CN212986043U - 一种风扇进油量可控电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种风扇进油量可控电磁阀，包括第一阀体和第二阀体，第一阀体上开设进油油道和出油油道，第二阀体内设有第一阀芯和第二阀芯，第一阀芯上设有过油油道，第一阀芯与第二阀体之间具有间隙，进油油道、间隙、出油油道之间形成第一油路；第一阀芯与第二阀芯之间通过弹性件连接，原状的弹性件使得第一阀芯与第二阀芯分离，第一阀芯与第二阀芯具有空隙，进油油道、间隙、过油油道、空隙、出油油道之间形成第二油路；弹性件在外力作用下压缩使得第一阀芯与所述第二阀芯闭合，此时第二油路被第二阀芯阻断。本实用新型提供的方案用于实现电磁阀即使在完全关闭状态下，仍有足够的机油油量可以通过，保证风扇不被损坏。

Description

一种风扇进油量可控电磁阀

技术领域

本实用新型涉及电磁阀技术领域，尤其涉及一种风扇进油量可控电磁阀。

背景技术

为防止柴油机的缸盖、缸套等重要部件温度过高，保障柴油机正常运行，风冷柴油机常依靠自带的风扇进行冷却。该风扇传动轴与柴油机曲轴通过一系列机械结构连接，一旦安装完毕，风扇与柴油机的传动比就已确定，无法更改。风扇动叶片通过液力耦合器连接，与传动轴存在滑差，该滑差可通过调整进入风扇液力耦合器的机油油量调整，从而灵活调整风扇转速，使风扇达到最适合柴油机运行的工况。

现有技术中，很多风冷柴油机冷却风扇进油管上安装有进油油量控制电磁阀，其结构复杂，且多为比例电磁阀或开关阀，最大及最小油量均由控制系统控制，一旦配套使用的控制系统出现故障或电磁阀卡滞，造成电磁阀闭合，会导致风扇供油不足，从而损坏风扇甚至造成柴油机过热损坏。

有鉴于此，现提出一种风扇进油量可控电磁阀，用于实现电磁阀即使在完全关闭状态下，仍有足够的机油油量可以通过，保证风扇不被损坏，并且可以根据实际需求，通过调整阀芯间隙的大小，调整最小和最大通过油量，从而更加精确的控制风扇进油量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种风扇进油量可控电磁阀，用于实现电磁阀即使在完全关闭状态下，仍有足够的机油油量可以通过，保证风扇不被损坏；且能够根据实际需求，调整最小和最大通过油量，更加精确的控制风扇进油量。

本实用新型采用的技术是：

一种风扇进油量电磁阀，包括第一阀体和第二阀体，第一阀体上开设进油油道和出油油道，第二阀体内设有第一阀芯和第二阀芯，第一阀芯上设有过油油道，第一阀芯与第二阀体之间具有间隙，进油油道、间隙、出油油道之间形成第一油路；第一阀芯与第二阀芯之间通过弹性件连接，原状的弹性件使得第一阀芯与第二阀芯分离，第一阀芯与第二阀芯具有空隙，进油油道、间隙、过油油道、空隙、出油油道之间形成第二油路；弹性件在外力作用下压缩使得第一阀芯与第二阀芯闭合，此时第二油路被第二阀芯阻断。

作为方案的进一步优化，过油油道位置与进油油道相对应，过油油道的直径尺寸远大于间隙的宽度，第二油路的过油量远大于第一油路。

作为方案的进一步优化，间隙设有若干个垫片，垫片个数可调。

作为方案的进一步优化，第二阀体内设有线圈，第一阀芯和第二阀芯设置在线圈内，线圈通电产生电磁力，使得第一阀芯与第二阀芯相向运动至闭合。

作为方案的进一步优化，弹性件采用弹簧。

作为方案的进一步优化，进油油道采用L型油道。

作为方案的进一步优化，第一阀芯和第二阀芯材质采用金属。

作为方案的进一步优化，出油油道设置于第一阀体的底部，位置低于间隙和空隙。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

在本实用新型中，线圈未通电时，第一油路和第二油路均通畅，达到最大过油量；线圈通电时，第二油路被堵塞，但第一油路依旧能够保障少量机油流过，保证柴油机冷却风扇不被损坏；第一油路的间隙大小可调，能够调整最大和最小过油量。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种风扇进油油量电磁阀在自然打开状态下电磁阀结构及机油通过电磁阀的过程图；

图2为本实用新型提供的一种风扇进油油量电磁阀在通电闭合状态下电磁阀结构及机油通过电磁阀的过程图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

实施例1：

参照附图1-2所示，一种风扇进油量电磁阀，包括第一阀体1和第二阀体2，第一阀体1上开设进油油道3和出油油道4，第二阀体2内设有第一阀芯6和第二阀芯5，第一阀芯6上设有过油油道8，第一阀芯6与第二阀体2之间具有间隙，进油油道3、间隙、出油油道4之间形成第一油路；第一阀芯6与第二阀芯5之间通过弹性件连接，原状的弹性件使得第一阀芯6与第二阀芯5分离，第一阀芯6与第二阀芯5具有空隙，进油油道3、间隙、过油油道8、空隙、出油油道4之间形成第二油路；弹性件在外力作用下压缩使得所述第一阀芯6与第二阀芯5闭合，此时第二油路被所述第二阀芯5阻断。

过油油道8位置与进油油道3相对应，过油油道8的直径尺寸远大于间隙的宽度，第二油路的过油量远大于所述第一油路。

出油油道4设置于第一阀体1的底部，位置低于间隙和空隙。

进油油道3采用L型油道。弹性件采用弹簧9。

机油从进油通道4流入阀体2，阀体2内的阀芯1和阀芯2位置的关系产生了两路油路，机油分别流入两路油路，最终从出油油道4流出。原状的弹性件使得第一阀芯6与第二阀芯5分离，第一油路和第二油路均有机油流过，由于过油油道8的直径尺寸远大于间隙的宽度，所以第二油路的过油量远大于第一油路，此时电磁阀的过油量为：

过油量(不受力)＝第一油路(不受力)+第二油路；

当弹性件在外力作用下压缩时，第一阀芯6与第二阀芯5闭合，第二油路被第二阀芯5阻断，电磁阀只剩下第一油路可通流过机油；此时，由于第一阀芯6的移动，间隙增大，第一油路的过油量增加，此时电磁阀的过油量为：

过油量(受力)＝第一油路(受力)；

第一阀芯6和第二阀体2之间的间隙在尺寸设计上满足过油量：

第一油路(不受力)＜第一油路(受力)＜第二油路＜第一油路(不受力)+第二油路；

在正常工作中，阀芯不受力，阀体过油量达到最大，满足风扇的转速要求，进而保障柴油机的散热要求，确保柴油机重要部件的正常运行。

当控制系统发生故障或者电磁阀卡滞，造成电磁阀闭合时，即，阀芯受外力闭合，此时第一油路过油量增加，保障机油继续流过，给风扇供油，避免风扇损坏进而造成柴油机过热损坏。

弹性件采用弹簧9，螺旋的结构不会阻挡机油的流动，元件易得，价格低廉。

实施例2：

在实施例1公开方案的基础上，本实施例公开了第二阀体2内外力的产生方式。参照附图1-2所示，第二阀体2内设有线圈7，第一阀芯6和第二阀芯5设置在线圈7内，线圈7通电产生电磁力，使得所述第一阀芯 6与第二阀芯5相向运动至闭合。第一阀芯6和第二阀芯5材质采用金属。

在第二阀体2内设置的线圈7，通电后，线圈产生磁场，第一阀芯6 和第二阀芯5材质采用金属，金属在磁场内产生极性，第一阀芯6和第二阀芯5相互吸引，克服弹性件弹力闭合在一起，阻断了第二油路，即阻断了主要过油通道。其结构简单，价格便宜，实现了第二油路的开关。

实施例3：

在实施例1和实施例2公开方案的基础上，本实施例公开了间隙的结构。参照附图1-2所示，间隙设有若干个垫片，所述垫片个数可调。

垫片可以调整间隙的宽度，进而调整第一油路的过油量，当电磁阀通电关闭时，过油量为第一油路的过油量，根据实际情况调整垫片个数，确定最小过油量，保障风扇的正常运行。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种风扇进油量电磁阀，其特征在于，包括：第一阀体（1）和第二阀体（2），所述第一阀体（1）上开设进油油道（3）和出油油道（4），所述第二阀体（2）内设有第一阀芯（6）和第二阀芯（5），所述第一阀芯（6）上设有过油油道（8），所述第一阀芯（6）与第二阀体（2）之间具有间隙，所述进油油道（3）、所述间隙、所述出油油道（4）之间形成第一油路；

所述第一阀芯（6）与第二阀芯（5）之间通过弹性件连接，原状的所述弹性件使得第一阀芯（6）与第二阀芯（5）分离，第一阀芯（6）与第二阀芯（5）具有空隙，所述进油油道（3）、所述间隙、所述过油油道（8）、所述空隙、所述出油油道（4）之间形成第二油路；

所述弹性件在外力作用下压缩使得所述第一阀芯（6）与所述第二阀芯（5）闭合，此时所述第二油路被所述第二阀芯（5）阻断。

2.根据权利要求1所述的一种风扇进油量电磁阀，其特征在于，所述过油油道（8）位置与所述进油油道（3）相对应，所述过油油道（8）的直径尺寸远大于所述间隙的宽度，所述第二油路的过油量远大于所述第一油路。

3.根据权利要求1所述的一种风扇进油量电磁阀，其特征在于，所述间隙设有若干个垫片，所述垫片个数可调。

4.根据权利要求1所述的一种风扇进油量电磁阀，其特征在于，所述第二阀体（2）内设有线圈（7），所述第一阀芯（6）和第二阀芯（5）设置在所述线圈（7）内，所述线圈（7）通电产生电磁力，使得所述第一阀芯（6）与第二阀芯（5）相向运动至闭合。

5.根据权利要求1所述的一种风扇进油量电磁阀，其特征在于，所述弹性件采用弹簧（9）。

6.根据权利要求1所述的一种风扇进油量电磁阀，其特征在于，所述进油油道（3）采用L型油道。

7.根据权利要求1所述的一种风扇进油量电磁阀，其特征在于，所述第一阀芯（6）和第二阀芯（5）材质采用金属。

8.根据权利要求1所述的一种风扇进油量电磁阀，其特征在于，所述出油油道（4）设置于所述第一阀体（1）的底部，位置低于所述间隙和空隙。

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