CN212985990U - 一种变速器调温装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速器调温装置及车辆，所述变速器调温装置包括：暖风回路和变速器油冷器回路，通过电机散热模块与换热器形成暖风回路，通过电机散热模块、换热器和变速器油冷器形成变速器加热回路，在满足乘员舱暖风需求的情况下，还可以利用电机散热模块的废热对变速器油冷器加热，从而可以将热量传递给变速器油液，以提高变速器油液的温度。本实用新型实施例通过电机散热模块的废热对变速器油液加热，没有其它高质量能量的消耗，也不会消减提高变速器效率带来的正收益，对车辆能量利用率的提升效果较佳。

Description

一种变速器调温装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种变速器调温装置及车辆。

背景技术

随着能源危机的日益严峻，降低能耗成为车辆行业的主要发展方向之一。其中作为车辆动力传输的变速器，其效率对车辆的能量利用率起着举足轻重的作用。通常可以通过提升变速器的油温来提高变速器的传动效率。

现有技术中，提升变速器油温的手段主要有：通过在变速器油液内增加加热器，通过加热器直接对变速器油液升温。

然而，通过加热器升温往往消耗了高质量能量，带来的结果是会消减提高变速器效率带来的正收益，导致对车辆能量利用率的提升效果不佳。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种变速器调温装置及车辆，以解决现有的车辆中，变速器效率提升效果差的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种变速器调温装置，所述变速器调温装置包括：暖风回路和变速器油冷器回路；其中，

所述暖风回路包括电机散热模块和换热器，所述电机散热模块的出水口与所述换热器的进水口相连，所述换热器的出水口与所述电机散热模块的进水口相连，所述换热器与乘员舱连通；

所述变速器油冷器回路包括变速器和变速器油冷器，所述变速器油冷器包括相对的进油口和出油口，所述变速器油冷器的进油口与所述变速器的出油口相连，所述变速器油冷器的出油口与所述变速器的进油口相连；

所述变速器油冷器还包括相对的进水口和出水口，所述变速器油冷器的进水口与所述换热器的出水口相连，所述变速器油冷器的出水口与所述电机散热模块的进水口相连。

进一步地，所述变速器调温装置还包括：第一电磁阀，所述第一电磁阀包括第一进口、第一出口和第二出口，所述第一进口与所述第一出口和/或所述第二出口连通，所述第一进口与所述换热器的出水口相连，所述第一出口与所述电机散热模块的进水口相连，所述第二出口与所述变速器油冷器的进水口相连。

进一步地，所述第一电磁阀为比例电磁阀。

进一步地，所述变速器调温装置还包括：温度传感器，所述温度传感器设置于所述乘员舱内，所述温度传感器与所述比例电磁阀连接，所述比例电磁阀根据所述温度传感器采集的所述乘员舱的温度调整所述第一出口和所述第二出口的开度。

进一步地，所述变速器调温装置还包括：变速器散热回路；其中，

所述变速器散热回路包括散热器，所述散热器的出水口与所述变速器油冷器的进水口相连，所述变速器油冷器的出水口与所述散热器的进水口相连。

进一步地，所述变速器散热回路还包括：单向阀；其中，

所述单向阀的进液口与所述散热器的出水口相连，所述单向阀的出液口与所述变速器油冷器的进水口相连。

进一步地，所述暖风回路还包括：加热器；其中，

所述加热器设置于所述换热器的进水口处，用于给所述换热器流入的水进行加热，以给所述乘员舱供暖。

进一步地，所述暖风回路还包括：第二电磁阀；其中，

所述第二电磁阀包括第二进口、第三出口和第四出口，所述第二进口与所述第三出口或所述第四出口连通，所述第二进口与所述换热器的出水口相连，所述第三出口与所述电机散热模块的进水口相连，所述第四出口与所述加热器的进水口相连。

进一步地，所述变速器油冷器为片式换热器。

相对于现有技术，本实用新型所述的变速器调温装置具有以下优势：

本实用新型实施例提供了一种变速器调温装置，

有益效果：本实用新型实施例提供的变速器调温装置，通过电机散热模块与换热器形成暖风回路，通过变速器和变速器油冷器形成变速器油冷器回路，在满足乘员舱暖风需求的情况下，还可以利用电机散热模块的废热对变速器油冷器加热，从而可以将热量传递给变速器油液，以提高变速器油液的温度。本实用新型实施例通过电机散热模块的废热对变速器油液加热，没有其他高质量能量的消耗，也不会消减提高变速器效率带来的正收益，对车辆能量利用率的提升效果较佳。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有的车辆中，变速器效率提升效果差的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括：上述的变速器调温装置。

所述车辆与上述变速器调温装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种变速器调温装置的结构示意图。

附图标记说明：

1-暖风回路，2-变速器油冷器回路，3-变速器散热回路，10-电机散热模块，20-换热器，30-变速器，40-变速器油冷器，50-第一电磁阀，60-散热器，70-单向阀，80-加热器，90-第二电磁阀，100-电子水泵，110-节温器，120-高温散热器。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型实施例提供了一种变速器调温装置，具体可以包括：暖风回路和变速器油冷器回路；其中，所述暖风回路包括电机散热模块和换热器，所述电机散热模块的出水口与所述换热器的进水口相连，所述换热器的出水口与所述电机散热模块的进水口相连，所述换热器与乘员舱连通；所述变速器油冷器回路包括变速器和变速器油冷器，所述变速器油冷器包括相对的进油口和出油口，所述变速器油冷器的进油口与所述变速器的出油口相连，所述变速器油冷器的出油口与所述变速器的进油口相连；所述变速器油冷器还包括相对的进水口和出水口，所述变速器油冷器的进水口与所述换热器的出水口相连，所述变速器油冷器的出水口与所述电机散热模块的进水口相连。

本实用新型实施例中，电机散热模块与换热器形成暖风回路，电机散热模块、换热器和变速器油冷器形成另一回路，在满足乘员舱暖风需求的情况下，还可以利用电机散热模块的废热对变速器油冷器加热，从而可以将热量传递给与变速器油冷器相连的变速器油液，以提高变速器油液的温度。因此，本实用新型实施例通过电机散热模块的废热对变速器油液加热，没有其他高质量能量的消耗，也不会消减提高变速器效率带来的正收益，对车辆能量利用率的提升效果较佳。

参照图1，示出了本实用新型实施例所述的一种变速器调温装置的结构示意图。如图1所示，本实用新型实施例提供的变速器调温装置具体可以包括：暖风回路1；其中，所述暖风回路1包括电机散热模块10和换热器20，所述电机散热模块10包括相对的进水口和出水口，所述电机散热模块10的出水口与所述换热器20的进水口相连，所述换热器20的出水口与所述电机散热模块10的进水口相连，暖风回路1中的水介质可以用于将电机散热模块10中的热量传递给换热器20，所述换热器20与乘员舱连通，电机散热模块10用于将车辆上电机单元散发的热量传递至换热器20，换热器20可以将电机散热模块10中的热量传递至乘员舱，用于给所述乘员舱供暖。

本实用新型实施例中，除过上述的暖风回路1外，变速器调温装置还可以包括：变速器油冷器回路2，所述变速器油冷器回路2包括变速器30和变速器油冷器40，所述变速器油冷器40包括相对的进油口和出油口，所述变速器30的出油口与所述变速器油冷器40的进油口相连，所述变速器油冷器40的出油口与所述变速器30的进油口相连，变速器30和变速器油冷器40之间通过变速器油液来传递热量，所述变速器油冷器40用于调节所述变速器30的油温，在变速器30的油温较低时，变速器油冷器40用于对变速器30加热；在变速器30的油温较高时，变速器油冷器40可以用于对变速器30降温。

本实用新型实施例中，所述变速器油冷器40还包括相对的进水口和出水口，所述换热器20的出水口与所述变速器油冷器40的进水口相连，所述变速器油冷器40的出水口与所述电机散热模块10的进水口相连，所述变速器油冷器40与所述换热器20和所述电机散热模块10之间通过水介质循环，所述换热器20可以将电机散热模块10中的废热传递给变速器油冷器40，用于为所述变速器油冷器40加热，被加热的变速器油冷器40可以将热量传递给变速器油液，从而达到给变速器30加热的目的。

本实用新型实施例提供的变速器调温装置，在暖风回路1和变速器油冷器回路2的基础上，通过电机散热模块10、换热器20和变速器油冷器40形成另一回路，即变速器加热回路，可以将电机散热模块10的废热传递给变速器油冷器40，进而用于对变速器30加热，从而达到了提高能源利用率的目的。

由上述可知，变速器油冷器40包括水介质循环和油液循环两种循环回路，通过水介质循环，电机散热模块10上的废热可以用于对变速器油冷器40加热；通过油液循环，变速器油冷器40可以将热量传递给变速器30，从而达到给变速器30加热的目的。

在实际应用中，变速器30的最佳油温一般在70-100℃之间，当变速器30的温度较低时，可以通过上述的水介质循环和油液循环对变速器30加热，通过电机散热模块10、换热器20和变速器油冷器40形成的水介质循环，可以利用电机散热模块10的废热对变速器油冷器40加热，通过变速器油冷器40和变速器30的油液循环，变速器油冷器40可以将热量传递给变速器油液，以提高变速器油液的温度。本实用新型实施例通过电机散热模块10的废热对变速器油液加热，没有其他高质量能量的消耗，也不会消减提高变速器30效率带来的正收益，对车辆能量利用率的提升效果较佳。

本实用新型实施例中，电机散热模块10可以回收车辆上电机、发动机、PDU(PowerDistribution Unit，电源分配单元)、电子电路板等低温器件散发的废热，这样就把车辆上工作温度低于70℃的零部件散出的热量也加以回收利用，更加节能环保。并且还能帮助电机、发动机等动力源散热，提高动力源的性能和寿命。

本实用新型实施例中，暖风回路1和变速器油冷器回路2中运行的水介质可以为由水、防冻剂、添加剂混合制备的冷却液。例如，乙二醇型冷却液(水、乙二醇、添加剂的混合物)，本实用新型实施例对于水介质具体掺杂的添加剂及防冻剂种类不作具体限定。

本实用新型实施例中，所述变速器调温装置还包括：第一电磁阀50，所述第一电磁阀50包括第一进口、第一出口和第二出口，所述第一进口与所述第一出口和/或所述第二出口连通，所述第一进口与所述换热器20的出水口相连，所述第一出口与所述电机散热模块10的进水口相连，所述第二出口与所述变速器油冷40的进水口相连。

在实际应用中，当第一电磁阀50控制第一进口只与第一出口连通的时候，电机散热模块10产生的废热完全用来为乘员舱供暖。乘员舱温度到达预设温度后，第一电磁阀50逐渐减小第一进口与第一出口方向的开度，打开第一进口和第二出口方向的开度，使电机散热模块10产生的废热分流到第一进口和第二出口方向上，以实现给变速器30加热的目的。

在实际应用中，所述第一电磁阀50可以为比例电磁阀。其中，比例电磁阀的开度可以根据实际乘员舱温度的变化来确定，而乘员舱温度的确定可以通过在乘员舱内设置温度传感器来实现，温度传感器可以与上述比例电磁阀连接，比例电磁阀可以根据所述温度传感器采集的所述乘员舱的温度调整所述第一出口和所述第二出口的开度。其中，预设温度的大小则可以根据实际需要确定，例如，乘员舱的预设温度可以是26℃，在温度传感器监测到乘员舱的温度达到预设温度后，可以通过控制所述第一出口和所述第二出口的开度将多余的热量用于变速器30加热，从而可以充分利用电机散热模块10产生的废热，达到节约能源的目的。

在实际应用中，为了在变速器30的油温过高时，及时对变速器30散热，本实用新型实施例中，所述变速器调温装置还包括：变速器散热回路3；其中，所述变速器散热回路3包括散热器60，所述散热器60的出水口与所述变速器油冷器40的进水口相连，所述变速器油冷器40的出水口与所述散热器60的进水口相连，散热器60和变速器油冷器40中的水介质循环，可以将变速器油冷器40中的热量通过散热器60散发，从而达到给变速器油冷器40降温的目的，当变速器油冷器40的温度降低时，通过变速器油冷器40和变速器30中的油液循环，可以对变速器30进行降温，以使变速器30达到最佳的工作温度。

在实际应用中，所述变速器散热回路3还可以包括：单向阀70；其中，所述单向阀70的进液口与所述散热器60的出水口相连，所述单向阀70的出液口与所述变速器油冷器40的进水口相连。在通过变速器油冷器40给变速器30加热的时候，单向阀70可以阻止变速器散热回路3中的水介质流向变速器油冷器40，保证对变速器30加热的顺利进行。

在实际应用中，所述暖风回路1还包括：加热器80，其中，所述加热器80设置于所述换热器20的进水口处，用于给所述换热器20流入的水进行加热，以给所述乘员舱供暖。当车辆处于纯电动模式的情况下，动力源不工作，可以直接通过加热器80对乘员舱供暖。

本实用新型实施例中，所述暖风回路1还包括：第二电磁阀90，其中，所述第二电磁阀90包括第二进口、第三出口和第四出口，第二电磁阀90可以是二位三通电磁阀，所述第二进口与所述第三出口或所述第四出口连通，所述第二进口与所述换热器20的出水口相连，所述第三出口与所述电机散热模块10的进水口相连，所述第四出口与所述加热器80的进水口相连，在所述第二进口与所述第三出口连通的时候，所述第二进口与所述第四出口断开，换热器20与电机散热模块10连通，通过电机散热模块10对乘员舱和变速器30加热；在所述第二进口与所述第四出口连通的时候，所述第二进口与所述第三出口断开，换热器20与加热器80连通，通过加热器80对乘员舱加热。由于电机散热模块10不工作的时候，变速器30也不必工作，因此在纯电动模式下，无需对变速器30加热。

在实际应用中，所述变速器油冷器40为片式换热器，片式换热器是由若干冲压成型的金属薄片组合而成的高效热交换器，其传热效率高，具有水介质循环和油液循环两种回路，以对变速器30的温度进行调节。

在实际应用中，变速器调温装置还包括多个电子水泵100，多个电子水泵100分别设置在暖风回路1、变速器散热回路3及加热器80所在的回路中，用于为上述三个水介质循环回路提供水介质。本实用新型实施例中，电子水泵100有三个，三个电子水泵100分别用于为上述三个水介质循环回路提供水介质。

在实际应用中，在电机散热模块10的温度过高，无法及时散热时，还可以在电机散热模块10上连接节温器110和高温散热器120，节温器110可以根据冷却液温度的高低自动调节进入高温散热器120的水量，改变水的循环范围，以帮助对电机散热模块10散热，保证电机散热模块10中的动力源在合适的温度范围内工作。

综上，本实用新型实施例的变速器调温装置具有以下优点：

本实用新型实施例提供了一种变速器调温装置，通过电机散热模块与换热器形成暖风回路，通过电机散热模块、换热器和变速器油冷器形成另一回路，在满足乘员舱暖风需求的情况下，还可以利用电机散热模块的废热对变速器油冷器加热，从而可以将热量传递给变速器油液，提高变速器油液的温度，进而提高变速器的效率。本实用新型实施例通过电机散热模块的废热对变速器油液加热，没有其他高质量能量的消耗，也不会消减提高变速器效率带来的正收益，对车辆能量利用率的提升效果较佳。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，所述车辆可以包括：上述的变速器调温装置。其中，变速器调温装置的具体结构形式和工作原理已经在上述实施例中进行了详细介绍，本实用新型实施例对此不再赘述。

本实用新型实施例提供的车辆通过设置上述的变速器调温装置，在暖风回路和变速器油冷器回路的共同作用下，在通过电机散热模块满足乘员舱暖风需求的情况下，还可以利用电机散热模块的废热对变速器油冷器加热，从而可以将热量传递给变速器油液，以提高变速器油液的温度，进而提高变速器的效率。本实用新型实施例通过电机散热模块的废热对变速器油液加热，没有其他高质量能量的消耗，也不会消减提高变速器效率带来的正收益，对车辆能量利用率的提升效果较佳。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。

Claims (10)

1.一种变速器调温装置，其特征在于，所述变速器调温装置包括：暖风回路和变速器油冷器回路；其中，

所述暖风回路包括电机散热模块和换热器，所述电机散热模块的出水口与所述换热器的进水口相连，所述换热器的出水口与所述电机散热模块的进水口相连，所述换热器与乘员舱连通；

所述变速器油冷器回路包括变速器和变速器油冷器，所述变速器油冷器包括相对的进油口和出油口，所述变速器油冷器的进油口与所述变速器的出油口相连，所述变速器油冷器的出油口与所述变速器的进油口相连；

所述变速器油冷器还包括相对的进水口和出水口，所述变速器油冷器的进水口与所述换热器的出水口相连，所述变速器油冷器的出水口与所述电机散热模块的进水口相连。

2.根据权利要求1所述的变速器调温装置，其特征在于，所述变速器调温装置还包括：第一电磁阀，所述第一电磁阀包括第一进口、第一出口和第二出口，所述第一进口与所述第一出口和/或所述第二出口连通，所述第一进口与所述换热器的出水口相连，所述第一出口与所述电机散热模块的进水口相连，所述第二出口与所述变速器油冷器的进水口相连。

3.根据权利要求2所述的变速器调温装置，其特征在于，所述第一电磁阀为比例电磁阀。

4.根据权利要求3所述的变速器调温装置，其特征在于，所述变速器调温装置还包括：温度传感器，所述温度传感器设置于所述乘员舱内，所述温度传感器与所述比例电磁阀连接，所述比例电磁阀根据所述温度传感器采集的所述乘员舱的温度调整所述第一出口和所述第二出口的开度。

5.根据权利要求1所述的变速器调温装置，其特征在于，所述变速器调温装置还包括：变速器散热回路；其中，

所述变速器散热回路包括散热器，所述散热器的出水口与所述变速器油冷器的进水口相连，所述变速器油冷器的出水口与所述散热器的进水口相连。

6.根据权利要求5所述的变速器调温装置，其特征在于，所述变速器散热回路还包括：单向阀；其中，

所述单向阀的进液口与所述散热器的出水口相连，所述单向阀的出液口与所述变速器油冷器的进水口相连。

7.根据权利要求1所述的变速器调温装置，其特征在于，所述暖风回路还包括：加热器；其中，

所述加热器设置于所述换热器的进水口处，用于给所述换热器流入的水进行加热，以给所述乘员舱供暖。

8.根据权利要求7所述的变速器调温装置，其特征在于，所述暖风回路还包括：第二电磁阀；其中，

所述第二电磁阀包括第二进口、第三出口和第四出口，所述第二进口与所述第三出口或所述第四出口连通，所述第二进口与所述换热器的出水口相连，所述第三出口与所述电机散热模块的进水口相连，所述第四出口与所述加热器的进水口相连。

9.根据权利要求1所述的变速器调温装置，其特征在于，所述变速器油冷器为片式换热器。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-9任一项所述的变速器调温装置。

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