CN212941359U - 一种刹车架及轮滑鞋 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮滑鞋的技术领域，提出了一种刹车架及轮滑鞋，刹车架包括连接于鞋主体的第一支架，第一支架上设有第一插孔；第二支架，设有与第一插孔对应的第二插孔；刹车块，连接于第二支架；带有钉帽的栓钉贯穿第一插孔及第二插孔；第一夹紧片，套设于栓钉的另一端，且与栓钉滑动配合；以及夹紧件，与栓钉的另一端转动配合且与栓钉的另一端可拆卸连接，夹紧件用于在转动时挤压第一夹紧片，并在转动至指定位置时使第一夹紧片和钉帽配合夹紧固定第一支架及第二支架。本刹车架通过使用带有夹紧件的栓钉进行固定，使得在不需要特殊工具的情况下就能实现刹车块的轻易拆装替换，从而解决了刹车架拆装复杂的技术问题。

Description

一种刹车架及轮滑鞋

技术领域

本实用新型属于轮滑鞋技术领域，更具体地说，是涉及一种刹车架及轮滑鞋。

背景技术

轮滑鞋作为现代生活的一种娱乐工具，深受大众喜爱，一方面，常常有竞技选手为了提升滑行的速度拆卸刹车架，另一方面，正常使用中刹车架磨损后需要及时更换刹车架，以免造成意外事件。但现有技术的刹车架通常为了保证紧固，直接在支架上使用内六角螺丝进行紧固，而在没有合适工具的情况下，很难对刹车架进行快速拆装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种刹车架及轮滑鞋，旨在解决现有技术中刹车架的拆装麻烦，无法便捷替换刹车块的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种刹车架，适用于轮滑鞋，包括：第一支架，连接于鞋主体，所述第一支架上设有第一插孔；第二支架，设有与所述第一插孔对应的第二插孔；刹车块，连接于所述第二支架；栓钉，一端设有钉帽，另一端贯穿所述第一插孔及所述第二插孔；第一夹紧片，套设于所述栓钉的另一端，且与所述栓钉滑动配合；以及夹紧件，与所述栓钉的另一端转动配合，且与所述栓钉的另一端可拆卸连接，所述夹紧件用于在转动时挤压所述第一夹紧片，并在转动至指定位置时使所述第一夹紧片和所述钉帽配合夹紧固定所述第一支架及所述第二支架。

在其中一个实施例中，所述夹紧件包括：扳手，一端与所述栓钉的另一端转动配合；以及夹紧凸起，设于所述扳手的另一端，且向所述扳手的一侧凸出，所述夹紧凸起用于在所述扳手旋转至垂直于所述栓钉的位置时使所述第一夹紧片和所述钉帽配合夹紧固定所述第一支架及所述第二支架。

在其中一个实施例中，所述扳手的另一端面为弧面，所述夹紧凸起的导向面为弧面，所述夹紧凸起的夹紧抵接面为平面。

在其中一个实施例中，所述刹车架还包括第二夹紧片，所述第二夹紧片套设于所述栓钉的一端，当所述夹紧件转动至指定位置时，所述第二夹紧片的一侧抵接于所述钉帽，另一侧用于与所述第一夹紧片配合夹紧固定所述第一支架及所述第二支架。

在其中一个实施例中，所述栓钉的另一端可拆卸的连接有连接块，所述夹紧件与所述连接块转动配合。

在其中一个实施例中，所述连接块上设有内螺纹，所述栓钉的另一端设有外螺纹，所述连接块和所述栓钉螺纹连接。

在其中一个实施例中，所述第二插孔为弧形孔，所述栓钉与所述第二插孔沿所述第二插孔的长轴滑动配合。

在其中一个实施例中，所述第一支架上设有滑槽，所述第一插孔分别设于所述滑槽的两侧壁，所述第二支架滑动插接于所述滑槽中。

在其中一个实施例中，所述滑槽的侧壁设有第一卡齿，所述第二支架的外壁设有用于与所述第一卡齿卡接的第二卡齿。

本实用新型提供的刹车架的有益效果在于：与现有技术相比，本刹车架通过将传统的单纯靠内六角螺丝进行固定改为了带有夹紧件的栓钉进行固定，使得在不需要特殊工具的情况下就能实现刹车架的轻易拆装替换，从而解决了刹车架拆装复杂的技术问题。

本实用新型还提供一种轮滑鞋，包括上述的刹车架。

本实用新型提供的轮滑鞋的有益效果与上述刹车架相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的刹车架的结构示意图；

图2为图1所示的刹车架的爆炸示意图；

图3为图1所示的刹车架的第一支架结构的示意图；

图4为图1所示的刹车架的第二支架结构的示意图；

图5为图1所示的刹车架的夹紧件的局部示意图；

图6为图1所示的刹车架的栓钉、夹紧件及夹紧片的装配示意图。

其中，图中各附图标记：110、第一支架；111、第一插孔；112、第一卡齿；113、滑槽；120、第二支架；121、第二插孔；122、第二卡齿；130、刹车块；131、插接凸起；140、栓钉；141、钉帽；150、第一夹紧片；160、夹紧件；161、扳手；162、夹紧凸起；170、第二夹紧片；180、连接块。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

请一并参照图1和图2，现对本实用新型一实施例提供的一种刹车架进行说明，该刹车架包括第一支架110，连接于鞋主体，第一支架110上设有第一插孔111；第二支架120，设有与第一插孔111对应的第二插孔121；刹车块130，连接于第二支架120；栓钉140，一端设有钉帽141，另一端贯穿第一插孔111及第二插孔121；第一夹紧片150，套设于栓钉140的另一端，且与栓钉140滑动配合；以及夹紧件160，与栓钉140的另一端转动配合，且与栓钉140的另一端可拆卸连接，夹紧件160用于在转动时挤压第一夹紧片150，并在转动至指定位置时使第一夹紧片150和钉帽141配合夹紧固定第一支架110及第二支架120。

刹车架在具体使用时，刹车块130连接于第二支架120上，栓钉140贯穿第一插孔111及第二插孔121后，再将第一夹紧片150套于栓钉140上，将夹紧件160安装到栓钉140的另一端，通过旋转夹紧件160，使夹紧件160在转动过程中逐渐使第一夹紧片150和钉帽141配合夹紧固定第一支架110及第二支架120，使得第一支架110和第二支架120的相对位置不发生改变。当刹车架在正常使用时，夹紧件160保持挤压第一夹紧片150的状态，使第一夹紧片150和钉帽141配合夹紧固定第一支架110及第二支架120；当刹车架需要更换或者调整刹车块130时，旋转夹紧件160，使夹紧件160松卸掉对第一夹紧片150的挤压，第一支架110与第二支架120之间连接关系松脱，随后将夹紧件160从栓钉140上拆卸下来，进而可拆卸掉第一支架110及第二支架120，实现刹车架整体的拆卸。

本实用新型提供的刹车架的有益效果在于，将传统刹车架与轮滑鞋的内六角螺丝的连接替换为用带有夹紧件的栓钉进行固定，由于栓钉140与夹紧件160为可拆卸连接，避免了使第一支架110和第二支架120之间使用内六角螺丝的连接方式，进而在拆装第一支架110和第二支架120时可无需使用辅助工具，极大方便了轮滑鞋在竞技时快速拆卸刹车块的需要，以及日常使用过程中的刹车块磨损更替的直接替换，提升了刹车架整体的使用便利性。

具体地，本实施方式中夹紧件160与栓钉140的可拆卸连接方式可以是螺纹连接、卡接等无需使用辅助工具进行拆装的连接方式。

请参阅图2，作为本实用新型提供的刹车架的一种具体实施方式，栓钉140的另一端可拆卸的连接有连接块180，夹紧件160与连接块180转动配合。连接块180作为夹紧件160和栓钉140的连接过渡结构，不仅满足了夹紧件160和栓钉140的装卸需求，同时体积小巧，不影响夹紧件160的夹紧效果，使得夹紧件160与圆柱形的栓钉140的连接方便且可靠。

具体地，在一实施例中，请参阅图2，连接块180上设有内螺纹，栓钉140的另一端设有外螺纹，连接块180和栓钉140可通过螺纹进行可拆卸连接。螺纹连接结构加工简单，便于快速装卸，同时这种连接结构不易损坏，使用寿命较长，降低了使用者更换零件的频率。

当然，连接块180和栓钉140也可以通过其它方式进行可拆卸连接，此处不作唯一限定。

具体地，连接块180可优选为长方体外形，更有利于其与夹紧件160的转动配合。

请参阅图2和图5，作为本实用新型提供的刹车架的一种具体实施方式，上述夹紧件160包括扳手161，一端与栓钉140的另一端转动配合；以及设于扳手161的另一端的夹紧凸起162，夹紧凸起162向扳手161的一侧凸出，夹紧凸起162用于在扳手161旋转至垂直于栓钉140的位置时使第一夹紧片150和钉帽141配合夹紧固定第一支架110及第二支架120。

具体地，在本实施例中，当需要紧固栓钉140时，将夹紧件160的扳手161旋转至垂直于栓钉140的位置时，夹紧凸起162与第一夹紧片150处于抵接的状态，第一夹紧片150和钉帽141配合夹紧栓钉140，实现紧固刹车块130高度的效果。而当需要更换或调整刹车块130时，将夹紧件160的扳手161扳至平行于栓钉140的位置时，夹紧凸起162与第一夹紧片150处于分离的状态，可以使第一夹紧片150放松对栓钉140的压迫，再将夹紧件160从栓钉140的末端旋下，从而让栓钉140可以脱出，对刹车块130进行拆卸更换或者调整。

通过夹紧件160，可通过栓钉140对第一支架110和第二支架120进行夹紧固定，避免在使用过程中因第二支架120在第一支架110上窜动，导致刹车块130不能正常使用的现象发生。第一夹紧片150的设置可以起到分散压力，传递载荷的作用，当夹紧件160旋转挤压时，第一夹紧片150将分散挤压力，起到保护第一支架110或第二支架120防止其被挤压变形的作用。

需要说明的是，第一夹紧片150可与第一支架110或第二支架120接触，具体与第一支架110或第二支架120的分布方式有关。

请参阅图5，扳手161的另一端面为弧面，夹紧凸起162的导向面为弧面，夹紧凸起162的夹紧抵接面为平面。扳手161的弧面设计更有利于手握操作，夹紧凸起162的导向面设计为弧面更有利于扳手161在第一夹紧片150表面进行旋转挤压或者旋转松卸。当扳手161旋转至垂直于栓钉140的位置时，夹紧凸起162的平面抵接面与第一夹紧片150相抵接，使得第一夹紧片150和钉帽141配合夹紧固定第一支架110及第二支架120，在没有外力作用于扳手161上时，夹紧凸起162的平面将一直抵接于第一夹紧片150上，处于稳定的夹紧状态，夹紧状态不易被打破。

请参阅图2，作为本实用新型提供的刹车架的一种具体实施方式，刹车架还包括第二夹紧片170，第二夹紧片170套设于栓钉140的一端，当夹紧件160转动至指定位置时，第二夹紧片170的一侧抵接于钉帽141，另一侧用于与第一夹紧片150配合夹紧固定第一支架110及第二支架120。第二夹紧片170设置可以起到分散压力，传递载荷的作用，当夹紧件160旋转挤压时，第二夹紧片170分散挤压力，起到保护第一支架110或第二支架120防止其被挤压变形的作用。需要说明的是，第二夹紧片170可与第一支架110或第二支架120接触，具体与第一支架110或第二支架120的分布方式有关。

请参阅图2和图4，作为本实用新型提供的刹车架的一种具体实施方式，第二插孔121为弧形孔，栓钉140与第二插孔121沿第二插孔121的长轴滑动配合。具体地，在本实施例中，刹车块130在正常使用一段时间后，磨损到一定程度，现有的高度就不再符合正常使用的需要，解除夹紧件160的夹紧状态，使第一支架110和第二支架120之间具有一定的活动余量，进而可以通过栓钉140和第二插孔121的导向作用使第二支架120滑动，从而降低第二支架120的弧形的第二插孔121的高度，调节好高度后再使用栓钉140和夹紧件160再次夹紧固定第一支架110和第二支架120，此时从而使刹车块130还能正常使用，提升了刹车块130的耐用性。

请参阅图2和图3，作为本实用新型提供的刹车架的一种具体实施方式，第一支架110上设有滑槽113，第一插孔111分别设于滑槽113的两侧壁，第二支架120滑动插接于滑槽113中。滑槽113对第二支架120具有导向作用，栓钉140穿过滑槽113的两侧壁的两个第一插孔111以及滑槽113中第二支架120上的第二插孔121，从而对第一支架110及第二支架120进行固定。滑槽113优选为与第二插孔121适配的圆弧状，第二支架120的形状与滑槽113的形状相匹配，可以更好地匹配刹车架在轮滑鞋后端的使用。

请参阅图2、图3和图4，作为本实用新型提供的刹车架的一种具体实施方式，滑槽113的侧壁设有第一卡齿112，第二支架120的外壁设有用于与第一卡齿112卡接的第二卡齿122。第一卡齿112与第二卡齿122的设置可以对第二支架120在滑槽113中起到固定作用，增强刹车块130在使用过程中的支撑力，通过卡齿的相互配合，将第二支架120和刹车块130整体与第一支架110紧密连接，避免第二支架120在第一支架110上发生窜动。

请参阅图2，作为本实用新型提供的刹车架的一种具体实施方式，上述刹车块130上设有插接凸起131，第二支架120上设有用于容纳插接凸起131的插接凹槽。通过第二支架120和刹车块130的上述插接配合固定，可以稳固刹车架的整体结构。

上述刹车块130为橡胶件或TPR件。选用橡胶或TPR(热塑性橡胶)，可以在保证刹车效果的情况下，提升刹车块130的耐用性。

本实用新型还提供一种轮滑鞋，包括上述的刹车架。

本实用新型提供的轮滑鞋的有益效果与上述刹车架相同，在此不再赘述。

本实用新型不受上述实施例的限制，对于本领域普通技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在不脱离本实用新型构思的前提下，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种刹车架，适用于轮滑鞋，其特征在于，包括：

第一支架，连接于鞋主体，所述第一支架上设有第一插孔；

第二支架，设有与所述第一插孔对应的第二插孔；

刹车块，连接于所述第二支架；

栓钉，一端设有钉帽，另一端贯穿所述第一插孔及所述第二插孔；

第一夹紧片，套设于所述栓钉的另一端，且与所述栓钉滑动配合；以及

夹紧件，与所述栓钉的另一端转动配合，且与所述栓钉的另一端可拆卸连接，所述夹紧件用于在转动时挤压所述第一夹紧片，并在转动至指定位置时使所述第一夹紧片和所述钉帽配合夹紧固定所述第一支架及所述第二支架。

2.根据权利要求1所述的刹车架，其特征在于，所述夹紧件包括：

扳手，一端与所述栓钉的另一端转动配合；以及

夹紧凸起，设于所述扳手的另一端，且向所述扳手的一侧凸出，所述夹紧凸起用于在所述扳手旋转至垂直于所述栓钉的位置时使所述第一夹紧片和所述钉帽配合夹紧固定所述第一支架及所述第二支架。

3.根据权利要求2所述的刹车架，其特征在于，所述扳手的另一端面为弧面，所述夹紧凸起的导向面为弧面，所述夹紧凸起的夹紧抵接面为平面。

4.根据权利要求1所述的刹车架，其特征在于，所述刹车架还包括第二夹紧片，所述第二夹紧片套设于所述栓钉的一端，当所述夹紧件转动至指定位置时，所述第二夹紧片的一侧抵接于所述钉帽，另一侧用于与所述第一夹紧片配合夹紧固定所述第一支架及所述第二支架。

5.根据权利要求1所述的刹车架，其特征在于，所述栓钉的另一端可拆卸的连接有连接块，所述夹紧件与所述连接块转动配合。

6.根据权利要求5所述的刹车架，其特征在于，所述连接块上设有内螺纹，所述栓钉的另一端设有外螺纹，所述连接块和所述栓钉螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的刹车架，其特征在于，所述第二插孔为弧形孔，所述栓钉与所述第二插孔沿所述第二插孔的长轴滑动配合。

8.根据权利要求7所述的刹车架，其特征在于，所述第一支架上设有滑槽，所述第一插孔分别设于所述滑槽的两侧壁，所述第二支架滑动插接于所述滑槽中。

9.根据权利要求8所述的刹车架，其特征在于，所述滑槽的侧壁设有第一卡齿，所述第二支架的外壁设有用于与所述第一卡齿卡接的第二卡齿。

10.轮滑鞋，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的刹车架。

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