CN213004805U - 一种摩托车主站架的定位装置及定位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车主站架的定位装置及定位结构，其中，摩托车主站架的定位装置包括底板，所述底板上设有相对设置的第一支座和第二支座、第三支座、第四支座、第五支座、第六支座、第七支座和第八支座；所述第一支座上设有第一螺栓；所述第二支座上设有第二螺栓；所述第三支座上设有第一定位凹槽；所述第四支座上设有第二定位凹槽；所述第五支座上设有第三定位凹槽；所述第六支座上设有第四定位凹槽；所述第七支座上设有第五定位凹槽；所述第八支座上设有第六定位凹槽。本实用新型摩托车主站架的定位装置结构简单、成本较低，实现了对摩托车500主站架的定位。

Description

一种摩托车主站架的定位装置及定位结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车500主站架领域，特别是涉及一种摩托车主站架的定位装置及定位结构。

背景技术

摩托车500主站架，如图1所示，包括通过横管110连接的左主管120、右主管130；左主管120的底部设有左脚板121，右主管130的底部设有右脚板131；左主管120的底部还设有支管122，支管122与左主管120之间设有加强板123，支管122的远端设有支板124；左主管120的上端设有左主管连接孔125，右主管130的上端设有右主管连接孔132；横管110上设有挂钩111。

现有摩托车500主站架的定位工装均结构复杂，成本较高。

因此本领域技术人员致力于开发一种结构简单、成本较低的摩托车主站架的定位装置及定位结构。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单的摩托车主站架的定位装置及定位结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种摩托车主站架的定位装置，包括底板，所述底板上设有相对设置的第一支座和第二支座、第三支座、第四支座、第五支座、第六支座、第七支座和第八支座；

所述第一支座上设有用于固定连接左主管连接孔的第一螺栓；所述第二支座上设有用于固定连接右主管连接孔的第二螺栓；所述第三支座上设有用于支撑左主管的第一定位凹槽；所述第四支座上设有用于支撑右主管的第二定位凹槽；所述第五支座上设有用于支撑左脚板的第三定位凹槽；所述第六支座上设有用于支撑右脚板的第四定位凹槽；所述第七支座上设有用于支撑支管的第五定位凹槽；所述第八支座上设有用于支撑横管的第六定位凹槽。

较佳的，所述第七支座上设有用于支撑加强版的第一定位面。

较佳的，所述第一定位面上设有用于避让支管的让位凹槽。

较佳的，所述让位凹槽和第五定位凹槽为圆弧槽。

较佳的，所述第三支座与第四支座的数量均为两个。

较佳的，所述第八支座上设有用于避让挂钩111的让位台阶。

较佳的，所述底板上设有底板定位孔。

本实用新型还提供了一种定位结构，包括上述的摩托车主站架的定位装置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型摩托车主站架的定位装置结构简单、成本较低，实现了对摩托车500主站架的定位。

附图说明

图1是摩托车500主站架的结构示意图。

图2是本实用新型一具体实施方式摩托车主站架的定位装置的结构示意图。

图3是图2的俯视图。

图4是本实用新型一具体实施方式摩托车500主站架的定位结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，需注意的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1-图3所示，一种摩托车主站架的定位装置，包括底板200；底板200 上设有相对设置的第一支座210和第二支座220、第三支座230、第四支座240、第五支座250、第六支座260、第七支座270和第八支座280；

第一支座210上设有用于固定连接左主管连接孔125的第一螺栓211；第二支座220上设有用于固定连接右主管连接孔132的第二螺栓221；第三支座230 上设有用于支撑左主管120的第一定位凹槽231；第四支座240上设有用于支撑右主管130的第二定位凹槽241；第五支座250上设有用于支撑左脚板121的第三定位凹槽251；第六支座260上设有用于支撑右脚板131的第四定位凹槽261；第七支座270上设有用于支撑支管122的第五定位凹槽271；第八支座280上设有用于支撑横管110的第六定位凹槽281。

本实施例中，第七支座270上设有用于支撑加强版123的第一定位面273。有利于对加强版123的定位。

本实施例中，第一定位面273上设有用于避让支管122的让位凹槽272。

本实施例中，让位凹槽272和第五定位凹槽271为圆弧槽。

本实施例中，第三支座230与第四支座240的数量均为两个。有利于对左主管120和右主管130的定位。

本实施例中，第八支座280上设有用于避让挂钩111的让位台阶282。

本实施例中，底板200上设有底板定位孔201。有利于底板200的定位。

如图4所示，一种定位结构，包括上述的摩托车主站架的定位装置。

上述的定位结构安装时，先将第一螺栓211固定连接左主管连接孔125、第二螺栓221固定连接右主管连接孔132；然后将左主管120支撑于第一定位凹槽 231、右主管130支撑于第二定位凹槽241、左脚板121支撑于第三定位凹槽251、右脚板131支撑于第四定位凹槽261、支管122支撑于第五定位凹槽271、横管 110支撑于第六定位凹槽281，形成对摩托车500主站架的定位。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种摩托车主站架的定位装置，其特征在于，包括底板(200)，所述底板(200)上设有相对设置的第一支座(210)和第二支座(220)、第三支座(230)、第四支座(240)、第五支座(250)、第六支座(260)、第七支座(270)和第八支座(280)；

所述第一支座(210)上设有用于固定连接左主管连接孔(125)的第一螺栓(211)；所述第二支座(220)上设有用于固定连接右主管连接孔(132)的第二螺栓(221)；所述第三支座(230)上设有用于支撑左主管(120)的第一定位凹槽(231)；所述第四支座(240)上设有用于支撑右主管(130)的第二定位凹槽(241)；所述第五支座(250)上设有用于支撑左脚板(121)的第三定位凹槽(251)；所述第六支座(260)上设有用于支撑右脚板(131)的第四定位凹槽(261)；所述第七支座(270)上设有用于支撑支管(122)的第五定位凹槽(271)；所述第八支座(280)上设有用于支撑横管(110)的第六定位凹槽(281)。

2.如权利要求1所述的摩托车主站架的定位装置，其特征在于，所述第七支座(270)上设有用于支撑加强版(123)的第一定位面(273)。

3.如权利要求2所述的摩托车主站架的定位装置，其特征在于，所述第一定位面(273)上设有用于避让支管(122)的让位凹槽(272)。

4.如权利要求3所述的摩托车主站架的定位装置，其特征在于，所述让位凹槽(272)和第五定位凹槽(271)为圆弧槽。

5.如权利要求1所述的摩托车主站架的定位装置，其特征在于，所述第三支座(230)与第四支座(240)的数量均为两个。

6.如权利要求1所述的摩托车主站架的定位装置，其特征在于，所述第八支座(280)上设有用于避让挂钩111的让位台阶(282)。

7.如权利要求1所述的摩托车主站架的定位装置，其特征在于，所述底板(200)上设有底板定位孔(201)。

8.一种定位结构，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的摩托车主站架的定位装置。

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