依次经一号电容、二号电容后与预充接触器、四号电阻的交接处相连接。

所述一号电容、二号电容均为薄膜电容。

所述一号电容与一号电阻相互并联，二号电容与二号电阻相互并联，一号电容、一号电阻的交接处与一号电感相连接，二号电容、二号电阻的交接处与预充接触器、四号电阻的交接处相连接；

所述一号电容、二号电容之间的交接处与一号电阻、二号电阻之间的交接处相连接。

所述一号电感与一号电容的交接处，经绝缘栅双极型晶体管与预充接触器、四号电阻的交接处相连接。

所述一号电感与一号电容的交接处，依次经三号电阻、绝缘栅双极型晶体管后与预充接触器、四号电阻的交接处相连接。

所述四号电阻为预充电阻。

所述一号电阻、二号电阻均为均压电阻。

所述三号电阻为释放电阻。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种电动汽车空调压缩机谐波抑制电路中，动力电池的正极依次经多合一控制器空调接触器、一号电感之后，同时与预充接触器、四号电阻的一端相连接，预充接触器、四号电阻的另一端同时与动力电池的负极相连接，预充接触器、四号电阻相互并联，当整车高压系统上电时，动力电池系统输出高压，经多合一控制器后给空调压缩机供高压电，在此过程中，当高压电通过一号电感时，一号电感能对其他电器件产生的高频谐波进行过滤，以有效的保护压缩机控制器，同时，预充接触器、四号电阻起到上电缓冲作用，能降低整个回路的电流，有效的保护多合一控制器空调接触器与空调压缩机控制器。因此，本实用新型能减少汽车空调压缩机内谐波，降低回路电流，从而对压缩机控制器内电器元件进行保护。

2、本实用新型一种电动汽车空调压缩机谐波抑制电路中，一号电感依次经一号电容、二号电容后与预充接触器、四号电阻的交接处相连接，应用中，当车辆行驶急加速或急减速时，均会有谐波产生，此时，高频谐波会被一号电感过滤掉，而低频谐波则被一号电容、二号电容吸收掉。因此，本实用新型能消除高频谐波、低频谐波，从而对压缩机控制器内电器元件进行保护。

3、本实用新型一种电动汽车空调压缩机谐波抑制电路中，一号电感与一号电容的交接处，经绝缘栅双极型晶体管与预充接触器、四号电阻的交接处相连接，应用中，绝缘栅双极型晶体管一般不开启，而当回路中出现较高电压时，则绝缘栅双极型晶体管开启，以将一号电感、绝缘栅双极型晶体、预充接触器所在回路导通，从而对谐波电压和电流进行过滤，避免损害其它元件，尤其当串联有三号电阻时，更能将谐波电压和电流消耗在释放三号电阻上，从而有效地抑制车辆在运行时产生的谐波，有效的保护空调压缩机。因此，本实用新型能有效的减少谐波电压和电流，保护空调压缩机的效果较好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：动力电池1、多合一控制器空调接触器2、绝缘栅双极型晶体管3、一号电容C1、二号电容C2、一号电感L1、一号电阻R1、二号电阻R2、三号电阻R3、四号电阻R4、预充接触器S1。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1，一种电动汽车空调压缩机谐波抑制电路，包括动力电池1、多合一控制器空调接触器2、一号电感L1、预充接触器S1与四号电阻R4；

所述动力电池1的正极依次经多合一控制器空调接触器2、一号电感L1、预充接触器S1后与动力电池1的负极相连接，所述动力电池1的正极依次经多合一控制器空调接触器2、一号电感L1、四号电阻R4后与动力电池1的负极相连接，且预充接触器S1、四号电阻R4相互并联。

所述一号电感L1依次经一号电容C1、二号电容C2后与预充接触器S1、四号电阻R4的交接处相连接。

所述一号电容C1、二号电容C2均为薄膜电容。

所述一号电容C1与一号电阻R1相互并联，二号电容C2与二号电阻R2相互并联，一号电容C1、一号电阻R1的交接处与一号电感L1相连接，二号电容C2、二号电阻R2的交接处与预充接触器S1、四号电阻R4的交接处相连接；

所述一号电容C1、二号电容C2之间的交接处与一号电阻R1、二号电阻R2之间的交接处相连接。

所述一号电感L1与一号电容C1的交接处，经绝缘栅双极型晶体管3与预充接触器S1、四号电阻R4的交接处相连接。

所述一号电感L1与一号电容C1的交接处，依次经三号电阻R3、绝缘栅双极型晶体管3后与预充接触器S1、四号电阻R4的交接处相连接。

所述四号电阻R4为预充电阻。

所述一号电阻R1、二号电阻R2均为均压电阻。

所述三号电阻R3为释放电阻。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型中，当多合一控制器空调接触器2接通时，一号电容C1、二号电容C2开始充电，当一号电容C1、二号电容C2两端电压接近动力电池1输出电压时，闭合预充接触器S1，四号电阻R4起到上电缓冲作用，整个回路的电流降低，有效的保护多合一控制器空调接触器2和保险，及空调压缩机控制器。

一号电容C1、二号电容C2优选为薄膜电容，其耐高温能力强，介质损耗小，绝缘电阻高，温度系数大，吸收纹波能力强，可用于高频电路，提高器件使用寿命。

实施例1：

参见图1，一种电动汽车空调压缩机谐波抑制电路，包括动力电池1、多合一控制器空调接触器2、一号电感L1、预充接触器S1与四号电阻R4；所述动力电池1的正极依次经多合一控制器空调接触器2、一号电感L1、一号电容C1、二号电容C2后与预充接触器S1、四号电阻R4的一端相连接，预充接触器S1、四号电阻R4的另一端与动力电池1的负极相连接，且预充接触器S1、四号电阻R4相互并联。

应用时，当空调压缩机高压回路接通时，高压电通过一号电感L1，一号电感L1能抑制其他电器件产生的高频谐波，同时，预充接触器S1、四号电阻R4起到上电缓冲作用，能降低回路电流。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

一号电感L1与一号电容C1的交接处，依次经三号电阻R3、绝缘栅双极型晶体管3后与预充接触器S1、四号电阻R4的交接处相连接。

应用中，在车辆行驶急加速或急减速时，均会有谐波产生，此时高频谐波会被一号电感L1过滤掉，低频谐波被一号电容C1、二号电容C2吸收掉，若出现较高电压时，绝缘栅双极型晶体管3开启，此回路导通，谐波电压和电流消耗在三号电阻R3上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式，本实用新型的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本实用新型所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。

Claims (9)

1.一种电动汽车空调压缩机谐波抑制电路，其特征在于：所述谐波抑制电路包括动力电池（1）、多合一控制器空调接触器（2）、一号电感（L1）、预充接触器（S1）与四号电阻（R4）；

所述动力电池（1）的正极依次经多合一控制器空调接触器（2）、一号电感（L1）、预充接触器（S1）后与动力电池（1）的负极相连接，所述动力电池（1）的正极依次经多合一控制器空调接触器（2）、一号电感（L1）、四号电阻（R4）后与动力电池（1）的负极相连接，且预充接触器（S1）、四号电阻（R4）相互并联。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车空调压缩机谐波抑制电路，其特征在于：所述一号电感（L1）依次经一号电容（C1）、二号电容（C2）后与预充接触器（S1）、四号电阻（R4）的交接处相连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车空调压缩机谐波抑制电路，其特征在于：所述一号电容（C1）、二号电容（C2）均为薄膜电容。

4.根据权利要求2所述的一种电动汽车空调压缩机谐波抑制电路，其特征在于：所述一号电容（C1）与一号电阻（R1）相互并联，二号电容（C2）与二号电阻（R2）相互并联，一号电容（C1）、一号电阻（R1）的交接处与一号电感（L1）相连接，二号电容（C2）、二号电阻（R2）的交接处与预充接触器（S1）、四号电阻（R4）的交接处相连接；

所述一号电容（C1）、二号电容（C2）之间的交接处与一号电阻（R1）、二号电阻（R2）之间的交接处相连接。

5.根据权利要求2、3或4所述的一种电动汽车空调压缩机谐波抑制电路，其特征在于：所述一号电感（L1）与一号电容（C1）的交接处，经绝缘栅双极型晶体管（3）与预充接触器（S1）、四号电阻（R4）的交接处相连接。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车空调压缩机谐波抑制电路，其特征在于：所述一号电感（L1）与一号电容（C1）的交接处，依次经三号电阻（R3）、绝缘栅双极型晶体管（3）后与预充接触器（S1）、四号电阻（R4）的交接处相连接。

7.根据权利要求1—4中任意一项所述的一种电动汽车空调压缩机谐波抑制电路，其特征在于：所述四号电阻（R4）为预充电阻。

8.根据权利要求4所述的一种电动汽车空调压缩机谐波抑制电路，其特征在于：所述一号电阻（R1）、二号电阻（R2）均为均压电阻。

9.根据权利要求6所述的一种电动汽车空调压缩机谐波抑制电路，其特征在于：所述三号电阻（R3）为释放电阻。

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