CN212946004U - 一种车门窗框导轨点焊用异形电极 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车门窗框导轨点焊用异形电极，包括一体成型的大径圆柱体和小径圆柱体，所述大径圆柱体内开设有锥形孔，所述锥形孔的小径端连接有冷却水腔，所述小径圆柱体的端部加工有点焊头。本申请的车门窗框导轨点焊用异形电极，整体设计成阶梯状的结构，通过大径圆柱体内的锥形孔与点焊设备过盈配合，保证了电极装配的稳固性，通过小径圆柱体伸入零件开孔内，增大了点焊操作的空间余量，不仅提高了操作的便利性和稳定性，而且避免了干涉分流，有利于提高点焊质量。再者，通过设置冷却水腔，可以及时带走焊接热，进一步提高了点焊质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及焊接设备技术领域，尤其涉及一种车门窗框导轨点焊用异形电极。
背景技术
在汽车焊接生产线上，焊接工艺主要采用电阻点焊。电阻点焊是将工件装配搭接接头，自动设备两电极压紧工件，利用电阻热熔化被焊件金属，形成焊点的电阻焊方法。随着车身零件设计的不断改进，对电阻点焊的可达性提出了越来越多的要求，电阻点焊用到了不同的焊枪电极。
目前，车门玻璃升降滑槽导轨通常是通过自动设备焊接在门内板上，焊接部位空间窄小，可容焊枪进入的零件开孔的直径仅为14mm，若使用现有的标准电极，通常为等直径圆柱结构，不同型号的直径不同，由于已知型号的最少直径都达到了13mm，因此，焊接时，最大仅有1mm的空间余量，难于操作，稳定性较差，且容易与导轨零件干涉而导致分流，焊点强度、品质不满足要求。再者，现有电极通常采用自然散热的冷却方式，无法及时带走焊接热，这进一步影响了焊接质量。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种车门窗框导轨点焊用异形电极，以便提高焊接的便利性、稳定性和质量。
本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：
一种车门窗框导轨点焊用异形电极，包括一体成型的大径圆柱体和小径圆柱体，所述大径圆柱体内开设有锥形孔，所述锥形孔的小径端连接有冷却水腔，所述小径圆柱体的端部加工有点焊头。
进一步，所述小径圆柱体的侧壁开设有修磨极限槽。
进一步，所述大径圆柱体与小径圆柱体之间通过锥面连接。
进一步，所述小径圆柱体的直径为9-11mm，所述大径圆柱体的直径为15-17mm。
进一步，所述锥形孔的锥度为1:9.6。
进一步，所述冷却水腔的处于电极的内部中心。
本实用新型的有益效果：
本实用新型公开了一种车门窗框导轨点焊用异形电极，包括一体成型的大径圆柱体和小径圆柱体，所述大径圆柱体内开设有锥形孔，所述锥形孔的小径端连接有冷却水腔，所述小径圆柱体的端部加工有点焊头。本申请的车门窗框导轨点焊用异形电极，整体设计成阶梯状的结构，通过大径圆柱体内的锥形孔与点焊设备过盈配合，保证了电极装配的稳固性，通过小径圆柱体伸入零件开孔内，增大了点焊操作的空间余量，不仅提高了操作的便利性和稳定性，而且避免了干涉分流，有利于提高点焊质量。再者，通过设置冷却水腔，可以及时带走焊接热，进一步提高了点焊质量。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
如图1所示，本实施例公开了一种车门窗框导轨点焊用异形电极，包括一体成型的大径圆柱体1和小径圆柱体2，所述大径圆柱体1与小径圆柱体2之间通过锥面连接，整体长度为55mm，大径圆柱体1的直径为15-17mm，本实施例中为16mm，小径圆柱体2的直径为9-11mm，本实施例中为10mm，小于14mm的零件开孔，避免了干涉分流。
所述大径圆柱体1内开设有锥形孔5，所述锥形孔5的孔端直径12mm，深13mm，安装锥度为1:9.6。锥形孔5的小径端连接有冷却水腔6，所述冷却水腔6的处于电极的内部中心，冷却水腔6的直径为6.1mm，冷却水腔6加上锥形孔5的整体长度为45mm。通过设置冷却水腔6，焊枪冷却水管可深入异形电极内，利于冷却水迅速带走焊接热，保证了电极实施电阻点焊的焊接质量。
所述小径圆柱体2的端部加工有点焊头4，所述点焊头4的直径为6mm，不仅满足了相应零件焊接点的熔核形成条件，而且具有一定的锥度，满足了自动修磨设备进行定期修磨。
所述小径圆柱体2的侧壁开设有修磨极限槽3，便于作业员在电极修磨达到极限时进行电极更换。
综上所述，采用本实施例的车门窗框导轨点焊用异形电极，整体设计成阶梯状的结构，通过大径圆柱体内的锥形孔与点焊设备过盈配合，保证了电极装配的稳固性，通过小径圆柱体伸入零件开孔内，增大了点焊操作的空间余量，不仅提高了操作的便利性和稳定性，而且避免了干涉分流，有利于提高点焊质量。再者，通过设置冷却水腔，可以及时带走焊接热，进一步提高了点焊质量。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种车门窗框导轨点焊用异形电极，其特征在于：包括一体成型的大径圆柱体和小径圆柱体，所述大径圆柱体内开设有锥形孔，所述锥形孔的小径端连接有冷却水腔，所述小径圆柱体的端部加工有点焊头。
2.根据权利要求1所述的车门窗框导轨点焊用异形电极，其特征在于：所述小径圆柱体的侧壁开设有修磨极限槽。
3.根据权利要求2所述的车门窗框导轨点焊用异形电极，其特征在于：所述大径圆柱体与小径圆柱体之间通过锥面连接。
4.根据权利要求3所述的车门窗框导轨点焊用异形电极，其特征在于：所述小径圆柱体的直径为9-11mm，所述大径圆柱体的直径为15-17mm。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的车门窗框导轨点焊用异形电极，其特征在于：所述锥形孔的锥度为1:9.6。
6.根据权利要求5所述的车门窗框导轨点焊用异形电极，其特征在于：所述冷却水腔的处于电极的内部中心。
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| CN202021531825.3U Expired - Fee Related CN212946004U (zh) | 2020-07-29 | 2020-07-29 | 一种车门窗框导轨点焊用异形电极 |
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2020
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