CN212898091U - 一种公交屏蔽门用车顶防回弹机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公交屏蔽门用车顶防回弹机构，包括屏蔽门底座，所述屏蔽门底座的底端右侧通过轴承座传动安装有转轴，且转轴的左侧固定连接有电机，所述转轴的表面套接有连接套，且连接套的顶端固定连接有滑套，所述滑套的内壁插设有限位杆，且限位杆固定在第二固定板的内壁，所述第二固定板的顶端固定连接有连接杆。本实用新型设置有第二固定板和限位杆，在日常使用中通过限位杆对滑套进行限位，从而控制滑套的移动位置，避免在其打开或闭合滑动门时，连接套受压力影响使其表面发生形变的事情发生，通过设置有清扫机构，在滑动门开关闭合的过程中能够通过清洁棉对滑动门进行擦拭，对滑动门表面进行初步清洁。

Description

一种公交屏蔽门用车顶防回弹机构

技术领域

本实用新型涉及公交屏蔽门技术领域，具体为一种公交屏蔽门用车顶防回弹机构。

背景技术

城市公交是城市建设重要的标志之一，而快速公交屏蔽门是公交正常运行的重要因素，对公交运行的安全具有重要作用，同时也是保护人身安全的重要保障。

快速公交屏蔽门在制造时一般采用模具构造，在使用时屏蔽门顶端与固定座的接触点容易形成回弹形变，从而影响屏蔽门的开关闭合流畅度，同时屏蔽门的表面在日常使用时容易积累灰尘，工作人员需要频繁对其表面进行清洁，工作人员劳动强度大，清洁时费时费力，因此亟需一种公交屏蔽门用车顶防回弹机构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公交屏蔽门用车顶防回弹机构，以解决上述背景技术中提出的屏蔽门顶端与固定座的接触点容易形成回弹形变，从而影响屏蔽门的开关闭合流畅度，同时屏蔽门的表面在日常使用时容易积累灰尘，清洁时费时费力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公交屏蔽门用车顶防回弹机构，包括屏蔽门底座，所述屏蔽门底座的底端右侧通过轴承座传动安装有转轴，且转轴的左侧固定连接有电机，所述转轴的表面套接有连接套，且连接套的顶端固定连接有滑套，所述滑套的内壁插设有限位杆，且限位杆固定在第二固定板的内壁，所述第二固定板的顶端固定连接有连接杆，且连接杆的顶端固定连接有第一滑块，所述第一滑块插设在外杆的内壁，所述第一滑块的顶端固定连接有第二弹簧，且第二弹簧的顶端固定在外杆的内壁，所述连接套的右侧固定连接有滑动门，所述屏蔽门底座的右侧内壁固定安装有清扫机构，所述第二固定板的顶端插设有第二滑块，且第二滑块的左侧固定连接有第三弹簧，所述第二滑块的顶端铰接有铰接杆，且铰接杆的顶端通过转动轴固定在屏蔽门底座的内壁。

优选的，所述转轴的表面装配有外螺纹，所述连接套的底端表面通孔设置有内螺纹，所述转轴的外螺纹与连接套的内螺纹相适配。

优选的，所述清扫机构包括第一固定板、内杆、第一弹簧、连接轴和清洁棉，所述第一固定板的左侧固定安装有内杆，且内杆的左侧插设在连接轴的内部，所述内杆的左侧固定连接有第一弹簧，且第一弹簧的左侧固定在连接轴的内壁，所述第一固定板的右侧固定连接有清洁棉。

优选的，所述内杆为T形结构，且内杆的左侧表面与连接轴的内壁相接触，所述内杆与连接轴设置为滑动连接。

优选的，所述外杆的内壁与第一滑块相对应的位置处开设有条形滑槽，且条形滑槽的内壁与第一滑块的表面相接触，所述第一滑块与外杆设置为滑动连接。

优选的，所述第二固定板的表面与第二滑块相对应的位置处开设有条形滑槽，且条形滑槽的内壁与第二滑块的表面相接触，所述第二滑块与第二固定板设置为滑动连接。

优选的，所述限位杆的直径大小与限位杆贯穿滑套所形成的通孔的直径大小相适配，所述限位杆与滑套设置为左右滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设置有第二固定板和限位杆，在日常使用中通过限位杆对滑套进行限位，从而控制滑套的移动位置，避免在其打开或闭合滑动门时，连接套受力压力影响使其表面发生形变的事情发生，通过设置有清扫机构，在滑动门开关闭合的过程中能够对通过清洁棉对滑动门进行擦拭，对滑动门表面进行初步清洁。

(1)本实用新型设置有第二固定板和限位杆，在日常使用中通过限位杆对滑套进行限位，从而控制滑套的移动位置，避免在其打开或闭合滑动门时，连接套受压力影响使其表面发生形变的事情发生，同时第二固定板的顶端设置有第二滑块和第三弹簧，能够有效的减缓第二固定板受到的冲击力，避免第二固定板对滑套形成挤压，致使其扭曲形变，影响滑动门的开关闭合流畅度。

(2)该装置通过设置有清扫机构，使清洁棉表面始终与滑动门表面接触，在滑动门开关闭合的过程中能够通过清洁棉对滑动门进行擦拭，对滑动门表面进行初步清洁，从而减低工作人员的劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；

图2为本实用新型的图1中A处结构放大示意图；

图3为本实用新型中清扫机构结构的右视剖面示意图；

图4为本实用新型的图3中B处结构放大示意图。

图中：1、屏蔽门底座；2、电机；3、转轴；4、滑动门；5、连接套；6、清扫机构；61、第一固定板；62、内杆；63、第一弹簧；64、连接轴；65、清洁棉；7、滑套；8、连接杆；9、第一滑块；10、外杆；11、第二弹簧；12、第二固定板；13、限位杆；14、转动轴；15、铰接杆；16、第二滑块；17、第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：

一种公交屏蔽门用车顶防回弹机构，包括屏蔽门底座1，屏蔽门底座1的底端右侧通过轴承座传动安装有转轴3，且转轴3的左侧固定连接有电机2，转轴3的表面套接有连接套5，转轴3的表面装配有外螺纹，连接套5的底端表面通孔设置有内螺纹，转轴3的外螺纹与连接套5的内螺纹相适配，转轴3在转动中控制连接套5在其表面移动，从而改变滑动门4的位置，且连接套5的顶端固定连接有滑套7，滑套7的内壁插设有限位杆13，限位杆13的直径大小与限位杆13贯穿滑套7所形成的通孔的直径大小相适配，限位杆13与滑套7设置为左右滑动连接，滑套7在限位杆13的表面移动，从而保证滑动门4移动的稳定性。

限位杆13固定在第二固定板12的内壁，第二固定板12的顶端固定连接有连接杆8，且连接杆8的顶端固定连接有第一滑块9，第一滑块9插设在外杆10的内壁，外杆10的内壁与第一滑块9相对应的位置处开设有条形滑槽，且条形滑槽的内壁与第一滑块9的表面相接触，第一滑块9与外杆10设置为滑动连接，第一滑块9在外杆10的内壁运动，将第二弹簧11压缩变形，从而使第二固定板12能够有一定的缓冲空间，避免滑动门4在移动中，其顶端发生回弹形变，影响装置的正常使用，继而起到一定的回弹效果，第一滑块9的顶端固定连接有第二弹簧11，且第二弹簧11的顶端固定在外杆10的内壁，连接套5的右侧固定连接有滑动门4，屏蔽门底座1的右侧内壁固定安装有清扫机构6，清扫机构6包括第一固定板61、内杆62、第一弹簧63、连接轴64和清洁棉65，第一固定板61的左侧固定安装有内杆62，且内杆62的左侧插设在连接轴64的内部，内杆62为T形结构，且内杆62的左侧表面与连接轴64的内壁相接触，内杆62的左侧固定连接有第一弹簧63，且第一弹簧63的左侧固定在连接轴64的内壁，第一固定板61的右侧固定连接有清洁棉65，内杆62与连接轴64设置为滑动连接，在第一弹簧63的弹力作用下推动内杆62在连接轴64内部移动，从而通过第一固定板61使清洁棉65始终与滑动门4表面相接触，在滑动门4运动时对滑动门4表面的脏污进行擦拭。

第二固定板12的顶端插设有第二滑块16，第二固定板12的表面与第二滑块16相对应的位置处开设有条形滑槽，且条形滑槽的内壁与第二滑块16的表面相接触，第二滑块16与第二固定板12设置为滑动连接，第二滑块16的左侧固定连接有第三弹簧17，第二滑块16的顶端铰接有铰接杆15，且铰接杆15的顶端通过转动轴14固定在屏蔽门底座1的内壁，第二滑块16在第二固定板12表面的条形滑槽滑动，从而将第三弹簧17压缩变形，第三弹簧17的回弹力能够有效的避免连接套5在使用时发生晃动或滑动门4与屏蔽门底座1内壁碰撞的问题，一定程度上避免滑动门4顶端回弹形变。

工作原理：使用时，根据附图1和附图2，屏蔽门底座1在使用时将电机2启动，电机2带动转轴3转动，转轴3在转动中使连接套5在其表面移动，从而使连接套5带动滑套7运动，滑套7在限位杆13表面运动，从而带动滑动门4运动，同时，在不同温度条件下，连接套5会受到一定的影响，使连接套5发生一定的弯曲，此时连接套5通过滑套7会对限位杆13形成一定拉力，限位杆13移动中带动第二固定板12运动，第二固定板12移动中使第二滑块16在其表面的条形滑槽移动，继而将第三弹簧17拉伸，同时，第二固定板12带动连接杆8运动，连接杆8带动第一滑块9运动，第一滑块9拉动第二弹簧11运动，在第三弹簧17和第二弹簧11的回弹力作用下对连接套5起到一定的拉伸效果，从而使连接套5的弯曲区间减低，继而改善回弹效果，同时，在第一弹簧63的弹力作用下推动内杆62运动，内杆62在运动中推动第一固定板61运动，第一固定板61推动清洁棉65运动，使清洁棉65与滑动门4表面相接触，当滑动门4移动时，清洁棉65对滑动门4表面进行清洁，至此，操作完毕。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种公交屏蔽门用车顶防回弹机构，包括屏蔽门底座(1)，其特征在于：所述屏蔽门底座(1)的底端右侧通过轴承座传动安装有转轴(3)，且转轴(3)的左侧固定连接有电机(2)，所述转轴(3)的表面套接有连接套(5)，且连接套(5)的顶端固定连接有滑套(7)，所述滑套(7)的内壁插设有限位杆(13)，且限位杆(13)固定在第二固定板(12)的内壁，所述第二固定板(12)的顶端固定连接有连接杆(8)，且连接杆(8)的顶端固定连接有第一滑块(9)，所述第一滑块(9)插设在外杆(10)的内壁，所述第一滑块(9)的顶端固定连接有第二弹簧(11)，且第二弹簧(11)的顶端固定在外杆(10)的内壁，所述连接套(5)的右侧固定连接有滑动门(4)，所述屏蔽门底座(1)的右侧内壁固定安装有清扫机构(6)，所述第二固定板(12)的顶端插设有第二滑块(16)，且第二滑块(16)的左侧固定连接有第三弹簧(17)，所述第二滑块(16)的顶端铰接有铰接杆(15)，且铰接杆(15)的顶端通过转动轴(14)固定在屏蔽门底座(1)的内壁。

2.根据权利要求1所述的一种公交屏蔽门用车顶防回弹机构，其特征在于：所述转轴(3)的表面装配有外螺纹，所述连接套(5)的底端表面通孔设置有内螺纹，所述转轴(3)的外螺纹与连接套(5)的内螺纹相适配。

3.根据权利要求1所述的一种公交屏蔽门用车顶防回弹机构，其特征在于：所述清扫机构(6)包括第一固定板(61)、内杆(62)、第一弹簧(63)、连接轴(64)和清洁棉(65)，所述第一固定板(61)的左侧固定安装有内杆(62)，且内杆(62)的左侧插设在连接轴(64)的内部，所述内杆(62)的左侧固定连接有第一弹簧(63)，且第一弹簧(63)的左侧固定在连接轴(64)的内壁，所述第一固定板(61)的右侧固定连接有清洁棉(65)。

4.根据权利要求3所述的一种公交屏蔽门用车顶防回弹机构，其特征在于：所述内杆(62)为T形结构，且内杆(62)的左侧表面与连接轴(64)的内壁相接触，所述内杆(62)与连接轴(64)设置为滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种公交屏蔽门用车顶防回弹机构，其特征在于：所述外杆(10)的内壁与第一滑块(9)相对应的位置处开设有条形滑槽，且条形滑槽的内壁与第一滑块(9)的表面相接触，所述第一滑块(9)与外杆(10)设置为滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种公交屏蔽门用车顶防回弹机构，其特征在于：所述第二固定板(12)的表面与第二滑块(16)相对应的位置处开设有条形滑槽，且条形滑槽的内壁与第二滑块(16)的表面相接触，所述第二滑块(16)与第二固定板(12)设置为滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种公交屏蔽门用车顶防回弹机构，其特征在于：所述限位杆(13)的直径大小与限位杆(13)贯穿滑套(7)所形成的通孔的直径大小相适配，所述限位杆(13)与滑套(7)设置为左右滑动连接。

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