CN212950860U - 一种汽车中央通道传力结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车中央通道传力结构，包括地板下框架组件、前地板本体以及纵向两层式固定于所述前地板本体上部的纵向中心轴线上的中央通道组件，所述中央通道组件的后部垂直两层式固定有座椅后横梁，所述中央通道组件在所述座椅后横梁的前方左右两侧左右对称两层式固定有座椅前安装板，所述座椅前安装板的外侧和所述座椅后横梁的外侧分别与所述前地板本体和所述地板上纵梁可拆卸式固定。本实用新型的一种汽车中央通道传力结构结构简单、提升排气区域与空调箱的布置空间、满足备胎在前地板的取放要求和提升整车碰撞安全性能。

Description

一种汽车中央通道传力结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身技术领域，特别是涉及一种汽车中央通道传力结构。

背景技术

现有技术的汽车中央通道如图1所示从前围板本体16一直贯穿至后地板且与前地板本体10、前围板本体16焊接成一个整体。中央通道本体1上方一般布置有前加强板2，前加强板2与中央通道本体1围设形成腔体结构，能加强中央通道本体1前端的刚度和强度，在发生碰撞时能很好的抵抗动力总成的侵入；而中央通道本体1的后部上方也布置有后加强板3，能将碰撞力传递至后方，并通过固定于中央通道本体1左右两侧的座椅前横梁4和座椅后横梁5将碰撞力分散出去，保证车内的整体框架在碰撞时不易变形，从而起到保护乘员的作用。但是该结构存在以下问题：

1、中央通道本体1的前端为双层板腔体将结构，不利于排气系统和空调箱的布置；

2、前排座椅下方仅能布置排气系统，空间利用率低。

3、动力总成的初始碰撞位置与中央通道区域错位时，很难抵抗动力总成的侵入。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、提升排气区域与空调箱的布置空间、满足备胎在前地板的取放要求和提升整车碰撞安全性能的汽车中央通道传力结构。

本实用新型的一种汽车中央通道传力结构，包括地板下框架组件、前地板本体以及纵向两层式固定于所述前地板本体上部的纵向中心轴线上的中央通道组件，所述地板下框架组件两层式固定于所述前地板本体的底部，所述前地板本体在所述中央通道组件后部下方对应位置处设置有用于容纳备胎的下沉的备胎舱本体，所述中央通道组件的后部设置有座椅后横梁，所述座椅后横梁的中部与所述中央通道组件的后部在水平面内垂直两层式固定，所述座椅后横梁的左右两侧分别与左右两侧的地板上纵梁可拆卸式固定，所述中央通道组件在所述座椅后横梁的前方左右两侧左右对称两层式固定有座椅前安装板，左右两侧的所述座椅前安装板分别在所述备胎舱本体前部上方由所述中央通道组件横向延伸至所述前地板本体且与左右两侧的所述前地板本体可拆卸式固定，前排座椅的内侧前脚和内侧后脚分别与所述座椅前安装板和所述座椅后横梁可拆卸式固定。

本实用新型的一种汽车中央通道传力结构还可以是：

所述备胎舱本体的前部上方设置有备胎舱盖板，所述备胎舱盖板的顶部分别与所述中央通道后板的底部、所述座椅后横梁的底部以及左右两侧的所述座椅前安装板底部在重叠对应位置处两层式固定。

所述中央通道组件包括由前至后依次设置的中央通道前部组件和中央通道后板，所述中央通道前部组件的前部与前围板本体两层式固定，所述中央通道前部组件的中部与所述中央通道后板的前部可拆卸式固定，所述中央通道前部组件的后部由所述中央通道后板的前端向下延伸至所述备胎舱盖板且与所述备胎舱盖板两层式固定，所述座椅后横梁垂直两层式固定于所述中央通道后板的后部，所述座椅前安装板左右对称两层式固定于所述中央通道后板的左右两侧。

所述座椅后横梁与所述中央通道后板有重叠部分，所述座椅后横梁的底部在重叠部分对应位置处设置有横截面为“U”形结构的横梁隔板，所述横梁隔板的顶部与所述座椅后横梁垂直两层式固定，所述横梁隔板的前后两侧均与所述座椅后横梁前后两侧的立面两层式固定。

所述中央通道后板的底部在重叠部分对应位置处设置有通道加强板，所述通道加强板的上表面与所述中央通道后板两层式固定，所述通道加强板的后端、所述中央通道后板的后端与所述座椅后横梁的顶面三层式固定。

所述中央通道前部组件包括中央通道连接板和中央通道前板，所述中央通道连接板的前部与所述中央通道前板两层式固定，所述中央通道连接板的中部与所述中央通道后板可拆卸式固定，所述中央通道连接板的后部由所述中央通道后板的前端向下延伸至所述备胎舱盖板且与所述备胎舱盖板两层式固定。

所述地板下框架组件包括前地板下横梁，所述前地板下横梁在所述备胎舱本体的前侧与所述前地板本体两层式固定，所述前地板下横梁的左右两端分别与左右两侧的地板下纵梁两层式固定。

所述前地板下横梁的前侧左右对称两层式固定有两条前纵梁连接板，两条所述前纵梁连接板分别由所述前地板下横梁向前部外侧延伸至前纵梁总成且与所述前纵梁总成两层式固定，所述前地板下横梁的顶部与所述前地板本体两层式固定。

左侧的所述前纵梁连接板前侧还两层式固定有前围板下加强板，所述前围板下加强板由所述前纵梁连接板向前延伸至转向包且其顶部与所述前围板本体两层式固定，所述前围板下加强板的左右两侧分别与左侧的所述地板下纵梁和所述中央通道前板两层式固定。

所述地板下框架组件包括前围板横梁，所述前围板横梁的左右两端分别与左右两侧的前纵梁总成两层式固定，所述前围板横梁的后侧与所述前围板本体的底部两层式固定。

本实用新型的一种汽车中央通道传力结构，包括地板下框架组件、前地板本体以及纵向两层式固定于所述前地板本体上部的纵向中心轴线上的中央通道组件，所述地板下框架组件两层式固定于所述前地板本体的底部，所述前地板本体在所述中央通道组件后部下方对应位置处设置有用于容纳备胎的下沉的备胎舱本体，所述中央通道组件的后部设置有座椅后横梁，所述座椅后横梁的中部与所述中央通道组件的后部在水平面内垂直两层式固定，所述座椅后横梁的左右两侧分别与左右两侧的地板上纵梁可拆卸式固定，所述中央通道组件在所述座椅后横梁的前方左右两侧左右对称两层式固定有座椅前安装板，左右两侧的所述座椅前安装板分别在所述备胎舱本体前部上方由所述中央通道组件横向延伸至所述前地板本体且与左右两侧的所述前地板本体可拆卸式固定，前排座椅的内侧前脚和内侧后脚分别与所述座椅前安装板和所述座椅后横梁可拆卸式固定。这样，所述前地板本体在所述中央通道组件后部下方对应位置处设置有用于容纳备胎的下沉的备胎舱本体，两条所述座椅前安装板左右对称固定于所述中央通道组件的后部左右两侧，左右两侧的所述座椅前安装板分别在所述备胎舱本体前部上方由所述中央通道组件横向延伸至所述前地板本体且与左右两侧的所述前地板本体可拆卸式固定，所述座椅后横梁的中部与所述中央通道组件的后部垂直两层式固定，所述座椅后横梁的左右两侧分别与地板上纵梁可拆卸式固定，因此所述中央通道组件、两条所述座椅前安装板和所述座椅后横梁在所述备胎舱本体的上方前部形成“土”字形结构，当碰撞力传导至所述中央通道组件的后部时，通过两条所述座椅前安装板和所述中央通道组件三条路径分散传递，其中通过左右两侧的两条所述座椅前安装板的力直接传导至所述前地板本体上，而通过所述中央通道组件的那部分碰撞力继续传导至所述中央通道组件与所述座椅后横梁的固定点后，这部分碰撞力通过所述座椅后横梁的左右两端传导至所述地板上纵梁上，进一步分散碰撞力，能有效的提高整个前地板区域的刚度和强度，从而能减少所述备胎舱本体在受到碰撞时的侵入量，进而保护备胎在碰撞时不会因为所述备胎舱本体有侵入量而受到挤压，进而提高了汽车的碰撞安全性能。并且在所述备胎舱本体的上方后部留出空间，当需要取放备胎时，将备胎从所述备胎舱本体的上方后部拖出或者推入即可，满足备胎在前地板的取放要求。前排座椅的内侧前脚和内侧后脚分别与所述座椅前安装板和所述座椅后横梁可拆卸式固定，因此所述座椅前安装板和所述座椅后横梁将前排座椅的内侧前脚和内侧后脚所分担的重力分别传递至所述前地板本体和所述地板上纵梁，进而分散至所述前地板本体的各个部位，避免了所述前地板本体的局部高应力现象，进而提升了所述前地板本体的刚度和强度。本实用新型的一种汽车中央通道传力结构，相对于现有技术的优点是：结构简单、提升排气区域与空调箱的布置空间、满足备胎在前地板的取放要求和提升整车碰撞安全性能。

附图说明

图1现有技术的一种汽车中央通道传力结构示意图。

图2本实用新型一种汽车中央通道传力结构示意图。

图3本实用新型一种汽车中央通道传力结构俯视图。

图4本实用新型一种汽车中央通道传力结构仰视图。

图5本实用新型一种汽车中央通道传力结构沿图3A-A剖面图。

图号说明

1…中央通道本体 2…前加强板 3…后加强板

4…座椅前横梁 5…座椅后横梁 6…中央通道前板

7…中央通道连接板 8…中央通道后板 9…中央通道组件

10…前地板本体 11…地板上纵梁 12…座椅前安装板

13…备胎舱盖板 14…转向包 15…备胎舱本体

16…前围板本体 17…前围板横梁 18…前纵梁总成

19…前围板下加强板 20…前纵梁连接板 21…地板下纵梁

22…前地板下横梁

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“垂直”、“水平”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面结合附图的图2至图5对本实用新型的一种汽车中央通道传力结构作进一步详细说明。

本实用新型的一种汽车中央通道传力结构，请参考图2至图5中相关各图，包括地板下框架组件、前地板本体10以及纵向两层式固定于所述前地板本体10上部的纵向中心轴线上的中央通道组件9，所述地板下框架组件两层式固定于所述前地板本体10的底部，所述前地板本体10在所述中央通道组件9后部下方对应位置处设置有用于容纳备胎的下沉的备胎舱本体15，所述中央通道组件9的后部设置有座椅后横梁5，所述座椅后横梁5的中部与所述中央通道组件9的后部在水平面内垂直两层式固定，所述座椅后横梁 5的左右两侧分别与左右两侧的地板上纵梁11可拆卸式固定，所述中央通道组件9在所述座椅后横梁5的前方左右两侧左右对称两层式固定有座椅前安装板12，左右两侧的所述座椅前安装板12分别在所述备胎舱本体15前部上方由所述中央通道组件9横向延伸至所述前地板本体10且与左右两侧的所述前地板本体10可拆卸式固定，前排座椅的内侧前脚和内侧后脚分别与所述座椅前安装板12和所述座椅后横梁5可拆卸式固定。这样，所述前地板本体10在所述中央通道组件9后部下方对应位置处设置有用于容纳备胎的下沉的备胎舱本体15，两条所述座椅前安装板12左右对称固定于所述中央通道组件9的后部左右两侧，左右两侧的所述座椅前安装板12分别在所述备胎舱本体15前部上方由所述中央通道组件9横向延伸至所述前地板本体10且与左右两侧的所述前地板本体10可拆卸式固定，所述座椅后横梁 5的中部与所述中央通道组件9的后部垂直两层式固定，所述座椅后横梁5 的左右两侧分别与地板上纵梁11可拆卸式固定，因此所述中央通道组件9、两条所述座椅前安装板12和所述座椅后横梁5在所述备胎舱本体15的上方前部形成“土”字形结构，当碰撞力传导至所述中央通道组件9的后部时，通过两条所述座椅前安装板12和所述中央通道组件9三条路径分散传递，其中通过左右两侧的两条所述座椅前安装板12的力直接传导至所述前地板本体10上，而通过所述中央通道组件9的那部分碰撞力继续传导至所述中央通道组件9与所述座椅后横梁5的固定点后，这部分碰撞力通过所述座椅后横梁5的左右两端传导至所述地板上纵梁11上，进一步分散碰撞力，能有效的提高整个前地板区域的刚度和强度，从而能减少所述备胎舱本体15 在受到碰撞时的侵入量，进而保护备胎在碰撞时不会因为所述备胎舱本体 15有侵入量而受到挤压，进而提高了汽车的碰撞安全性能。并且在所述备胎舱本体15的上方后部留出空间，当需要取放备胎时，将备胎从所述备胎舱本体15的上方后部拖出或者推入即可，满足备胎在前地板的取放要求。前排座椅的内侧前脚和内侧后脚分别与所述座椅前安装板12和所述座椅后横梁5可拆卸式固定，因此所述座椅前安装板12和所述座椅后横梁5将前排座椅的内侧前脚和内侧后脚所分担的重力分别传递至所述前地板本体10 和所述地板上纵梁11，进而分散至所述前地板本体10的各个部位，避免了所述前地板本体10的局部高应力现象，进而提升了所述前地板本体10的刚度和强度。本实用新型的一种汽车中央通道传力结构，相对于现有技术的优点是：结构简单、提升排气区域与空调箱的布置空间、满足备胎在前地板的取放要求和提升整车碰撞安全性能。

本实用新型的一种汽车中央通道传力结构，请参考图2至图5中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述备胎舱本体15的前部上方设置有备胎舱盖板13，所述备胎舱盖板13的顶部分别与所述中央通道后板8 的底部、所述座椅后横梁5的底部以及左右两侧的所述座椅前安装板12底部在重叠对应位置处两层式固定。这样，而所述备胎舱盖板13在所述备胎舱本体15的前部上方分别与所述中央通道后板8、所述座椅前安装板12和所述座椅后横梁5可拆卸式固定，而所述座椅后横梁5和所述座椅前安装板 12分别与所述前地板本体10可拆卸式固定，使经过所述座椅前安装板12 和所述座椅后横梁5的力均能传递至所述备胎舱盖板13进行分散减弱，然后传递至所述前地板本体10上，减小了传递至所述前地板本体10上的力，进而增加了所述前地板本体10的刚度和强度。所述备胎舱盖板13将所述备胎舱本体15的顶部后侧留出用以备胎的取用，在需要使用备胎时，可以将备胎从所述备胎舱本体15的顶部后侧将备胎拖出使用。

本实用新型的一种汽车中央通道传力结构，请参考图2至图5中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述中央通道组件9包括由前至后依次设置的中央通道前部组件和中央通道后板8，所述中央通道前部组件的前部与前围板本体16两层式固定，所述中央通道前部组件的中部与所述中央通道后板8的前部可拆卸式固定，所述中央通道前部组件的后部由所述中央通道后板的前端向下延伸至所述备胎舱盖板13且与所述备胎舱盖板13两层式固定，所述座椅后横梁5垂直两层式固定于所述中央通道后板8的后部，所述座椅前安装板12左右对称两层式固定于所述中央通道后板8的左右两侧。这样，所述中央通道后板8的前部与所述中央通道前部组件的后部可拆卸式固定，使所述中央通道后板8和所述中央通道前部组件形成完整的中央通道传力路径，使汽车在受到碰撞时，碰撞力可以通过所述中央通道的前段完整传递至所述中央通道后板8，同时将所述中央通道组件9进行分段式设置，方便所述中央通道组件9成型，且成型后符合整车各种内部空间安排需求，比如对排气区域或者空调箱的空间需求对所述中央通道组件9做进一步的细化。进一步优选的技术方案为所述座椅后横梁5与所述中央通道后板8 有重叠部分，所述座椅后横梁5的底部在重叠部分对应位置处设置有横截面为“U”形结构的横梁隔板，所述横梁隔板的顶部与所述座椅后横梁5垂直两层式固定，所述横梁隔板的前后两侧均与所述座椅后横梁5前后两侧的立面两层式固定。这样，所述横梁隔板在所述座椅后横梁5和所述中央通道后板8的重叠位置处与所述中央通道后板8平行两层式固定，所述横梁隔板和所述中央通道后板8形成腔体结构，而所述横梁隔板的顶部与所述座椅后横梁5垂直两层式固定，所述横梁隔板的前后两侧均与所述座椅后横梁5前后两侧的立面两层式固定，整个所述横梁隔板容纳在所述座椅后横梁5的内侧，使碰撞力除了沿所述座椅后横梁5传递至左右两侧的所述地板上纵梁11外，还可以从所述座椅后横梁5的中部沿所述横梁隔板传递，减小了所述座椅后横梁5前后两侧的力载荷分布，进而增加了所述座椅后横梁5和所述地板上纵梁11在两者连接处的强度和刚度。

本实用新型的一种汽车中央通道传力结构，请参考图2至图5中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述中央通道后板8的底部在重叠部分对应位置处设置有通道加强板，所述通道加强板的上表面与所述中央通道后板8两层式固定，所述通道加强板的后端、所述中央通道后板8的后端与所述座椅后横梁5的顶面三层式固定。这样，所述中央通道后板8的底部设置有所述通道加强板，所述通道加强板增加了力从所述中央通道后板8传导至所述座椅后横梁5的路径，使力可以从所述中央通道后板8和所述通道加强板分别传递至所述座椅后横梁5处。更进一步优选的技术方案为所述通道加强板的横截面为“U”形结构，所述通道加强板与所述中央通道后板8、所述座椅后横梁5三者有重叠部分，所述通道加强板与所述中央通道后板8、所述座椅后横梁5在三者重叠部分对应位置处紧密贴合且三层焊焊接。这样，所述通道加强板、所述中央通道后板8与所述座椅后横梁5三层焊焊接固定，即所述通道加强板增加了所述中央通道后板8在与所述座椅后横梁5固定处的厚度，进而增加了所述中央通道在与所述座椅后横梁5固定处的强度和刚度。所述通道加强板和所述横梁隔板的设置很好的抑制了汽车发生碰撞时所述座椅后横梁5的翻转变形，提高了碰撞安全性能。

本实用新型的一种汽车中央通道传力结构，请参考图2至图5中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述中央通道前部组件包括中央通道连接板7和中央通道前板6，所述中央通道连接板7的前部与所述中央通道前板6两层式固定，所述中央通道连接板7的中部与所述中央通道后板8 可拆卸式固定，所述中央通道连接板7的后部由所述中央通道后板8的前端向下延伸至所述备胎舱盖板13且与所述备胎舱盖板13两层式固定。这样，若所述中央通道前板6的尾端和前端保持水平，所述中央通道后板8的后端低于前端发生倾斜时，通过所述中央通道连接板7的前部与所述中央通道前板6和所述中央通道后板8两层式固定，使所述中央通道前板6平稳过渡到所述中央通道后板8，加强了所述中央通道前板6和所述中央通道后板8之间的连接紧密型，进而增加了所述中央通道前板6和所述中央通道后板8这条传力通道的刚度和强度。所述中央通道连接板7的后部、所述中央通道后板8和所述备胎舱盖板13在所述中央通道后板8的下方围设形成封闭的腔体结构，增加了所述中央通道后板8所在位置处的下方的刚度和强度。

本实用新型的一种汽车中央通道传力结构，请参考图2至图5中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述地板下框架组件包括前地板下横梁22，所述前地板下横梁22在所述备胎舱本体15的前侧与所述前地板本体10两层式固定，所述前地板下横梁22的左右两端分别与左右两侧的地板下纵梁21两层式固定。这样，所述前地板下横梁22位于所述备胎舱本体 15的前侧，两条所述地板下纵梁21位于所述备胎舱本体15的左右两侧，所述前地板下横梁22和两条所述地板下纵梁21将所述备胎舱本体15围设在中间且三者形成框架结构，使所述备胎舱本体15的外周上具有了传力通道，当汽车发生正碰时，所述地板下纵梁21前部所受的力可以通过所述前地板下横梁22传递减弱，当汽车发生侧碰时，发生侧碰一侧的所述地板下纵梁21侧面所受的力可以通过所述前地板下横梁22传递至另一侧的所述地板下纵梁21并且逐渐减弱，减少了所述备胎舱本体15在汽车发生碰撞时被侵入的几率，进而保证了容纳在所述备胎舱本体15内腔的备胎不容易受到挤压。进一步优选的技术方案为所述前地板下横梁22的前侧左右对称两层式固定有两条前纵梁连接板20，两条所述前纵梁连接板20分别由所述前地板下横梁22向前部外侧延伸至前纵梁总成18且与所述前纵梁总成18两层式固定，所述前地板下横梁22的顶部与所述前地板本体10两层式固定。这样，所述前纵梁连接板20使所述前纵梁总成18与所述前地板下横梁22之间多了一条传力通道，当力传导至所述前纵梁连接板20和所述地板下纵梁 21连接处时，一部分通过所述前纵梁连接板20传导至所述前地板下横梁22 的中部然后分别传导至左右两侧的所述地板下纵梁21，还有一部分因为所述前纵梁总成18与所述地板下纵梁21两层式固定，这部分力由所述前纵梁总成18直接传递至所述地板下纵梁21，这两部分力分别经过分散传递递减后汇合，减少了所述前纵梁总成18直接传导至所述地板下纵梁21的力，进而增加了所述前纵梁总成18和所述地板下纵梁21的刚度和强度，使汽车在受到碰撞时被所述前地板下横梁22和所述地板下纵梁21围在中间的所述备胎舱本体15不受到侵入。更进一步优选的技术方案为左侧的所述前纵梁连接板20前侧还两层式固定有前围板下加强板19，所述前围板下加强板19 由所述前纵梁连接板20向前延伸至转向包14且其顶部与所述前围板本体 16两层式固定，所述前围板下加强板19的左右两侧分别与左侧的所述地板下纵梁21和所述中央通道前板6两层式固定。这样，所述前围板下加强板 19在所述中央通道前板6、所述地板下纵梁21、所述转向包14和所述前纵梁连接板20围设形成的区域内与所述前围板本体16两层式固定，增加了所述转向包14的后侧的所述前围板本体16的厚度，进而增加了所述围板在此区域的刚度和强度，使所述转向包14在控制汽车转向受到扭转力时所述转向包14后侧的所述前围板本体16更加稳定不容易发生形变。

本实用新型的一种汽车中央通道传力结构，请参考图2至图5中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述地板下框架组件包括横向设置于转向包14前侧的前围板横梁17，所述前围板横梁17的左右两端分别与左右两侧的前纵梁总成18两层式固定，所述前围板横梁17的后侧与所述前围板本体16的底部两层式固定。这样，所述前围板横梁17增加了左右两侧的所述前纵梁总成18之间的传力通道，并且所述前围板横梁17在所述转向包14的前侧与所述前围板本体16两层式固定，增加了位于所述转向包14 前侧的所述前围板本体16的刚度和强度，进而增加了所述围板在所述转向包14前部区域的刚度和强度，使所述转向包14在控制汽车转向受到扭转力时所述转向包14前侧的所述前围板本体16更加稳定不容易发生形变。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车中央通道传力结构，其特征在于：包括地板下框架组件、前地板本体以及纵向两层式固定于所述前地板本体上部的纵向中心轴线上的中央通道组件，所述地板下框架组件两层式固定于所述前地板本体的底部，所述前地板本体在所述中央通道组件后部下方对应位置处设置有用于容纳备胎的下沉的备胎舱本体，所述中央通道组件的后部设置有座椅后横梁，所述座椅后横梁的中部与所述中央通道组件的后部在水平面内垂直两层式固定，所述座椅后横梁的左右两侧分别与左右两侧的地板上纵梁可拆卸式固定，所述中央通道组件在所述座椅后横梁的前方左右两侧左右对称两层式固定有座椅前安装板，左右两侧的所述座椅前安装板分别在所述备胎舱本体前部上方由所述中央通道组件横向延伸至所述前地板本体且与左右两侧的所述前地板本体可拆卸式固定，前排座椅的内侧前脚和内侧后脚分别与所述座椅前安装板和所述座椅后横梁可拆卸式固定。

2.根据权利要求1所述的一种汽车中央通道传力结构，其特征在于：所述备胎舱本体的前部上方设置有备胎舱盖板，所述备胎舱盖板的顶部分别与所述中央通道后板的底部、所述座椅后横梁的底部以及左右两侧的所述座椅前安装板底部在重叠对应位置处两层式固定。

3.根据权利要求2所述的一种汽车中央通道传力结构，其特征在于：所述中央通道组件包括由前至后依次设置的中央通道前部组件和中央通道后板，所述中央通道前部组件的前部与前围板本体两层式固定，所述中央通道前部组件的中部与所述中央通道后板的前部可拆卸式固定，所述中央通道前部组件的后部由所述中央通道后板的前端向下延伸至所述备胎舱盖板且与所述备胎舱盖板两层式固定，所述座椅后横梁垂直两层式固定于所述中央通道后板的后部，所述座椅前安装板左右对称两层式固定于所述中央通道后板的左右两侧。

4.根据权利要求3所述的一种汽车中央通道传力结构，其特征在于：所述座椅后横梁与所述中央通道后板有重叠部分，所述座椅后横梁的底部在重叠部分对应位置处设置有横截面为“U”形结构的横梁隔板，所述横梁隔板的顶部与所述座椅后横梁垂直两层式固定，所述横梁隔板的前后两侧均与所述座椅后横梁前后两侧的立面两层式固定。

5.根据权利要求3所述的一种汽车中央通道传力结构，其特征在于：所述中央通道后板的底部在重叠部分对应位置处设置有通道加强板，所述通道加强板的上表面与所述中央通道后板两层式固定，所述通道加强板的后端、所述中央通道后板的后端与所述座椅后横梁的顶面三层式固定。

6.根据权利要求3所述的一种汽车中央通道传力结构，其特征在于：所述中央通道前部组件包括中央通道连接板和中央通道前板，所述中央通道连接板的前部与所述中央通道前板两层式固定，所述中央通道连接板的中部与所述中央通道后板可拆卸式固定，所述中央通道连接板的后部由所述中央通道后板的前端向下延伸至所述备胎舱盖板且与所述备胎舱盖板两层式固定。

7.根据权利要求1-6任意一项权利要求所述的一种汽车中央通道传力结构，其特征在于：所述地板下框架组件包括前地板下横梁，所述前地板下横梁在所述备胎舱本体的前侧与所述前地板本体两层式固定，所述前地板下横梁的左右两端分别与左右两侧的地板下纵梁两层式固定。

8.根据权利要求7所述的一种汽车中央通道传力结构，其特征在于：所述前地板下横梁的前侧左右对称两层式固定有两条前纵梁连接板，两条所述前纵梁连接板分别由所述前地板下横梁向前部外侧延伸至前纵梁总成且与所述前纵梁总成两层式固定，所述前地板下横梁的顶部与所述前地板本体两层式固定。

9.根据权利要求8所述的一种汽车中央通道传力结构，其特征在于：左侧的所述前纵梁连接板前侧还两层式固定有前围板下加强板，所述前围板下加强板由所述前纵梁连接板向前延伸至转向包且其顶部与所述前围板本体两层式固定，所述前围板下加强板的左右两侧分别与左侧的所述地板下纵梁和所述中央通道前板两层式固定。

10.根据权利要求1-6任意一项权利要求所述的一种汽车中央通道传力结构，其特征在于：所述地板下框架组件包括前围板横梁，所述前围板横梁的左右两端分别与左右两侧的前纵梁总成两层式固定，所述前围板横梁的后侧与所述前围板本体的底部两层式固定。

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