CN212898066U - 一种汽车用拉簧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车用拉簧装置，属于汽车零部件技术领域，该汽车用拉簧装置包括弹簧，弹簧内嵌设有软质柱芯，弹簧的上端固定连接有上连接杆，上连接杆的上端固定连接有挂钩，弹簧的下端固定连接有下连接杆，上连接杆与下连接杆相靠近一端固定连接有弹性软套，且弹性软套将整个弹簧包裹，下连接杆的圆周表面固定连接有突环，下连接杆通过突环转动连接有转管，转管内开凿有转槽，且转槽与突环相匹配，可以实现降低拉簧装置运行产生的噪音，同时可以提高对拉簧以及车体的防护性。

Description

一种汽车用拉簧装置

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车用拉簧装置。

背景技术

随着汽车的日渐普及，汽车已经成为人们日常生活中必不可少的交通工具,汽车上一般装配有汽车行李箱，用于放置物体,汽车行李箱盖为汽车行李箱的一部分,汽车行李箱盖的开启辅助形式大体分为以下三种：扭杆式、拉簧式及气撑杆，由于扭杆式维修不便，气撑杆成本较高，因此，拉簧式汽车行李箱盖在应用中占有较大的份额。

但是，由于受制于合金钢等拉簧材料及拉簧相关设计不足等因素的制约，拉簧装置运行时产生的噪音比较大，无法对拉簧有全面性的防护，同时拉簧式汽车行李箱盖所采用的拉簧大多数是直接暴露在行李箱中，会直接接触到行李箱的各种物品，所以存在拉簧在运行中会对汽车或者放在汽车中的行李造成损坏，同时大多数拉簧与汽车连接部位比较简单，也会对汽车车体形成影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用拉簧装置，旨在解决现有技术中的无法阻止拉簧装置对汽车车体造成损坏，同时产生的噪音也非常大，对拉簧的保护不够全面等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车用拉簧装置包括弹簧，所述弹簧内嵌设有软质柱芯，所述弹簧的上端固定连接有上连接杆，所述上连接杆的上端固定连接有挂钩，所述弹簧的下端固定连接有下连接杆，所述上连接杆与下连接杆相靠近一端固定连接有弹性软套，且弹性软套将整个弹簧包裹，所述下连接杆的圆周表面固定连接有突环，所述下连接杆通过突环转动连接有转管，所述转管内开凿有转槽，且转槽与突环相匹配，可以实现降低拉簧装置运行产生的噪音，同时可以提高对拉簧以及车体的防护性。

为了使得整个装置的下端更具灵活性防止对拉簧长时间的旋转造成损坏，提高拉簧的使用寿命，同时在固定车体一端设有橡胶软板，提高了对车体的防护性能也降低了噪音，作为本实用新型一种优选的，所述转管的左右两端均开凿有环孔，两个所述环孔内设有套环，所述套环内活动插接有螺杆，所述螺杆通过螺纹连接有螺帽，所述螺杆上活动插接有两个连接板，且两个连接板分别位于套环的左右两侧，两个所述连接板的下端固定连接有橡胶软板。

为了使得拉簧可以对车体的连接更加稳固，同时降低了拉簧运作的噪音，作为本实用新型一种优选的，所述挂钩的表面套设有第一皮套。

为了使得在防护拉簧降噪的同时不影响拉簧的运行，作为本实用新型一种优选的，所述弹性软套采用可拉伸弯曲材料。

为了使得防止套环对螺杆中部长时间的摩擦导致螺杆中部螺纹受损导致螺帽和两个连接板无法拆卸，作为本实用新型一种优选的，所述螺杆的中部设为无螺纹圆柱状。

为了使得下连接杆可以更轻易的在转管内转动，降低噪音，提高使用寿命，作为本实用新型一种优选的，所述突环与转槽接触部位均做光滑打磨处理。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本方案中，在拉簧装置投入到汽车行李箱中使用前，可以将挂钩固定在车体的一端，另一端固定在行李箱门上，开关行李箱门时，弹簧即可实现作用，弹簧内的软质柱芯不仅对整个弹簧做弯曲保护，同时也防止弯曲幅度过大，使用时间比较长而发生弹簧断裂的意外情况发生，在弹簧外部包裹的弹性软套，对弹簧的保护更近一部，同时可以防止拉簧弯曲夹到人手或者行李箱内一些特殊物品造成损失，大大提高了整个装置的安全性能，且结构简单，操作非常便捷。

2、本方案中，在拉簧装置固定行李箱门时，可以将螺帽从螺杆上拧开，然后将外面的连接板拿出，再将整个橡胶软板套在行李箱门框上，然后将连接板插入螺杆内，拧紧螺帽，安装完成后，在开关行李箱门时由于橡胶软板材质的原因会大大提高对行李箱门的防护，不会轻易出现对行李箱造成磨损的情况发生，且更进一步的降低了开关行李箱门的噪音，同时下连接杆在转管可转动就让整个装置更具灵活性，因为拉簧装置并不是做直线拉伸，所以设为可旋转大大提高了装置的使用寿命，不会轻易损坏。

3、本方案中，在挂钩外包裹有第一皮套可以让拉簧对车体的连接更加稳固，同时降低了拉簧运作的噪音，为了防止套环对螺杆中部长时间的摩擦导致螺杆中部螺纹受损导致螺帽和两个连接板无法拆卸，所以将螺杆的中部设为无螺纹圆柱状。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的左视图；

图3为本实用新型中的局部图；

图4为本实用新型中的主视图。

图中：1-弹簧；2-软质柱芯；3-上连接杆；4-挂钩；5-第一皮套；6-下连接杆；7-转管；8-套环；9-螺杆；10-螺帽；11-连接板；12-橡胶软板；13- 弹性软套；14-突环；15-转槽；16-环孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型提供以下技术方案：一种汽车用拉簧装置包括弹簧1，弹簧1内嵌设有软质柱芯2，弹簧1的上端固定连接有上连接杆3，上连接杆3的上端固定连接有挂钩4，弹簧1的下端固定连接有下连接杆6，上连接杆3与下连接杆6相靠近一端固定连接有弹性软套 13，且弹性软套13将整个弹簧1包裹，下连接杆6的圆周表面固定连接有突环14，下连接杆6通过突环14转动连接有转管7，转管7内开凿有转槽15，且转槽15与突环14相匹配。

在本实用新型的具体实施例中，在拉簧装置投入到汽车行李箱中使用前，可以将挂钩4固定在车体的一端，另一端固定在行李箱门上，开关行李箱门时，弹簧1即可实现作用，弹簧1内的软质柱芯2不仅对整个弹簧1做弯曲保护，同时也防止弯曲幅度过大，使用时间比较长而发生弹簧1断裂的意外情况发生，在弹簧1外部包裹的弹性软套13，对弹簧1的保护更近一部，同时可以防止拉簧弯曲夹到人手或者行李箱内一些特殊物品造成损失，大大提高了整个装置的安全性能，且结构简单，操作非常便捷，同时下连接杆6在转管7可转动就让整个装置更具灵活性，因为拉簧装置并不是做直线拉伸，所以设为可旋转大大提高了装置的使用寿命，不会轻易损坏。

具体的请结合图2所示，转管7的左右两端均开凿有环孔16，两个环孔 16内设有套环8，套环8内活动插接有螺杆9，螺杆9通过螺纹连接有螺帽 10，螺杆9上活动插接有两个连接板11，且两个连接板11分别位于套环8的左右两侧，两个连接板11的下端固定连接有橡胶软板12。

本实施例中：在拉簧装置固定行李箱门时，可以将螺帽10从螺杆9上拧开，然后将外面的连接板11拿出，再将整个橡胶软板12套在行李箱门框上，然后将连接板11插入螺杆9内，拧紧螺帽10，安装完成后，在开关行李箱门时由于橡胶软板12材质的原因会大大提高对行李箱门的防护，不会轻易出现对行李箱造成磨损的情况发生，且更进一步的降低了开关行李箱门的噪音。

具体的请结合图1所示，挂钩4的表面套设有第一皮套5。

本实施例中：在挂钩4外包裹有第一皮套5可以让拉簧对车体的连接更加稳固，同时降低了拉簧运作的噪音。

具体的请结合图4所示，弹性软套13采用可拉伸弯曲材料。

本实施例中：将弹性软套13采用可拉伸弯曲材料可以在防护拉簧和降噪的同时不影响拉簧的运行。

具体的请结合图2所示，螺杆9的中部设为无螺纹圆柱状。

本实施例中：为了防止套环8对螺杆9中部长时间的摩擦导致螺杆9中部螺纹受损导致螺帽10和两个连接板11无法拆卸，所以将螺杆9的中部设为无螺纹圆柱状。

具体的请结合图3所示，突环14与转槽15接触部位均做光滑打磨处理。

本实施例中：将突环14与转槽15接触部位做光滑打磨处理可以确保下连接杆6可以更轻易的在转管7内转动，降低噪音，提高使用寿命。

本实用新型的工作原理及使用流程：在拉簧装置投入到汽车行李箱中使用前，可以将挂钩4固定在车体的一端，在挂钩4外包裹有第一皮套5可以让拉簧对车体的连接更加稳固，同时降低了拉簧运作的噪音，另一端固定在行李箱门上，可以将螺帽10从螺杆9上拧开，然后将外面的连接板11拿出，再将整个橡胶软板12套在行李箱门框上，然后将连接板11插入螺杆9内，拧紧螺帽10，安装完成后，弹簧1即可实现作用，弹簧1内的软质柱芯2不仅对整个弹簧1做弯曲保护，同时也防止弯曲幅度过大，使用时间比较长而发生弹簧1断裂的意外情况发生，在弹簧1外部包裹的弹性软套13，对弹簧1的保护更近一部，同时可以防止拉簧弯曲夹到人手或者行李箱内一些特殊物品造成损失，大大提高了整个装置的安全性能，且结构简单，操作非常便捷，由于橡胶软板12材质的原因会大大提高对行李箱门的防护，不会轻易出现对行李箱造成磨损的情况发生，且更进一步的降低了开关行李箱门的噪音，同时下连接杆6在转管 7可转动就让整个装置更具灵活性，因为拉簧装置并不是做直线拉伸，所以设为可旋转大大提高了装置的使用寿命，不会轻易损坏，为了防止套环8对螺杆 9中部长时间的摩擦导致螺杆9中部螺纹受损导致螺帽10和两个连接板11无法拆卸，所以将螺杆9的中部设为无螺纹圆柱状。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车用拉簧装置，其特征在于：包括弹簧(1)，所述弹簧(1)内嵌设有软质柱芯(2)，所述弹簧(1)的上端固定连接有上连接杆(3)，所述上连接杆(3)的上端固定连接有挂钩(4)，所述弹簧(1)的下端固定连接有下连接杆(6)，所述上连接杆(3)与下连接杆(6)相靠近一端固定连接有弹性软套(13)，且弹性软套(13)将整个弹簧(1)包裹，所述下连接杆(6)的圆周表面固定连接有突环(14)，所述下连接杆(6)通过突环(14)转动连接有转管(7)，所述转管(7)内开凿有转槽(15)，且转槽(15)与突环(14)相匹配。

2.根据权利要求1所述的汽车用拉簧装置，其特征在于：所述转管(7)的左右两端均开凿有环孔(16)，两个所述环孔(16)内设有套环(8)，所述套环(8)内活动插接有螺杆(9)，所述螺杆(9)通过螺纹连接有螺帽(10)，所述螺杆(9)上活动插接有两个连接板(11)，且两个连接板(11)分别位于套环(8)的左右两侧，两个所述连接板(11)的下端固定连接有橡胶软板(12)。

3.根据权利要求2所述的汽车用拉簧装置，其特征在于：所述挂钩(4)的表面套设有第一皮套(5)。

4.根据权利要求3所述的汽车用拉簧装置，其特征在于：所述弹性软套(13)采用可拉伸弯曲材料。

5.根据权利要求4所述的汽车用拉簧装置，其特征在于：所述螺杆(9)的中部设为无螺纹圆柱状。

6.根据权利要求5所述的汽车用拉簧装置，其特征在于：所述突环(14)与转槽(15)接触部位均做光滑打磨处理。

Images