CN212805971U - 一种轨道交通站台用中效调压净化除尘装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通站台用中效调压净化除尘装置，摒弃了传统的单一整块前置过滤网配合一个整块的静电除尘单元的设计架构，而是直接设计多个静电吸附模块；在每个静电吸附模块则都由模块安装框架和单独的一个前置波纹过滤网和多个静电除尘组构成；波纹型金属前置滤网和静电吸附模块内部的电离片之间的距离大幅缩短了，更有利于经过粗过滤后的污染物快速高校电离除尘，净化效果显著；金属过滤网可长期使用，减少了维护次数，与同类产品相比，有效降低了滤网本身的阻力，这种前置波纹过滤网可适应大风量过滤。当处理气体量或污染物浓度较大，且风量较大时，仍能何持稳定且较高除尘效率和足够高的作业效率，保障通风设备风量。

Description

一种轨道交通站台用中效调压净化除尘装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通站台用空气净化设备技术领域，尤其涉及一种轨道交通站台用中效调压净化除尘装置。

背景技术

快速安全便捷的轨道交通给人们的出行带来了诸多便利，但是同时轨道交通站台也是一个相对封闭，人员拥挤，列车车流穿梭的复杂公共场所。

经过我研究人员发现，轨道交通站台(尤其是地铁和轻轨列车站台)的空气环境极具特殊性，这种车站站台往往会受到列车隧道空气、车站外部空气、大量人员等多种因素影响，导致轨道交通站台主要聚集以下几种复杂的空气污染物；1、来自隧道或是其他大型设备产生的大颗粒污染物(例如：受电弧及轮轨摩擦产生的碳粉和金属粉末、油泥)；2、可吸入颗粒物(例如：PM2.5、PM10等)；3、微生物污染物(例如：细菌和病毒等)；4、有毒气体(例如：甲醛和甲苯等)；

为了保证轨道交通站台(例如地铁站台内)环境卫生，大部分地铁站点在空调通风系统中加装空气净化设备，用以去除空气中的大型颗粒物、微生物和有机污染物等。

传统的安装在轨道交通站台的空气净化系统一般可以分为两大类，一种是大型物理阻隔式空气净化设备和另一种是静电除尘类空气过滤设备，这两种设备除尘净化效率较低，尤其是大风量，大容尘量的污染物无法进行有效的净化处理；究其原因，上述物理阻隔式空气净化设备，顺序采用了多级过滤网进行层层过滤导致后端的风量越来越小，不适合大风量，大容尘量的污染环境净化处理(且前级过滤装置容易堆积，导致净化处理效果欠佳)；相对于上述物理阻隔式空气净化设备而言，与本申请技术方案更为接近的是静电除尘类空气过滤设备，上述传统的静电除尘类空气过滤设备也设计有了一块整体的前置过滤网，同时配合一块后续静电除尘处理单元进行净化处理；然而上述静电除尘处理单元在长时间使用后，容易造成局部位置尘埃堆积，从而导致净化效果不佳；且静电除尘类空气过滤设备的前置过滤网多为PV棉或者尼龙材质，需要定期更换新的滤网，且阻力大，影响通风设备风量。

综上，如何克服传统技术中的上述技术缺陷是本领域技术人员急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通站台用中效调压净化除尘装置，以解决上述问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供了一种轨道交通站台用中效调压净化除尘装置，包括安装空调净化通道内的静电吸附模块安装架10以及设置在所述静电吸附模块安装架10上的多个静电吸附模块20；

多个所述静电吸附模块20呈矩阵排列方式可拆卸连接设置在所述静电吸附模块安装架10上；

每个所述静电吸附模块20均包括模块安装框架21、设置在所述模块安装框架21内部的静电除尘组22、设置在所述模块安装框架21 的前端的前置波纹过滤网23，其中；所述前置波纹过滤网23为连续波形的金属过滤网。

优选的，作为一种可实施方案；所述静电吸附模块20还包括沿着所述模块安装框架21的内部空间自左而右依次设置的多个静电除尘分区，每个静电除尘分区内设置有一组静电除尘组22，每个所述静电除尘组22均包括位于电离区的一个正电放电电离极24以及多个自左而右交错排列负电极集尘板25和正电极集尘板26；所述负电极集尘板25用于吸附带正电离子的颗粒物；所述正电极集尘板26用于吸附带负电离子的颗粒物。

优选的，作为一种可实施方案；所述前置波纹过滤网23靠近贴合安装在所述模块安装框架21的进风口一侧，且与所述前置波纹过滤网23的进风口同侧的模块安装框架21的上部设置有截面呈

形状的

型安装板211，且与所述前置波纹过滤网23的进风口同侧的模块安装框架21的底部还设置有截面呈

形状的

型安装板212；所述

型安装板与

型安装板的位置相对应；所述前置波纹过滤网23的顶端可滑动连接在

型安装板的安装槽内，所述前置波纹过滤网23的底端可滑动连接在

型安装板的安装槽内。

优选的，作为一种可实施方案；所述前置波纹过滤网23为铝箔网或不锈钢网。

优选的，作为一种可实施方案；所述前置波纹过滤网23的表面还涂覆有无机纳米耐酸碱涂层或是环氧玻璃鳞片防腐涂料。

优选的，作为一种可实施方案；所述静电吸附模块安装架10上靠近静电吸附模块20的进风口处和出风口处分别设置有第一风量传感器11和第二风量传感器12，且所述静电吸附模块安装架10上还设置有微控制器13；所述微控制器13与所述第一风量传感器11和所述第二风量传感器12电连接。

优选的，作为一种可实施方案；所述静电吸附模块安装架10上还设置有粉尘浓度检测传感器14、VOC浓度检测传感器15、甲醛浓度检测传感器16、臭氧浓度检测传感器17；所述微控制器13分别与粉尘浓度检测传感器14、VOC浓度检测传感器15、甲醛浓度检测传感器16、臭氧浓度检测传感器17电连接。

优选的，作为一种可实施方案；所述轨道交通站台用中效调压净化除尘装置还包括GPRS模块18和上位机19；所述微控制器13通过 GPRS模块18与上位机19无线通讯连接。

优选的，作为一种可实施方案；所述模块安装框架21的内侧以及外侧均涂覆有分解臭氧催化剂涂层。

与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于：

本实用新型提供的一种轨道交通站台用中效调压净化除尘装置，分析上述轨道交通站台用中效调压净化除尘装置的主要技术内容可知：上述除尘装置其设计了静电吸附模块安装架以及设置在静电吸附模块安装架上的多个静电吸附模块；即摒弃了传统的单一整块前置过滤网配合一个整块的静电除尘单元的设计架构，而是直接设计多个静电吸附模块；在每个静电吸附模块则都由模块安装框架和单独的一个前置波纹过滤网和多个静电除尘组构成；

上述模块安装框架、静电除尘组与前置波纹过滤网组装形成一个独立的静电吸附模块；每个静电吸附模块的模块安装框架均与前置波纹过滤网之间采用较为方便的可拆卸连接方式连接；这种连接方式导致波纹型金属前置滤网(粗过滤)和静电吸附模块内部的电离片之间的距离大幅缩短了，更有利于经过粗过滤后的污染物(大颗粒污染物、可吸入颗粒物、微生物、有毒气体等)快速进行电离除尘，显著提升了电离除尘效率，而且避免了局部积尘必须更换整个前置过滤装置的缺陷，在本实用新型的应用方案中哪一块静电吸附模块需更换，则只更换该块静电吸附模块即可。因此说应用上述轨道交通站台用中效调压净化除尘装置其避免了传统技术中整块静电除尘处理单元容易局部位置尘埃堆积，必须更换整块静电除尘处理单元，否则净化效果不佳的缺陷，且波纹型金属前置滤网和静电吸附模块内部的电离片之间的距离大幅缩短了，更有利于经过粗过滤后的污染物快速高校电离除尘，净化效果显著；

同时，在本实用新型实施例的具体方案中，其前置波纹过滤网采用了连续波形的金属过滤网的设计，金属过滤网可长期使用，减少了维护次数，与同类产品相比，波纹型金属前置滤网的设计可保证进风孔相对于平面网孔更大，在增大了滤网的进风量与集尘量的同时，有效的降低了滤网本身的阻力减少了压差，这种前置波纹过滤网可适应大风量过滤。当处理大气体量或污染物浓度时，仍能何持稳定且较高除尘效率和足够高的作业效率，保障通风设备风量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的轨道交通站台用中效调压净化除尘装置中多个静电吸附模块安装在静电吸附模块安装架的装配结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的轨道交通站台用中效调压净化除尘装置中的静电吸附模块主视结构示意图；

图3为图2的本实用新型实施例提供的轨道交通站台用中效调压净化除尘装置中的静电吸附模块的左视结构示意图；

图4为图2的本实用新型实施例提供的轨道交通站台用中效调压净化除尘装置中静电吸附模块的B-B剖视结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的轨道交通站台用中效调压净化除尘装置中的静电吸附模块立体结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的轨道交通站台用中效调压净化除尘装置中的静电吸附模块立体爆炸结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的轨道交通站台用中效调压净化除尘装置中的静电吸附模块主视爆炸结构示意图；

图8为图4的本实用新型实施例提供的轨道交通站台用中效调压净化除尘装置中的静电吸附模块净化处理效果示意图；

图9为图4的净化处理放大效果示意图。

标号：10-静电吸附模块安装架；11-第一风量传感器；12-第二风量传感器；13-微控制器；14-粉尘浓度检测传感器；15-VOC浓度检测传感器；16-甲醛浓度检测传感器；17-臭氧浓度检测传感器； 18-GPRS模块；19-上位机；20-静电吸附模块；21-模块安装框架； 211-

型安装板；212-

型安装板；22-静电除尘组；23- 前置波纹过滤网；24-正电放电电离极；25-负电极集尘板；26-正电极集尘板；A-脏空气；B-洁净空气；C-静电除尘分区。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，某些指示的方位或位置关系的词语，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

实施例一

参见图1-图7，本实用新型实施例一提供了一种轨道交通站台用中效调压净化除尘装置，包括安装空调净化通道内的静电吸附模块安装架10以及设置在静电吸附模块安装架10上的多个静电吸附模块 20；

多个静电吸附模块20呈矩阵排列方式可拆卸连接设置在静电吸附模块安装架10上；

每个静电吸附模块20均包括模块安装框架21、设置在模块安装框架21内部的静电除尘组22、设置在模块安装框架21的前端的前置波纹过滤网23，其中；前置波纹过滤网23为连续波形的金属过滤网。

分析上述轨道交通站台用中效调压净化除尘装置的主要技术内容可知：上述轨道交通站台用中效调压净化除尘装置，其设计多个静电吸附模块20；在每个静电吸附模块20则都由模块安装框架21和单独的一个前置波纹过滤网23和多个静电除尘组22构成；

上述模块安装框架21、静电除尘组22与前置波纹过滤网23组装形成一个独立的静电吸附模块20；每个静电吸附模块20的模块安装框架21均与前置波纹过滤网23之间采用较为方便的可拆卸连接方式连接；这种连接方式导致波纹型金属前置滤网(粗过滤)和静电吸附模块内部的电离片之间的距离大幅缩短了，更有利于经过粗过滤后的污染物(大颗粒污染物、可吸入颗粒物、微生物、有毒气体等)快速进行电离除尘，显著提升了电离除尘效率，而且避免了局部积尘必须更换整个前置过滤装置的缺陷，在本实用新型的应用方案中哪一块静电吸附模块20需更换，则只更换该块静电吸附模块20即可。因此说应用上述轨道交通站台用中效调压净化除尘装置其避免了传统技术中整块静电除尘处理单元容易局部位置尘埃堆积，必须更换整块静电除尘处理单元，否则净化效果不佳的缺陷，且波纹型金属前置滤网和静电吸附模块内部的电离片之间的距离大幅缩短了，更有利于经过粗过滤后的污染物快速高校电离除尘，净化效果显著。

下面对本实用新型实施例中的轨道交通站台用中效调压净化除尘装置的具体结构以及具体技术效果做一下详细说明：

参见图2-图4,上述静电吸附模块20还包括沿着模块安装框架 21的内部空间自左而右依次设置的多个静电除尘分区C(另参见图8 和图9)，每个静电除尘分区内设置有一组静电除尘组22，每个静电除尘组22均包括位于电离区的一个正电放电电离极24以及多个自左而右交错排列负电极集尘板25和正电极集尘板26；上述负电极集尘板25用于吸附带正电离子的颗粒物；上述正电极集尘板26用于吸附带负电离子的颗粒物。

需要说明的是，目前市面上地铁用的是负电高压，即只有一个正电电离极配合一个负电集尘板，上述负电集尘板单方面负责吸附带正电离子的颗粒物；传统静电除尘处理单元(该静电除尘处理单元一般由正电放电电离板和负电极集尘板构成，正电放电电离板实施放电，配合负电极集尘板实施吸尘(吸附带正电离子的颗粒物))，这种静电除尘处理单元净化效率较低；且上述静电除尘处理单元在长时间使用后，同样容易堆积大量，尤其不适合大风量空气净化处理。

然而本实用新型技术方案中的静电除尘组22采用了“双高压”的设计方式，这种方式间接的增强了净化除尘效率，进而整体性增强了净化效果；即静电除尘组22相当于含有三类电极片型，(即其中一种片型为正电放电电离极24(位于电离区)、一种片型为负电极集尘板25(吸附带正电离子的颗粒物)，同时还独创加装了正电极集尘板 26(即吸附带负电离子的颗粒物))，且安装位置巧妙(即负电极集尘板25与正电极集尘板26相互交叉间隔设置)；与传统的技术产品相比，不仅可以吸附带正电离子的颗粒物，而且还可以吸附带负电离子的颗粒物，这种集尘电极板相当于集尘面积增大一倍，相比之下集尘量也随之增大一倍，使维护周期延长，缩短维护频率，降低人工成本，并且此静电吸附模块采用双高压的工作原理，与传统产品相比，单次吸附力增加很多，臭氧释放量减少。

如图4、图8以及图9所示意的，脏空气A先后经过前置波纹过滤网23、静电除尘分区C，然后慢慢进入电离区和集尘区进行静电除尘处理，负电极集尘板25吸附带正电离子的颗粒物，同时正电极集尘板26吸附带负电离子的颗粒物，最后由排出洁净空气B。上述负电极集尘板25和正电极集尘板26之间形成有双面除尘的除尘通道，净化除尘效果更为明显，净化效率更高，减少了污染物堆积的情况，所以特别适合大风量，大容尘量的污染物净化处理。

另外，传统静电除尘机组在维护拆卸时需要先将整块的前置过滤网拆下，然后再拆卸静电除尘处理单元，增加了施工难度与时间；然而本实用新型摒弃了外部一块整体前置结构滤网的设计，在针对各个静电吸附模块进行维护时，只需直接拆除特定损坏或是需更换的静电吸附模块即可，方便了设备维护。

参见图5、图6以及图7,前置波纹过滤网23靠近贴合安装在模块安装框架21的进风口一侧，且模块安装框架21上与前置波纹过滤网23的进风口同侧的上部设置有截面呈

形状的

型安装板211，且模块安装框架21上与前置波纹过滤网23的进风口同侧的底部还设置有截面呈

形状的

型安装板212；

型安装板211与

型安装板212的位置相对应；前置波纹过滤网23 的顶端可滑动连接在

型安装板211的安装槽内，前置波纹过滤网23的底端可滑动连接在

型安装板212的安装槽内。

需要说明的是，在本实用新型的具体实施方案中，上述前置波纹过滤网23需要紧紧靠近贴合安装在模块安装框架21的进风口一侧，这样可以尽可以能的缩短前置波纹过滤网23与后续的静电除尘组22 的距离，保证初级过滤之后，直接进行静电除尘组22的静电除尘操作。上述前置波纹过滤网23的滑道式卡扣连接设计，也方便了安装维护；模块安装框架21内的静电除尘组22(或称电离器片)均与前置波纹过滤网23的整体连接紧密。上述模块安装框架21的内部空间自左而右依次设置的多个静电除尘分区，每个静电除尘分区内设置有一组静电除尘组22，静电除尘组22上的负电极集尘板25和正电极集尘板26都垂直于前置波纹过滤网23。上述负电极集尘板25和正电极集尘板26均采用了尺寸更宽大的结构设计(即宽片电离器片)。这种宽片的电离器片，可进一步增强电离处理效率，增强电离除尘效果。

如图1-图4所示,前置波纹过滤网23为铝箔网或不锈钢网。

上述前置波纹过滤网可以采用扩张铝箔网或不锈钢网，经辗压成波浪形，以正确的角度彼此交叉叠合排列而成。上述前置波纹过滤网可以是单层或多层排列折叠，多层排列结构形式中的前置波纹过滤网的孔径由粗到细，使空气通过滤网时多次改变流动方向，增大其集尘能力及效率。上述前置波纹过滤网具有阻力低,使用寿命长，可反复清洗，经济性极高。且全铝质滤网或不锈钢滤网均具安全，坚固，耐高温之特性。

上述前置波纹过滤网23的表面还涂覆有无机纳米耐酸碱涂层或是环氧玻璃鳞片防腐涂料。

需要说明的是，由于上述前置波纹过滤网23为第一次粗效过滤，所以其表面容易收到强酸或是强碱性污染物污染，造成前置波纹过滤网23的使用寿命下降，对此本实用新型实施例的技术方案还在前置波纹过滤网23的表面还涂覆有耐酸碱涂层，例如：无机纳米耐酸碱涂料或是环氧玻璃鳞片防腐涂料等等；上述耐酸碱防腐涂料具有涂层致密性高，能有效屏蔽气体和腐蚀液渗透，有效防止酸碱腐蚀介质物理反应和化学反应，涂层硬度高。

参见图1,静电吸附模块安装架10上靠近静电吸附模块20的进风口处和出风口处分别设置有第一风量传感器11和第二风量传感器 12，且静电吸附模块安装架10上还设置有微控制器13；微控制器13 与第一风量传感器11和第二风量传感器12电连接。

需要说明的是，本实用新型实施例的技术方案主要是围绕超大风量和大容尘量污染物净化处理为技术核心，通过上述第一风量传感器 11和第二风量传感器12计算风量压差，可以获取风量信息，获悉各个机组甚至是每个静电吸附模块的进风量和出风量相对比例等，进而了解静电吸附模块的风量数据。

静电吸附模块安装架10上还设置有粉尘浓度检测传感器14、 VOC浓度检测传感器15、甲醛浓度检测传感器16、臭氧浓度检测传感器17；微控制器13分别与粉尘浓度检测传感器14、VOC浓度检测传感器15、甲醛浓度检测传感器16、臭氧浓度检测传感器17电连接。

轨道交通站台用中效调压净化除尘装置还包括GPRS模块18和上位机19；上述微控制器13通过GPRS模块18与上位机19无线通讯连接。

需要说明的是，上述轨道交通站台用中效调压净化除尘装置还设计有微控制器和上位机(该上位机可以是监控室内的PC电脑终端，也可以是其他形式的工控机设备)，上述上位机可以通过微控制器13 与上述粉尘浓度检测传感器14、VOC浓度检测传感器15、甲醛浓度检测传感器16、臭氧浓度检测传感器17实现通讯，上位机根据污染物浓度检测进行异常预警和警报，然后用户可以直观获取到了解到上述污染物浓度情况，方便维修人员保障净化效率较低的静电吸附模块进行及时更换。

在具体实施时，各个静电吸附模块的检测设备(例如：粉尘浓度检测传感器、VOC浓度检测传感器、甲醛浓度检测传感器等)，可以实施对污染物浓度进行实时检测，通过上述传感器设备可以获取检测数据(例如：通过污染物浓度对比，污染物浓度变化获取集尘量信息，净化效果信息)，从而保障远程服务器(即上位机)获悉各个机组甚至是每个静电吸附模块的集尘情况，进而方便后续及时更换静电吸附模块。

上述模块安装框架21的内侧以及外侧均涂覆有分解臭氧催化剂涂层。

需要说明的是，在本实用新型实施例的具体方案中，在集尘区，借助高压静电场实现颗粒物的分离。电离区高压放电产生臭氧，进入集尘区被涂覆在模块安装框架21上的臭氧催化分解涂层高效分解为氧气，从而防止臭氧进入后续的通道内。

综上，本实用新型提供的轨道交通站台用中效调压净化除尘装置，采用了更为新颖的静电吸附模块的结构设计，该结构构造设计新颖，且上述模块安装框架(内部设计静电分区和静电除尘组)，一侧表面紧贴安装有前置波纹过滤网，上述空间设计布局合理。同时波纹型金属前置滤网和静电吸附模块内部的电离片之间的距离大幅缩短了，更有利于经过粗过滤后的污染物快速高校电离除尘，净化效果显著；通过上述轨道交通站台用中效调压净化除尘装置可以配合站台内的空调新风系统使用，可以对空气污染物进行有效的净化处理和消毒处理保障轨道交通站台内的空气环境质量。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种轨道交通站台用中效调压净化除尘装置，其特征在于，包括安装空调净化通道内的静电吸附模块安装架(10)以及设置在所述静电吸附模块安装架(10)上的多个静电吸附模块(20)；

多个所述静电吸附模块(20)呈矩阵排列方式可拆卸连接设置在所述静电吸附模块安装架(10)上；

每个所述静电吸附模块(20)均包括模块安装框架(21)、设置在所述模块安装框架(21)内部的静电除尘组(22)、设置在所述模块安装框架(21)的前端的前置波纹过滤网(23)，其中；所述前置波纹过滤网(23)为连续波形的金属过滤网。

2.如权利要求1所述的轨道交通站台用中效调压净化除尘装置，其特征在于，所述静电吸附模块(20)还包括沿着所述模块安装框架(21)的内部空间自左而右依次设置的多个静电除尘分区，每个静电除尘分区内设置有一组静电除尘组(22)，每个所述静电除尘组(22)均包括位于电离区的一个正电放电电离极(24)以及多个自左而右交错排列负电极集尘板(25)和正电极集尘板(26)；所述负电极集尘板(25)用于吸附带正电离子的颗粒物；所述正电极集尘板(26)用于吸附带负电离子的颗粒物。

3.如权利要求2所述的轨道交通站台用中效调压净化除尘装置，其特征在于，所述前置波纹过滤网(23)靠近贴合安装在所述模块安装框架(21)的进风口一侧，且与所述前置波纹过滤网(23)的进风口同侧的模块安装框架(21)的上部设置有截面呈

形状的

型安装板(211)，且与所述前置波纹过滤网(23)的进风口同侧的模块安装框架(21)的底部还设置有截面呈

形状的

型安装板(212)；所述

型安装板(211)与

型安装板(212) 的位置相对应；所述前置波纹过滤网(23)的顶端可滑动连接在

型安装板(211)的安装槽内，所述前置波纹过滤网(23)的底端可滑动连接在

型安装板(212)的安装槽内。

4.如权利要求1所述的轨道交通站台用中效调压净化除尘装置，其特征在于，所述前置波纹过滤网(23)为铝箔网或不锈钢网。

5.如权利要求1所述的轨道交通站台用中效调压净化除尘装置，其特征在于，所述前置波纹过滤网(23)的表面还涂覆有无机纳米耐酸碱涂层或是环氧玻璃鳞片防腐涂料。

6.如权利要求4所述的轨道交通站台用中效调压净化除尘装置，其特征在于，所述静电吸附模块安装架(10)上靠近静电吸附模块(20)的进风口处和出风口处分别设置有第一风量传感器(11)和第二风量传感器(12)，且所述静电吸附模块安装架(10)上还设置有微控制器(13)；所述微控制器(13)与所述第一风量传感器(11)和所述第二风量传感器(12)电连接。

7.如权利要求6所述的轨道交通站台用中效调压净化除尘装置，其特征在于，所述静电吸附模块安装架(10)上还设置有粉尘浓度检测传感器(14)、VOC浓度检测传感器(15)、甲醛浓度检测传感器(16)、臭氧浓度检测传感器(17)；所述微控制器(13)分别与粉尘浓度检测传感器(14)、VOC浓度检测传感器(15)、甲醛浓度检测传感器(16)、臭氧浓度检测传感器(17)电连接。

8.如权利要求7所述的轨道交通站台用中效调压净化除尘装置，其特征在于，所述轨道交通站台用中效调压净化除尘装置还包括GPRS模块(18)和上位机(19)；所述微控制器(13)通过GPRS模块(18)与上位机(19)无线通讯连接。

9.如权利要求1所述的轨道交通站台用中效调压净化除尘装置，其特征在于，所述模块安装框架(21)的内侧以及外侧均涂覆有分解臭氧催化剂涂层。

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