CN212950542U - 电动车刹车装置及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车刹车装置及电动车，包括轮毂电机壳体、刹车毂组件和刹车蹄片组件，所述刹车毂组件包括两个半圆形的刹车毂，且两个半圆形的刹车毂拼合为一个整圆固定于轮毂电机壳体，所述刹车蹄片组件包括两个沿轮毂电机壳体周向分布且呈弧形延伸的刹车蹄片，所述刹车蹄片组件位于刹车毂组件的径向内侧，所述刹车毂的内侧设有等腰梯形凹槽，所述刹车蹄片的外侧设有等腰梯形凸部，在刹车状态下，两个刹车蹄片向径向外侧张开，且等腰梯形凸部与对应的等腰梯形凹槽摩擦接触。本实用新型相较于现有刹车装置，刹车效果成倍提高，大大提升了刹车效率，改善了刹车可靠性。同时，对材料性能要求也会降低，从而有利于降低成本。

Description

电动车刹车装置及电动车

技术领域

本实用新型涉及刹车装置，具体涉及电动车上使用的刹车装置。

背景技术

现有电动车采用毂刹原理，在轮毂电机壳体上安装刹车毂和刹车蹄片，在刹车状态下，刹车蹄片在刹车驱动装置的驱动下动作并与刹车毂摩擦接触实现刹车，由于轮毂空间狭小，因此刹车毂和刹车蹄片也设置的较小，要实现较为理想的刹车效果，对材料性能要求很高，也增加了成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种电动车刹车装置，进一步提高刹车效果，改善刹车可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：电动车刹车装置，包括轮毂电机壳体、刹车毂组件和刹车蹄片组件，所述刹车毂组件包括两个半圆形的刹车毂，且两个半圆形的刹车毂拼合为一个整圆固定于轮毂电机壳体，所述刹车蹄片组件包括两个沿轮毂电机壳体周向分布且呈弧形延伸的刹车蹄片，所述刹车蹄片组件位于刹车毂组件的径向内侧，所述刹车毂的内侧设有等腰梯形凹槽，所述刹车蹄片的外侧设有等腰梯形凸部，在刹车状态下，两个刹车蹄片向径向外侧张开，且等腰梯形凸部与对应的等腰梯形凹槽摩擦接触。

优选的，所述刹车毂沿外弧侧设有若干固定管，所述固定管连接紧固螺丝，所述紧固螺丝固定于轮毂电机壳体。

优选的，所述刹车蹄片采用固定螺丝固定于刹车蹄片支撑件上。

优选的，所述等腰梯形凹槽和等腰梯形凸部在摩擦接触部位设有增大摩擦力的摩擦纹。

本实用新型还提供了一种电动车，包括所述的电动车刹车装置。

本实用新型采用上述技术方案，具有如下有益效果：

刹车毂的内侧设有等腰梯形凹槽，刹车蹄片的外侧设有等腰梯形凸部，在刹车状态下，两个刹车蹄片向径向外侧张开，等腰梯形凸部与对应的等腰梯形凹槽摩擦接触，因此，在有限的空间内，增加了刹车毂和刹车蹄片的摩擦接触面积，相较于板式刹车毂和刹车蹄片的配合，刹车效果成倍提高，大大提升了刹车效率，改善了刹车可靠性。同时，对材料性能要求也会降低，从而有利于降低成本。

由于刹车蹄片组件位于刹车毂组件的径向内侧，刹车蹄片的安装和更换不便，为此，刹车毂组件由两个半圆形的刹车毂拼合而成，两个刹车毂采用紧固螺丝定于轮毂电机壳体，松开紧固螺丝，拆卸掉刹车毂，即可进行刹车蹄片的更换，安装时先安装刹车蹄片，再安装刹车毂。因此，刹车蹄片更换不要拆卸轮毂电机，刹车毂更换也不用拆卸轮毂电机，刹车蹄片和刹车毂的更换都极为方便。

本实用新型的具体技术方案及其有益效果将会在下面的具体实施方式中结合附图进行详细的说明。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型电动车刹车装置的主视图；

图2为本实用新型中刹车毂组件和刹车蹄片组件的分解结构示意图；

图3为本实用新型中刹车毂和刹车蹄片在刹车前分离状态下的示意图；

图4为本实用新型中刹车毂和刹车蹄片在刹车状态下的示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本领域技术人员可以理解的是，在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互组合。

在本实用新型使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本实用新型。例如下述的“周向”、“径向”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的词语仅基于附图所示的方位或位置关系，仅为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置/元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例一

如图1至图4所示，电动车刹车装置，包括轮毂电机壳体3、刹车毂组件1和刹车蹄片组件2，所述刹车毂组件1包括两个半圆形的刹车毂11，且两个半圆形的刹车毂拼合为一个整圆固定于轮毂电机壳体3，所述刹车蹄片组件2包括两个沿轮毂电机壳体周向分布且呈弧形延伸的刹车蹄片21，所述刹车蹄片组件2位于刹车毂组件1的径向内侧，所述刹车毂11的内侧设有等腰梯形凹槽111，所述刹车蹄片21的外侧设有等腰梯形凸部211。

参考图4所示，在刹车状态下，两个刹车蹄片21向径向外侧张开，且等腰梯形凸部211与对应的等腰梯形凹槽111摩擦接触。

上述技术方案，在有限的空间内，增加了刹车毂和刹车蹄片的摩擦接触面积，相较于现有刹车装置采用的板式刹车毂和刹车蹄片的配合，刹车效果成倍提高，大大提升了刹车效率，改善了刹车可靠性。同时，对材料性能要求也会降低，从而有利于降低成本。

由于刹车蹄片组件位于刹车毂组件的径向内侧，刹车蹄片的安装和更换不便。因此，刹车毂组件由两个半圆形的刹车毂拼合而成，两个刹车毂采用紧固螺丝定于轮毂电机壳体。

作为一种实施方式，所述刹车毂1沿外弧侧设有若干固定管12，所述固定管连接紧固螺丝，所述紧固螺丝固定于轮毂电机壳体。同时，两个半圆形的刹车毂之间也可以进一步连接起来。

松开紧固螺丝，拆卸掉刹车毂，即可进行刹车蹄片的更换，安装时先安装刹车蹄片，再安装刹车毂。因此，刹车蹄片更换不要拆卸轮毂电机，刹车毂更换也不用拆卸轮毂电机，刹车蹄片和刹车毂的更换都极为方便。

为了方便刹车蹄片更换，所述刹车蹄片21采用固定螺丝固定于刹车蹄片支撑件上，所述刹车蹄片在对应等腰梯形凸部211位置设有供固定螺丝穿过的固定孔。

进一步的，所述等腰梯形凹槽111和等腰梯形凸部211在摩擦接触部位设有增大摩擦力的摩擦纹，以提高刹车效率。

本领域技术人员可以理解的是，采用刹车驱动装置驱动刹车蹄片，可以采用现有技术，这里不再赘述。

实施例二

电动车，包括上述实施例中的电动车刹车装置。这里，电动车可以包括电动自行车、电动轿车、电动客车、电动卡车等可以设置上述刹车装置的各种车辆。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白本实用新型包括但不限于上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本实用新型的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。

Claims (5)

1.电动车刹车装置，其特征在于：包括轮毂电机壳体、刹车毂组件和刹车蹄片组件，所述刹车毂组件包括两个半圆形的刹车毂，且两个半圆形的刹车毂拼合为一个整圆固定于轮毂电机壳体，所述刹车蹄片组件包括两个沿轮毂电机壳体周向分布且呈弧形延伸的刹车蹄片，所述刹车蹄片组件位于刹车毂组件的径向内侧，所述刹车毂的内侧设有等腰梯形凹槽，所述刹车蹄片的外侧设有等腰梯形凸部，在刹车状态下，两个刹车蹄片向径向外侧张开，且等腰梯形凸部与对应的等腰梯形凹槽摩擦接触。

2.根据权利要求1所述的电动车刹车装置，其特征在于：所述刹车毂沿外弧侧设有若干固定管，所述固定管连接紧固螺丝，所述紧固螺丝固定于轮毂电机壳体。

3.根据权利要求1所述的电动车刹车装置，其特征在于：所述刹车蹄片采用固定螺丝固定于刹车蹄片支撑件上。

4.根据权利要求1所述的电动车刹车装置，其特征在于：所述等腰梯形凹槽和等腰梯形凸部在摩擦接触部位设有增大摩擦力的摩擦纹。

5.电动车，其特征在于：包括权利要求1至4中任意一项所述的电动车刹车装置。

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