CN212988577U - 一种新型航空发动机故障监测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型航空发动机故障监测设备，包括发动机及震动传感器，所述发动机顶端设置有用于安装震动传感器的安装槽，所述安装槽上方位于发动机的表面处设置有固定座，所述固定座上表面中间部位设置有通孔，所述通孔内固定安装有螺纹套，所述螺纹套转动连接有丝杆，所述螺纹套与丝杆之间设置有锁紧机构，本实用新型结构简单，通过将固定座放置在发动机安装槽上方，然后转动丝杆，使得丝杆推动活动杆向下移动，从而使得震动传感器底部与安装槽底部内壁接触，从而对震动传感器进行安装，在活动杆下移的过程中，两个连杆会向两侧扩张，当扩张到一定程度时，卡块会卡在卡槽内，从而对固定座进行锁紧固定。

Description

一种新型航空发动机故障监测设备

技术领域

本实用新型涉及监测设备技术领域，具体是一种新型航空发动机故障监测设备。

背景技术

航空发动机外部附件振动故障常用的排故方法是通过更换相关附件来排除故障，但对于故障原因没有一个明确的定位，即没有找到振动源，目前针对这一现象，通过采用在发动机上安装震动传感器来对发动机进行监测，数据采集仪获取同一状态下正常航空发动机外部附件的振动信息与待定位航空发动机外部附件的振动信息之间的差值，然后根据相同状态下正常航空发动机外部附件的振动信息与待定位航空发动机外部附件的振动信息之间的差值判断待定位航空发动机外部附件是否发生振动故障。

目前震动传感器的安装结构较为复杂，繁琐，从而不利于震动传感器的安装与拆卸，且大都为刚性连接，由于发动机自身工作时会产生震动，因而容易导致安装结构的松动，从而影响震动传感器的固定效果。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型航空发动机故障监测设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型航空发动机故障监测设备，包括发动机及震动传感器，所述发动机顶端设置有用于安装震动传感器的安装槽，所述安装槽上方位于发动机的表面处设置有固定座，所述固定座上表面中间部位设置有通孔，所述通孔内固定安装有螺纹套，所述螺纹套转动连接有丝杆，所述螺纹套与丝杆之间设置有锁紧机构，所述固定座内中间部位设置有槽体，所述丝杆底部延伸至槽体内腔并通过轴承转动连接有活动杆，所述活动杆与槽体内壁滑动连接，所述活动杆底部延伸至固定座下方并设置有弹性垫，所述弹性垫底部设置有震动传感器，所述震动传感器底部与安装槽底部内壁接触，所述活动杆表面靠近底部处的两侧均通过转轴转动连接有连杆，两个所述连杆倾斜分布并构成“V”型结构，所述连杆的底部设置有卡块，所述安装槽的两侧均设置有凹槽，所述凹槽顶端内壁设置有卡槽，所述卡块位于卡槽内，所述连杆靠近顶端处设置有连接耳，所述固定座底部与连接耳对应设置有连接块，所述连接耳通过转轴与连接块转动连接，使用时，将固定座放置在发动机安装槽上方，然后转动丝杆，使得丝杆推动活动杆向下移动，从而使得震动传感器底部与安装槽底部内壁接触，从而对震动传感器进行安装，在活动杆下移的过程中，两个连杆会向两侧扩张，当扩张到一定程度时，卡块会卡在卡槽内，从而对固定座进行锁紧固定，此时外力无法将固定座从发动机上取出，并通过锁紧机构的作用下，使得丝杆被锁死固定，从而可以有效防止丝杆松动的现象发生，通过弹性垫的设置，使得震动传感器与活动杆之间具有一定的缓冲空间，从而有利于连杆上卡块的卡紧固定，当需要拆卸震动传感器时，松动锁紧机构，并松动丝杆，此时卡块便会与卡槽脱离，从而可以将固定座从发动机上取出，从而便于对震动传感器进行拆卸与安装。

作为本实用新型进一步的方案：所述锁紧机构包括顶丝，所述螺纹套侧壁设置有螺纹孔，所述螺纹孔与螺纹套内腔相连通，所述顶丝与螺纹孔螺纹连接，且所述顶丝与丝杆表面接触，通过拧紧顶丝，使得顶丝的尖端与丝杆的表面紧密接触，从而对丝杆进行锁紧固定，使其不能被转动，从而可以有效防止丝杆松动的现象发生。

作为本实用新型再进一步的方案：所述弹性垫包括滑套及活动块，所述滑套设置有两个，两个所述滑套相对一侧与活动块的两端滑动连接，所述活动块为“工”字结构，且所述活动块的两端与滑套内壁之间设置有弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述活动杆的两侧均设置有滑块，所述槽体的两侧内壁与滑块对应设置有滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接，通过滑块与滑槽之间的配合，对活动杆起到了限位的作用，使其在移动过程中更加稳定。

作为本实用新型再进一步的方案：所述卡块为“L”型结构，所述卡槽与发动机顶端之间构成“L”型结构，所述卡块与卡槽之间形成锁扣结构，通过“L”型结构的设置，有利于卡块与卡槽之间的锁紧固定。

作为本实用新型再进一步的方案：所述槽体延伸至固定座底部，且所述固定座底部设置有“V”型槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型结构简单，通过将固定座放置在发动机安装槽上方，然后转动丝杆，使得丝杆推动活动杆向下移动，从而使得震动传感器底部与安装槽底部内壁接触，从而对震动传感器进行安装，在活动杆下移的过程中，两个连杆会向两侧扩张，当扩张到一定程度时，卡块会卡在卡槽内，从而对固定座进行锁紧固定，此时外力无法将固定座从发动机上取出，并通过锁紧机构的作用下，使得丝杆被锁死固定，从而可以有效防止丝杆松动的现象发生，通过弹性垫的设置，使得震动传感器与活动杆之间具有一定的缓冲空间，从而有利于连杆上卡块的卡紧固定，当需要拆卸震动传感器时，松动锁紧机构，并松动丝杆，此时卡块便会与卡槽脱离，从而可以将固定座从发动机上取出，从而便于对震动传感器进行拆卸与安装，从而便于对整栋传感器进行维护。

2、通过弹性垫的弹性挤压作用，使得震动传感器与发动机之间的接触更加牢固，可以有效防止震动传感器在发动机内晃动而产生噪音的现象发生，通过拧紧顶丝，使得顶丝的尖端与丝杆的表面紧密接触，从而对丝杆进行锁紧固定，使其不能被转动，从而可以有效防止丝杆松动的现象发生，通过滑块与滑槽之间的配合，对活动杆起到了限位的作用，使其在移动过程中更加稳定。

附图说明

图1为一种新型航空发动机故障监测设备的结构示意图。

图2为一种新型航空发动机故障监测设备中A的局部放大图。

图3为一种新型航空发动机故障监测设备中弹性垫的结构示意图。

图4为一种新型航空发动机故障监测设备中顶丝与螺纹套的连接图。

图中：1、发动机；2、安装槽；3、震动传感器；4、凹槽；5、固定座；6、螺纹套；7、丝杆；8、顶丝；9、槽体；10、滑槽；11、活动杆；12、滑块；13、弹性垫；14、连杆；15、卡块；16、连接耳；17、卡槽；18、滑套；19、活动块；20、弹簧；21、螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种新型航空发动机故障监测设备，包括发动机1及震动传感器3，所述发动机1顶端设置有用于安装震动传感器3的安装槽2，所述安装槽2上方位于发动机1的表面处设置有固定座5，所述固定座5上表面中间部位设置有通孔，所述通孔内固定安装有螺纹套6，所述螺纹套6转动连接有丝杆7，所述螺纹套6与丝杆7之间设置有锁紧机构，所述固定座5内中间部位设置有槽体9，所述丝杆7底部延伸至槽体9内腔并通过轴承转动连接有活动杆11，所述活动杆11与槽体9内壁滑动连接，所述活动杆11底部延伸至固定座5下方并设置有弹性垫13，所述弹性垫13底部设置有震动传感器3，所述震动传感器3底部与安装槽2底部内壁接触，所述活动杆11表面靠近底部处的两侧均通过转轴转动连接有连杆14，两个所述连杆14倾斜分布并构成“V”型结构，所述连杆14的底部设置有卡块15，所述安装槽2的两侧均设置有凹槽4，所述凹槽4顶端内壁设置有卡槽17，所述卡块15位于卡槽17内，所述连杆14靠近顶端处设置有连接耳16，所述固定座5底部与连接耳16对应设置有连接块，所述连接耳16通过转轴与连接块转动连接。

使用时，将固定座5放置在发动机1安装槽2上方，然后转动丝杆7，使得丝杆7推动活动杆11向下移动，从而使得震动传感器3底部与安装槽2底部内壁接触，从而对震动传感器3进行安装，在活动杆11下移的过程中，两个连杆14会向两侧扩张，当扩张到一定程度时，卡块15会卡在卡槽17内，从而对固定座5进行锁紧固定，此时外力无法将固定座5从发动机1上取出，并通过锁紧机构的作用下，使得丝杆7被锁死固定，从而可以有效防止丝杆7松动的现象发生，通过弹性垫13的设置，使得震动传感器3与活动杆11之间具有一定的缓冲空间，从而有利于连杆14上卡块15的卡紧固定，当需要拆卸震动传感器3时，松动锁紧机构，并松动丝杆7，此时卡块15便会与卡槽17脱离，从而可以将固定座5从发动机1上取出，从而便于对震动传感器3进行拆卸与安装。

所述锁紧机构包括顶丝8，所述螺纹套6侧壁设置有螺纹孔21，所述螺纹孔21与螺纹套6内腔相连通，所述顶丝8与螺纹孔21螺纹连接，且所述顶丝8与丝杆7表面接触。

通过拧紧顶丝8，使得顶丝8的尖端与丝杆7的表面紧密接触，从而对丝杆7进行锁紧固定，使其不能被转动，从而可以有效防止丝杆7松动的现象发生。

所述弹性垫13包括滑套18及活动块19，所述滑套18设置有两个，两个所述滑套18相对一侧与活动块19的两端滑动连接，所述活动块19为“工”字结构，且所述活动块19的两端与滑套18内壁之间设置有弹簧20。

所述活动杆11的两侧均设置有滑块12，所述槽体9的两侧内壁与滑块12对应设置有滑槽10，所述滑块12与滑槽10滑动连接。

通过滑块12与滑槽10之间的配合，对活动杆11起到了限位的作用，使其在移动过程中更加稳定。

所述卡块15为“L”型结构，所述卡槽17与发动机1顶端之间构成“L”型结构，所述卡块15与卡槽17之间形成锁扣结构。

通过“L”型结构的设置，有利于卡块15与卡槽17之间的锁紧固定。

所述槽体9延伸至固定座5底部，且所述固定座5底部设置有“V”型槽。

本实用新型的工作原理是：

使用时，将固定座5放置在发动机1安装槽2上方，然后转动丝杆7，使得丝杆7推动活动杆11向下移动，从而使得震动传感器3底部与安装槽2底部内壁接触，从而对震动传感器3进行安装，在活动杆11下移的过程中，两个连杆14会向两侧扩张，当扩张到一定程度时，卡块15会卡在卡槽17内，从而对固定座5进行锁紧固定，此时外力无法将固定座5从发动机1上取出，并通过锁紧机构的作用下，使得丝杆7被锁死固定，从而可以有效防止丝杆7松动的现象发生，通过弹性垫13的设置，使得震动传感器3与活动杆11之间具有一定的缓冲空间，从而有利于连杆14上卡块15的卡紧固定，当需要拆卸震动传感器3时，松动锁紧机构，并松动丝杆7，此时卡块15便会与卡槽17脱离，从而可以将固定座5从发动机1上取出，从而便于对震动传感器3进行拆卸与安装，通过拧紧顶丝8，使得顶丝8的尖端与丝杆7的表面紧密接触，从而对丝杆7进行锁紧固定，使其不能被转动，从而可以有效防止丝杆7松动的现象发生，通过滑块12与滑槽10之间的配合，对活动杆11起到了限位的作用，使其在移动过程中更加稳定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型航空发动机故障监测设备，包括发动机(1)及震动传感器(3)，其特征在于，所述发动机(1)顶端设置有用于安装震动传感器(3)的安装槽(2)，所述安装槽(2)上方位于发动机(1)的表面处设置有固定座(5)，所述固定座(5)上表面中间部位设置有通孔，所述通孔内固定安装有螺纹套(6)，所述螺纹套(6)转动连接有丝杆(7)，所述螺纹套(6)与丝杆(7)之间设置有锁紧机构，所述固定座(5)内中间部位设置有槽体(9)，所述丝杆(7)底部延伸至槽体(9)内腔并通过轴承转动连接有活动杆(11)，所述活动杆(11)与槽体(9)内壁滑动连接，所述活动杆(11)底部延伸至固定座(5)下方并设置有弹性垫(13)，所述弹性垫(13)底部设置有震动传感器(3)，所述震动传感器(3)底部与安装槽(2)底部内壁接触，所述活动杆(11)表面靠近底部处的两侧均通过转轴转动连接有连杆(14)，两个所述连杆(14)倾斜分布并构成“V”型结构，所述连杆(14)的底部设置有卡块(15)，所述安装槽(2)的两侧均设置有凹槽(4)，所述凹槽(4)顶端内壁设置有卡槽(17)，所述卡块(15)位于卡槽(17)内，所述连杆(14)靠近顶端处设置有连接耳(16)，所述固定座(5)底部与连接耳(16)对应设置有连接块，所述连接耳(16)通过转轴与连接块转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型航空发动机故障监测设备，其特征在于，所述锁紧机构包括顶丝(8)，所述螺纹套(6)侧壁设置有螺纹孔(21)，所述螺纹孔(21)与螺纹套(6)内腔相连通，所述顶丝(8)与螺纹孔(21)螺纹连接，且所述顶丝(8)与丝杆(7)表面接触。

3.根据权利要求1所述的一种新型航空发动机故障监测设备，其特征在于，所述弹性垫(13)包括滑套(18)及活动块(19)，所述滑套(18)设置有两个，两个所述滑套(18)相对一侧与活动块(19)的两端滑动连接，所述活动块(19)为“工”字结构，且所述活动块(19)的两端与滑套(18)内壁之间设置有弹簧(20)。

4.根据权利要求1所述的一种新型航空发动机故障监测设备，其特征在于，所述活动杆(11)的两侧均设置有滑块(12)，所述槽体(9)的两侧内壁与滑块(12)对应设置有滑槽(10)，所述滑块(12)与滑槽(10)滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种新型航空发动机故障监测设备，其特征在于，所述卡块(15)为“L”型结构，所述卡槽(17)与发动机(1)顶端之间构成“L”型结构，所述卡块(15)与卡槽(17)之间形成锁扣结构。

6.根据权利要求1所述的一种新型航空发动机故障监测设备，其特征在于，所述槽体(9)延伸至固定座(5)底部，且所述固定座(5)底部设置有“V”型槽。

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