CN212865579U - 一种公路桥梁组合减震支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁组合减震支座，属于桥梁工程技术领域，一种公路桥梁组合减震支座，包括支座本体，支座本体上下两端均固定安装有支板，上侧的支板下端固定连接有上护筒，且上护筒套设于支座本体外侧，下侧的支板上端固定连接有套设于支座本体外侧的下护筒，且上护筒下端延伸至下护筒内，下护筒外端固定连接有环形盒，下护筒外端滑动连接有多个位于环形盒内的传动杆，可以实现在支座本体使用过程中对其进行充分的防护，有效避免外界环境对支座本体造成过多的不良影响，从而有效保障支座本体的使用寿命，并且，当桥梁的上部结构和下部结构之间出现过大的偏位时，还可以对工作人员起到很好的提醒作用。

Description

一种公路桥梁组合减震支座

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，更具体地说，涉及一种公路桥梁组合减震支座。

背景技术

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，位于桥梁和垫石之间，它能将桥梁上部结构承受的荷载和变形(位移和转角)可靠地传递给桥梁下部结构，是桥梁的重要传力装置，减震支座是桥梁支座的一种，目前应用最为广泛的减震支座有：铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座等，一般都是由钢板、橡胶等材料组合制作而成，具有较好的减震作用。

现有的桥梁减震支座在使用过程中，基本都是直接暴露在空气中，长时间受到风吹、日晒、雨淋，空气中含有的水分、粉尘和腐蚀性固体颗粒物等物质容易在支座上堆积，日积月累容易导致支座出现锈蚀、开裂、变形等问题，严重影响支座的功能性和耐久性，也会降低支座的结构强度，使桥梁的上部结构和下部结构之间容易出现较大的偏位。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁组合减震支座，它可以实现在支座本体使用过程中对其进行充分的防护，有效避免外界环境对支座本体造成过多的不良影响，从而有效保障支座本体的使用寿命，并且，当桥梁的上部结构和下部结构之间出现过大的偏位时，还可以对工作人员起到很好的提醒作用。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种公路桥梁组合减震支座，包括支座本体，所述支座本体上下两端均固定安装有支板，上侧的所述支板下端固定连接有上护筒，且上护筒套设于支座本体外侧，下侧的所述支板上端固定连接有套设于支座本体外侧的下护筒，且上护筒下端延伸至下护筒内，所述下护筒外端固定连接有环形盒，所述下护筒外端滑动连接有多个位于环形盒内的传动杆，且传动杆远离环形盒的一端延伸至下护筒内，所述传动杆位于环形盒内的一端固定连接有尖刺板，所述环形盒位于下护筒内的一端固定连接有受力块，所述下护筒内壁与受力块之间固定连接有压缩弹簧，所述环形盒内固定连接有密封膜，所述环形盒内填充有警示油墨，且警示油墨位于密封膜左侧，所述环形盒下端开凿有多个与其相连通的通孔，且通孔位于密封膜右侧，可以实现在支座本体使用过程中对其进行充分的防护，有效避免外界环境对支座本体造成过多的不良影响，从而有效保障支座本体的使用寿命，并且，当桥梁的上部结构和下部结构之间出现过大的偏位时，还可以对工作人员起到很好的提醒作用。

进一步的，所述下护筒内通过螺栓连接有多个均匀分布的弧形限位块，且弧形限位块位于上护筒和下护筒的间隙之间，弧形限位块的形状与上护筒、下护筒之间的的间隙相匹配，能够填塞满上护筒和下护筒的间隙，在安装支座本体的过程中，可以有效避免上护筒和下护筒之间的相对位置出现偏位。

进一步的，所述弧形限位块上端固定连接有与其相匹配的弧形板，且弧形板位于下护筒上侧，弧形板可以方便工作人员将弧形限位块放入上护筒和下护筒之间的间隙，也可以方便工作人员将弧形限位块从上护筒和下护筒之间的间隙取出。

进一步的，所述上护筒和下护筒之间粘接有密封橡胶条，且密封橡胶条完全包覆上护筒和下护筒之间的间隙，支座本体安装完成后，工作人员可以利用密封橡胶条对上护筒和下护筒之间的间隙进行封闭，有效避免各种杂质进入到上护筒和下护筒内污染支座本体。

进一步的，所述上护筒和下护筒具有高强度金属材料制成，且上护筒和下护筒表面均涂设有防锈涂层，可以使上护筒和下护筒不易发生变形和损坏，而防锈涂层可以有效避免上护筒和下护筒被锈蚀。

进一步的，所述警示油墨的颜色呈红色，红色具有较好的视认性，当红色的警示油墨泄漏时，能够更容易被工作人员发现。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案可以实现在支座本体使用过程中对其进行充分的防护，有效避免外界环境对支座本体造成过多的不良影响，从而有效保障支座本体的使用寿命，并且，当桥梁的上部结构和下部结构之间出现过大的偏位时，还可以对工作人员起到很好的提醒作用。

(2)下护筒内通过螺栓连接有多个均匀分布的弧形限位块，且弧形限位块位于上护筒和下护筒的间隙之间，弧形限位块的形状与上护筒、下护筒之间的的间隙相匹配，能够填塞满上护筒和下护筒的间隙，在安装支座本体的过程中，可以有效避免上护筒和下护筒之间的相对位置出现偏位。

(3)弧形限位块上端固定连接有与其相匹配的弧形板，且弧形板位于下护筒上侧，弧形板可以方便工作人员将弧形限位块放入上护筒和下护筒之间的间隙，也可以方便工作人员将弧形限位块从上护筒和下护筒之间的间隙取出。

(4)上护筒和下护筒之间粘接有密封橡胶条，且密封橡胶条完全包覆上护筒和下护筒之间的间隙，支座本体安装完成后，工作人员可以利用密封橡胶条对上护筒和下护筒之间的间隙进行封闭，有效避免各种杂质进入到上护筒和下护筒内污染支座本体。

(5)上护筒和下护筒具有高强度金属材料制成，且上护筒和下护筒表面均涂设有防锈涂层，可以使上护筒和下护筒不易发生变形和损坏，而防锈涂层可以有效避免上护筒和下护筒被锈蚀。

(6)警示油墨的颜色呈红色，红色具有较好的视认性，当红色的警示油墨泄漏时，能够更容易被工作人员发现。

附图说明

图1为本实用新型使用过程中的结构示意图；

图2为本实用新型未安装时的结构示意图；

图3为图2中A处的结构示意图；

图4为本实用新型的上、下支板出现过大偏移时的结构示意图；

图5为图4中B处的结构示意图。

图中标号说明：

1支座本体、2支板、3上护筒、4下护筒、5环形盒、6传动杆、7尖刺板、8受力块、9压缩弹簧、10密封膜、11警示油墨、12通孔、13密封橡胶条、14弧形限位块、15螺栓、16弧形板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1，一种公路桥梁组合减震支座，包括支座本体1，支座本体1上下两端均固定安装有支板2，两个支板2分别与桥梁的上部结构和下部结构相连接，上侧的支板2下端固定连接有上护筒3，且上护筒3套设于支座本体1外侧，下侧的支板2上端固定连接有套设于支座本体1外侧的下护筒4，且上护筒3下端延伸至下护筒4内，上护筒3和下护筒4均呈圆筒状，请参阅图2-3，下护筒4外端固定连接有环形盒5，下护筒4外端滑动连接有多个位于环形盒5内的传动杆6，且传动杆6远离环形盒5的一端延伸至下护筒4内，传动杆6位于环形盒5内的一端固定连接有尖刺板7，尖刺板7外端固定连接有多个均匀分布的尖刺，环形盒5位于下护筒4内的一端固定连接有受力块8。

请参阅图2-3，下护筒4内壁与受力块8之间固定连接有压缩弹簧9，且压缩弹簧9套设于传动杆6上，压缩弹簧9会将受力块8向远离下护筒4内壁的方向压动，因此受力块8可以通过传动杆6带动尖刺板7紧贴下护筒4的外壁，环形盒5内固定连接有密封膜10，由于尖刺板7在压缩弹簧9的作用下紧贴下护筒4外壁，可以有效避免尖刺板7受扰动而扎破密封膜10，环形盒5内填充有警示油墨11，且警示油墨11位于密封膜10左侧，环形盒5下端开凿有多个与其相连通的通孔12，且通孔12位于密封膜10右侧，可以实现在支座本体1使用过程中对其进行充分的防护，有效避免外界环境对支座本体1造成过多的不良影响，从而有效保障支座本体1的使用寿命，并且，当桥梁的上部结构和下部结构之间出现过大的偏位时，还可以对工作人员起到很好的提醒作用。

请参阅图2-3，下护筒4内通过螺栓15连接有多个均匀分布的弧形限位块14，且弧形限位块14位于上护筒3和下护筒4的间隙之间，弧形限位块14的形状与上护筒3、下护筒4之间的的间隙相匹配，能够填塞满上护筒3和下护筒4的间隙，在安装支座本体1的过程中，可以有效避免上护筒3和下护筒4之间的相对位置出现偏位，弧形限位块14上端固定连接有与其相匹配的弧形板16，且弧形板16位于下护筒4上侧，弧形板16可以方便工作人员将弧形限位块14放入上护筒3和下护筒4之间的间隙，也可以方便工作人员将弧形限位块14从上护筒3和下护筒4之间的间隙取出。

请参阅图1，上护筒3和下护筒4之间粘接有密封橡胶条13，且密封橡胶条13完全包覆上护筒3和下护筒4之间的间隙，支座本体1安装完成后，工作人员可以利用密封橡胶条13对上护筒3和下护筒4之间的间隙进行封闭，有效避免各种杂质进入到上护筒3和下护筒4内污染支座本体1，上护筒3和下护筒4具有高强度金属材料制成，例如：钢材，且上护筒3和下护筒4表面均涂设有防锈涂层，可以使上护筒3和下护筒4不易发生变形和损坏，而防锈涂层可以有效避免上护筒3和下护筒4被锈蚀，请参阅图4-5，警示油墨11的颜色呈红色，红色具有较好的视认性，当红色的警示油墨11泄漏时，能够更容易被工作人员发现。

请参阅图1，在支座本体1使用过程中，由于上护筒3和下护筒4套设于支座本体1外侧，且上护筒3下端延伸至下护筒4内，使得上护筒3和下护筒4可以将支座本体1完全包覆在其内部，从而能够对支座本体1起到很好的防护作用，有效避免支座本体1受到风吹、日晒、雨淋，从而有效避免外界环境对支座本体1造成过多的不良影响，此外，在支座本体1使用过程中，由于上护筒3和下护筒4分别固定连接在两个支板2上，因此上护筒3和下护筒4的相对位置会因桥梁上、下部结构的偏位而发生改变。

请参阅图4-5，当桥梁的上部结构和下部结构之间出现过大的偏位时，两个支板2之间的相对位置也会发生过大的偏位，此时，上护筒3的外端会触碰到某一方向上的受力块8，并将受力块8向下护筒4内壁方向压动，受力块8则会通过传动杆6带动尖刺板7一同进行移动，使尖刺板7可以对密封膜10进行挤压，尖刺板7上的尖刺便会扎破密封膜10，使得环形盒5内的密封的警示油墨11通过通孔12流出环形盒5外，对工作人员起到一定的提醒作用，在工作人员对桥梁支座进行定期巡视的过程中，工作人员便可以通过观察下护筒4外是否有警示油墨11，来判断桥梁的上、下部结构是否出现过大的偏位，以便及时采取相应的维护措施，十分方便、直观，可以实现在支座本体1使用过程中对其进行充分的防护，有效避免外界环境对支座本体1造成过多的不良影响，从而有效保障支座本体1的使用寿命，并且，当桥梁的上部结构和下部结构之间出现过大的偏位时，还可以对工作人员起到很好的提醒作用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种公路桥梁组合减震支座，包括支座本体(1)，所述支座本体(1)上下两端均固定安装有支板(2)，其特征在于：上侧的所述支板(2)下端固定连接有上护筒(3)，且上护筒(3)套设于支座本体(1)外侧，下侧的所述支板(2)上端固定连接有套设于支座本体(1)外侧的下护筒(4)，且上护筒(3)下端延伸至下护筒(4)内，所述下护筒(4)外端固定连接有环形盒(5)，所述下护筒(4)外端滑动连接有多个位于环形盒(5)内的传动杆(6)，且传动杆(6)远离环形盒(5)的一端延伸至下护筒(4)内，所述传动杆(6)位于环形盒(5)内的一端固定连接有尖刺板(7)，所述环形盒(5)位于下护筒(4)内的一端固定连接有受力块(8)，所述下护筒(4)内壁与受力块(8)之间固定连接有压缩弹簧(9)，所述环形盒(5)内固定连接有密封膜(10)，所述环形盒(5)内填充有警示油墨(11)，且警示油墨(11)位于密封膜(10)左侧，所述环形盒(5)下端开凿有多个与其相连通的通孔(12)，且通孔(12)位于密封膜(10)右侧。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述下护筒(4)内通过螺栓(15)连接有多个均匀分布的弧形限位块(14)，且弧形限位块(14)位于上护筒(3)和下护筒(4)的间隙之间。

3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述弧形限位块(14)上端固定连接有与其相匹配的弧形板(16)，且弧形板(16)位于下护筒(4)上侧。

4.根据权利要求2所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述上护筒(3)和下护筒(4)之间粘接有密封橡胶条(13)，且密封橡胶条(13)完全包覆上护筒(3)和下护筒(4)之间的间隙。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述上护筒(3)和下护筒(4)具有高强度金属材料制成，且上护筒(3)和下护筒(4)表面均涂设有防锈涂层。

6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述警示油墨(11)的颜色呈红色。

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