CN212947605U - 预拉及调节手刹专用工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种预拉及调节手刹专用工具，包括杆体、调整手柄、预拉手柄、用于对手刹主体上的触动部进行按压的锁止结构、解锁机构和用于卡住手刹主体的卡紧机构，锁止结构设置于解锁机构上，解锁机构与杆体一端固定，调整手柄与杆体另一端固定，预拉手柄与杆体固定，预拉手柄与杆体固定的位置和杆体另一端相距第一距离，第一距离为杆体总长度的三分之一。本实用新型，利用一个专用工具即可实现预拉以及调整，且能对手刹主体的触动部进行锁止和解锁的操作，操作简单和方便，实用性高。

Description

预拉及调节手刹专用工具

技术领域

本实用新型属于手刹调整结构技术领域，尤其涉及一种预拉及调节手刹专用工具。

背景技术

目前，非电子式手刹的调整是保证汽车驻车的主要手段，调整前需要对手刹拉索进行预拉2-3次，保证手刹拉索自由行程及应力的释放，目前使用的预拉方法为凭员工的感觉预拉，存在以下问题：（1）要求的预拉力度为200-450N，靠员工感觉无法保证，如力度过大会导致手刹操纵机构及拉索存在拉断拉脱的风险，如力度过小，会导致拉索自由行程及应力释放不足。（2）如使用常规的扭矩工具控制预拉力度，存在手刹解锁按扭无法有效解锁，操作需要两人配合；（3）如使用常规扭矩工具控制预拉力度，预拉工具与调整工具要求力度不一致，需要频繁更换扭矩工具，影响现场操作。

因此，现有技术有待于改善。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提出一种预拉及调节手刹专用工具，旨在解决背景技术中所提及的技术问题，利用一个专用工具即可实现预拉以及调整，且操作简单、安全，实用性高。

本实用新型的一种预拉及调节手刹专用工具，包括杆体、调整手柄、预拉手柄、用于对手刹主体上的触动部进行按压的锁止结构、解锁机构和用于卡住手刹主体的卡紧机构，锁止结构设置于解锁机构上，解锁机构与杆体一端固定，调整手柄与杆体另一端固定，预拉手柄与杆体固定，预拉手柄与杆体固定的位置和杆体另一端相距第一距离，第一距离为杆体总长度的三分之一。

优选地，卡紧机构包括第一卡紧环形结构和第二卡紧环形结构。

优选地，解锁机构包括开设有通孔的第一壳体、螺杆、套设于螺杆上的弹簧、开设有卡槽的块体，块体铰接于第一壳体内侧，锁止结构与块体连接，螺杆一端穿过通孔后卡入卡槽内，弹簧位于螺杆另一端和第一壳体外侧之间。

优选地，还包括弹片，弹片铰接于第一壳体上。

本实用新型的预拉及调节手刹专用工具，基于设置有锁止结构、解锁机构，能对手刹主体的触动部进行锁止和解锁的操作，操作简单和方便；基于集成预拉手柄和调整手柄，能够实现预拉工序和调整工序。

附图说明

图1为本实用新型的预拉及调节手刹专用工具的结构示意图；

图2为本实用新型的预拉及调节手刹专用工具中解锁机构的三维示意图；

图3为本实用新型的预拉及调节手刹专用工具中解锁机构的俯视图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。需要注意的是，相关术语如“第一”、“第二”等可以用于描述各种组件，但是这些术语并不限制该组件。这些术语仅用于区分一个组件和另一组件。例如，不脱离本发明的范围，第一组件可以被称为第二组件，并且第二组件类似地也可以被称为第一组件。术语“和/或”是指相关项和描述项的任何一个或多个的组合。

如图1所示，图1为本实用新型的预拉及调节手刹专用工具的结构示意图；本实用新型的一种预拉及调节手刹专用工具，包括杆体60、调整手柄42、预拉手柄41、用于对手刹主体50上的触动部501进行按压的锁止结构1、解锁机构2和用于卡住手刹主体50的卡紧机构，锁止结构1设置于解锁机构2上，解锁机构与杆体60一端固定，调整手柄42与杆体60另一端固定，预拉手柄41与杆体60固定，预拉手柄41与杆体60固定的位置和杆体另一端所在位置相距第一距离，第一距离为杆体总长度的三分之一；本实用新型的预拉及调节手刹专用工具，基于设置有锁止结构、解锁机构，能对手刹主体的触动部进行锁止和解锁的操作，操作简单和方便；基于集成预拉手柄和调整手柄，能够实现预拉工序和调整工序。触动部表示手刹主体的按钮，按钮按下手刹才可调整。

其中，从预拉手柄41与杆体60固定的位置和杆体另一端所在位置相距第一距离，第一距离为杆体总长度的三分之一；可以看出预拉手柄41设置于杆体的三分之二处并靠近调整手柄42；其中，杆体60的总长度为30cm；这种设计目的在于：力度换算原理：杆体60总长30cm，操作者的手握预拉扳手柄41的位置在杆体60总长2/3位置，根据扭矩=力臂*拉力的计算公式，一般人可以提供40N.m力度，即使用40N.m拉动手刹的拉力F=40N.m/（ 0.30m*2/3 ）=200N，满足200~450N的拉力要求，即可以实现预拉操作。实际由测力计实测满足200-450N的要求，与理论计算相符。

如图1所示，其中，卡紧机构包括第一卡紧环形结构31和第二卡紧环形结构32；通过两个卡紧环形结构起到卡紧手刹主体作用。

如图2、图3所示，优选地，解锁机构包括开设有通孔的第一壳体300、螺杆200、套设于螺杆200上的弹簧22、开设有卡槽71的块体7，块体7铰接于第一壳体300内侧，锁止结构1与块体7连接，螺杆一端211穿过通孔后卡入卡槽71内，弹簧22位于螺杆另一端21和第一壳体300外侧之间；还包括弹片6，弹片铰接于第一壳体上。本优选实施例对于解锁机构进行具体结构限定，实现锁卡原理和解锁原理；锁卡原理：当锁止结构1时，块体7旋转，直至块体7的卡槽71与螺杆200在同一个位置，此时，螺杆200在弹簧22的作用下，往另一侧拉至极限，使螺杆一端211与卡槽7形成配合，卡槽7的尺寸刚好能允许螺杆一端211进入，两者形成卡止的状态。解锁原理：当按下螺杆200时，螺杆一端211往另一侧移动，此时，由螺杆中段2111与卡槽7配合，由于螺杆中段2111直径较小，无法对卡槽7形成卡止作用，在弹片6的作用下，块体7自动回弹，完成自动解锁的过程。其中，螺杆包括螺杆一端211、螺杆另一端21和螺杆中段2111，螺杆一端211和螺杆另一端21通过螺杆中段2111连接；螺杆中段2111的直径大小小于螺杆一端211的直径大小。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种预拉及调节手刹专用工具，其特征在于，包括杆体、调整手柄、预拉手柄、用于对手刹主体上的触动部进行按压的锁止结构、解锁机构和用于卡住手刹主体的卡紧机构，锁止结构设置于解锁机构上，解锁机构与杆体一端固定，调整手柄与杆体另一端固定，预拉手柄与杆体固定，预拉手柄与杆体固定的位置和杆体另一端相距第一距离，第一距离为杆体总长度的三分之一。

2.如权利要求1所述预拉及调节手刹专用工具，其特征在于，卡紧机构包括第一卡紧环形结构和第二卡紧环形结构。

3.如权利要求1所述预拉及调节手刹专用工具，其特征在于，解锁机构包括开设有通孔的第一壳体、螺杆、套设于螺杆上的弹簧、开设有卡槽的块体，块体铰接于第一壳体内侧，锁止结构与块体连接，螺杆一端穿过通孔后卡入卡槽内，弹簧位于螺杆另一端和第一壳体外侧之间。

4.如权利要求3所述预拉及调节手刹专用工具，其特征在于，还包括弹片，弹片铰接于第一壳体上。

Images