CN212845844U - 一种新能源汽车漏电检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车漏电检测装置，包括电池、第一电阻至第四电阻、第一电容、第二电容、场效应管、第一三极管、第二三极管、电位器、光耦器、时基集成芯片、发光二极管、开关和扬声器，通过场效应管的栅极作为探头，当场效应管感应到电流时导通，使得第一三极管得电导通，接通光耦器内发光管点亮，光耦器内感光管导通，时基集成芯片收到触发信号后向第二三极管发送控制信号使得第二三极管导通，扬声器得电发出报警声，同时点亮发光二极管发光提示，本实用新型通过场效应管构成感应探头，通过感应判断带电位置，检测时无需直接接触，只需要靠近带电体即可判断是否带电，且检测灵敏度可调，通过声光提醒检查结果，提高维修工作效率。

Description

一种新能源汽车漏电检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车辅助工具，尤其涉及一种新能源汽车漏电检测装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。现有本技术中，针对于电动的新能源汽车，若发生漏电则会造成不可估量的安全隐患，而汽车的线路较多，检查起来较为繁琐，因线路都是有绝缘保护层，很难通过常规的电笔判定带电或不带电，因此，需要一种便于检查的装置。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新能源汽车漏电检测装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

本实用新型包括电池、第一电阻至第四电阻、第一电容、第二电容、场效应管、第一三极管、第二三极管、电位器、光耦器、时基集成芯片、发光二极管、开关和扬声器，所述电池的正极与所述开关的第一端连接，电池的负极同时与电位器的第一端、电位器的滑动端、光耦器内发光管的负极、光耦器内感光管的发射极、时基集成芯片的第四引脚、时基集成芯片的第一引脚、第一电容的第一端、第二电容的第一端、第四电阻的第一端和第二三极管的发射极连接，开关的第二端同时与场效应管的漏极、第一三极管的发射极、光耦器内感光管的集电极、第二电阻的第一端、时基集成芯片的第八引脚和扬声器的第一端连接，场效应管的源极同时与电位器的第二端和第一三极管的基极连接，场效应管的栅极连接一根金属片作为探测端，第一三极管的集电极与第一电阻的第一端连接，第一电阻的第二端与光耦器内发光管的正极连接，第二电阻的第二端同时与第三电阻的第一端和时基集成芯片的第七引脚连接，第三电阻的第二端同时与时基集成芯片的第二引脚、第六引脚和第一电容的第二端连接，时基集成芯片的第五引脚与第二电容的第二端连接，时基集成芯片的第三引脚同时与发光二极管的正极和第二三极管的基极连接，发光二极管的负极与第四电阻的第二端连接，第二三极管的集电极与扬声器的第二端连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型是一种新能源汽车漏电检测装置，与现有技术相比，本实用新型通过场效应管构成感应探头，通过感应判断带电位置，检测时无需直接接触，只需要靠近带电体即可判断是否带电，且检测灵敏度可调，通过声光提醒检查结果，使用方便，提高维修工作效率，具有推广应用的价值。

附图说明

图1是本实用新型的电路结构原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1所示：本实用新型包括电池E、第一电阻R1至第四电阻R4、第一电容C1、第二电容C2、场效应管BG、第一三极管VT1、第二三极管VT2、电位器RP、光耦器G、时基集成芯片IC、发光二极管LED、开关S和扬声器B，所述电池E的正极与所述开关S的第一端连接，电池E的负极同时与电位器RP的第一端、电位器RP的滑动端、光耦器G内发光管的负极、光耦器G内感光管的发射极、时基集成芯片IC的第四引脚、时基集成芯片IC的第一引脚、第一电容C1的第一端、第二电容C2的第一端、第四电阻R4的第一端和第二三极管VT2的发射极连接，开关S的第二端同时与场效应管G的漏极、第一三极管VT1的发射极、光耦器G内感光管的集电极、第二电阻R2的第一端、时基集成芯片IC的第八引脚和扬声器B的第一端连接，场效应管G的源极同时与电位器RP的第二端和第一三极管VT1的基极连接，场效应管G的栅极连接一根金属片作为探测端，第一三极管VT1的集电极与第一电阻R1的第一端连接，第一电阻R1的第二端与光耦器G内发光管的正极连接，第二电阻R2的第二端同时与第三电阻R3的第一端和时基集成芯片IC的第七引脚连接，第三电阻R3的第二端同时与时基集成芯片IC的第二引脚、第六引脚和第一电容C1的第二端连接，时基集成芯片IC的第五引脚与第二电容C2的第二端连接，时基集成芯片IC的第三引脚同时与发光二极管LED的正极和第二三极管VT2的基极连接，发光二极管LED的负极与第四电阻R4的第二端连接，第二三极管VT2的集电极与扬声器B的第二端连接。

本实用新型的工作原理如下：

通过场效应管BG的栅极作为探头，当场效应管BG感应到电流时导通，使得第一三极管VT得电导通，接通光耦器G内发光管点亮，光耦器内感光管导通，时基集成芯片IC收到触发信号后向第二三极管VT2发送控制信号使得第二三极管VT2导通，扬声器B得电发出报警声，同时点亮发光二极管LED发光提示，探头的灵敏度通过调节电位器RP来实现。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (1)

1.一种新能源汽车漏电检测装置，其特征在于：包括电池、第一电阻至第四电阻、第一电容、第二电容、场效应管、第一三极管、第二三极管、电位器、光耦器、时基集成芯片、发光二极管、开关和扬声器，所述电池的正极与所述开关的第一端连接，电池的负极同时与电位器的第一端、电位器的滑动端、光耦器内发光管的负极、光耦器内感光管的发射极、时基集成芯片的第四引脚、时基集成芯片的第一引脚、第一电容的第一端、第二电容的第一端、第四电阻的第一端和第二三极管的发射极连接，开关的第二端同时与场效应管的漏极、第一三极管的发射极、光耦器内感光管的集电极、第二电阻的第一端、时基集成芯片的第八引脚和扬声器的第一端连接，场效应管的源极同时与电位器的第二端和第一三极管的基极连接，场效应管的栅极连接一根金属片作为探测端，第一三极管的集电极与第一电阻的第一端连接，第一电阻的第二端与光耦器内发光管的正极连接，第二电阻的第二端同时与第三电阻的第一端和时基集成芯片的第七引脚连接，第三电阻的第二端同时与时基集成芯片的第二引脚、第六引脚和第一电容的第二端连接，时基集成芯片的第五引脚与第二电容的第二端连接，时基集成芯片的第三引脚同时与发光二极管的正极和第二三极管的基极连接，发光二极管的负极与第四电阻的第二端连接，第二三极管的集电极与扬声器的第二端连接。

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