CN213007779U - 一种耐磨效果好的汽车地毯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐磨效果好的汽车地毯，包括上层板和下层板，所述上层板底部的左右两侧均固定连接有卡杆，下层板顶部的左右两侧均固定连接有卡座，且卡杆的底部卡接于卡座的内腔中。本实用新型设置了上层板和下层板，可起到双层耐磨的作用，且上层板和下层板之间通过卡杆和卡座连接，可方便人们在上层板磨损后对其进行更换，设置了聚氯乙烯纤维层，可起到第一层耐磨的作用，设置了丁腈橡胶层，可在甲壳素纤维层损坏后起到第二层耐磨的作用，设置了聚氨酯橡胶层，可在上层板取出后，且在其表面的石油沥青防腐层磨损后起到进一步耐磨防护，通过以上结构的配合，有效提高了本地毯的耐磨效果，从而延长了其使用寿命。

Description

一种耐磨效果好的汽车地毯

技术领域

本实用新型涉及汽车地毯技术领域，具体为一种耐磨效果好的汽车地毯。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶的车辆，广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍称为汽车，汽车给人类出行方面提供了极大的便利，随着人们对汽车的要求越来越高，汽车的本身得到了长足的发展，为了避免车内脏乱，人们都会在车内铺设一层地毯，但现有的地毯其耐磨效果不理想，从而降低了其使用寿命，为此，我们提出一种耐磨效果好的汽车地毯。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐磨效果好的汽车地毯，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐磨效果好的汽车地毯，包括上层板和下层板，所述上层板底部的左右两侧均固定连接有卡杆，下层板顶部的左右两侧均固定连接有卡座，且卡杆的底部卡接于卡座的内腔中，所述上层板包括丁腈橡胶层、甲壳素纤维层和聚氯乙烯纤维层，且下层板包括酚醛树脂层、聚氨酯橡胶层和石油沥青防腐层。

优选的，所述聚氯乙烯纤维层的底部通过耐温环氧胶与甲壳素纤维层的顶部连接，且甲壳素纤维层的底部通过耐温环氧胶与丁腈橡胶层的顶部连接，同时，卡杆设置于丁腈橡胶层的内腔中。

优选的，所述聚氯乙烯纤维层中的聚氯乙烯纤维为直立粘附于甲壳素纤维层的顶部，且甲壳素纤维层的厚度为丁腈橡胶层厚度的0.2-0.4倍。

优选的，所述石油沥青防腐层涂设于聚氨酯橡胶层的顶部，且聚氨酯橡胶层的底部通过耐温环氧胶与酚醛树脂层的顶部连接，同时，卡座设置于聚氨酯橡胶层的内腔中。

优选的，所述酚醛树脂层的厚度为聚氨酯橡胶层厚度的0.3-0.5倍，且石油沥青防腐层的厚度为聚氨酯橡胶层厚度的0.15-0.25倍。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型设置了上层板和下层板，可起到双层耐磨的作用，且上层板和下层板之间通过卡杆和卡座连接，可方便人们在上层板磨损后对其进行更换，设置了聚氯乙烯纤维层，可起到第一层耐磨的作用，设置了丁腈橡胶层，可在甲壳素纤维层损坏后起到第二层耐磨的作用，设置了聚氨酯橡胶层，可在上层板取出后，且在其表面的石油沥青防腐层磨损后起到进一步耐磨防护，通过以上结构的配合，有效提高了本地毯的耐磨效果，从而延长了其使用寿命。

2、本实用新型设置了甲壳素纤维层，可起到杀菌的作用，从而避免本地毯在长时间使用后会出现蛀虫的现象发生，设置了石油沥青防腐层，可起到防腐蚀的作用，设置了酚醛树脂层，可增加与车内的摩擦力，避免其滑动。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定，在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型上层板结构示意图；

图3为本实用新型下层板结构示意图。

图中：1上层板、11丁腈橡胶层、12甲壳素纤维层、13聚氯乙烯纤维层、2卡杆、3下层板、31酚醛树脂层、32聚氨酯橡胶层、33石油沥青防腐层、4卡座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请的上层板1、丁腈橡胶层11、甲壳素纤维层12、聚氯乙烯纤维层13、卡杆2、下层板3、酚醛树脂层31、聚氨酯橡胶层32、石油沥青防腐层33和卡座4部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种耐磨效果好的汽车地毯，包括上层板1和下层板3，可起到双层耐磨的作用，上层板1底部的左右两侧均固定连接有卡杆2，下层板3顶部的左右两侧均固定连接有卡座4，且卡杆2的底部卡接于卡座4的内腔中，可方便人们在上层板1磨损后对其进行更换，上层板1包括丁腈橡胶层11、甲壳素纤维层12和聚氯乙烯纤维层13，设置了聚氯乙烯纤维层13，可起到第一层耐磨的作用，设置了丁腈橡胶层11，可在甲壳素纤维层12损坏后起到第二层耐磨的作用，设置了甲壳素纤维层12，可起到杀菌的作用，从而避免本地毯在长时间使用后会出现蛀虫的现象发生，聚氯乙烯纤维层13的底部通过耐温环氧胶与甲壳素纤维层12的顶部连接，且甲壳素纤维层12的底部通过耐温环氧胶与丁腈橡胶层11的顶部连接，同时，卡杆2设置于丁腈橡胶层11的内腔中，聚氯乙烯纤维层13中的聚氯乙烯纤维为直立粘附于甲壳素纤维层12的顶部，且甲壳素纤维层12的厚度为丁腈橡胶层11厚度的0.2-0.4倍，且下层板3包括酚醛树脂层31、聚氨酯橡胶层32和石油沥青防腐层33，设置了聚氨酯橡胶层32，可在上层板1取出后，且在其表面的石油沥青防腐层33磨损后起到进一步耐磨防护，设置了石油沥青防腐层33，可起到防腐蚀的作用，设置了酚醛树脂层31，可增加与车内的摩擦力，避免其滑动，石油沥青防腐层33涂设于聚氨酯橡胶层32的顶部，且聚氨酯橡胶层32的底部通过耐温环氧胶与酚醛树脂层31的顶部连接，同时，卡座4设置于聚氨酯橡胶层32的内腔中，酚醛树脂层31的厚度为聚氨酯橡胶层32厚度的0.3-0.5倍，且石油沥青防腐层33的厚度为聚氨酯橡胶层32厚度的0.15-0.25倍。

使用时，设置了上层板1和下层板3，可起到双层耐磨的作用，且上层板1和下层板3之间通过卡杆2和卡座4连接，可方便人们在上层板1磨损后对其进行更换，设置了聚氯乙烯纤维层13，可起到第一层耐磨的作用，设置了丁腈橡胶层11，可在甲壳素纤维层12损坏后起到第二层耐磨的作用，设置了聚氨酯橡胶层32，可在上层板1取出后，且在其表面的石油沥青防腐层33磨损后起到进一步耐磨防护，通过以上结构的配合，有效提高了本地毯的耐磨效果，从而延长了其使用寿命，设置了甲壳素纤维层12，可起到杀菌的作用，从而避免本地毯在长时间使用后会出现蛀虫的现象发生，设置了石油沥青防腐层33，可起到防腐蚀的作用，设置了酚醛树脂层31，可增加与车内的摩擦力，避免其滑动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种耐磨效果好的汽车地毯，包括上层板（1）和下层板（3），其特征在于：所述上层板（1）底部的左右两侧均固定连接有卡杆（2），下层板（3）顶部的左右两侧均固定连接有卡座（4），且卡杆（2）的底部卡接于卡座（4）的内腔中，所述上层板（1）包括丁腈橡胶层（11）、甲壳素纤维层（12）和聚氯乙烯纤维层（13），且下层板（3）包括酚醛树脂层（31）、聚氨酯橡胶层（32）和石油沥青防腐层（33）。

2.根据权利要求1所述的一种耐磨效果好的汽车地毯，其特征在于：所述聚氯乙烯纤维层（13）的底部通过耐温环氧胶与甲壳素纤维层（12）的顶部连接，且甲壳素纤维层（12）的底部通过耐温环氧胶与丁腈橡胶层（11）的顶部连接，同时，卡杆（2）设置于丁腈橡胶层（11）的内腔中。

3.根据权利要求1所述的一种耐磨效果好的汽车地毯，其特征在于：所述聚氯乙烯纤维层（13）中的聚氯乙烯纤维为直立粘附于甲壳素纤维层（12）的顶部，且甲壳素纤维层（12）的厚度为丁腈橡胶层（11）厚度的0.2-0.4倍。

4.根据权利要求1所述的一种耐磨效果好的汽车地毯，其特征在于：所述石油沥青防腐层（33）涂设于聚氨酯橡胶层（32）的顶部，且聚氨酯橡胶层（32）的底部通过耐温环氧胶与酚醛树脂层（31）的顶部连接，同时，卡座（4）设置于聚氨酯橡胶层（32）的内腔中。

5.根据权利要求1所述的一种耐磨效果好的汽车地毯，其特征在于：所述酚醛树脂层（31）的厚度为聚氨酯橡胶层（32）厚度的0.3-0.5倍，且石油沥青防腐层（33）的厚度为聚氨酯橡胶层（32）厚度的0.15-0.25倍。

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