CN212804072U - 一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体，属于平衡盘壳体技术领域，其包括壳体，所述壳体内壁的右侧面卡接有四个第一轴承，所述第一轴承内套接有转轴，所述转轴内壁的下表面通过伸缩杆和弹簧与卡块的下表面固定连接，所述弹簧套接在伸缩杆的外表面。该便于安装的发动机减震器平衡盘壳体，通过设置转轴、弹簧、卡块和卡槽，工作人员移动壳体，使得壳体带动转轴移进安装孔内，工作人员转动摇把，使得第一齿轮通过转轴带动卡块转动，当卡块与卡槽对齐时，使得卡块在弹簧弹力的作用下卡进卡槽内，操作简单，使得工作人员不需要使用随身携带的工具便可方便的对壳体进行安装，减轻了工作人员的工作负担。
Description
技术领域
本实用新型属于平衡盘壳体技术领域，具体为一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体。
背景技术
现有的壳体大多是通过多个螺钉把壳体固定在平衡盘上，当工作人员需要对壳体进行安装时，工作人员需要需要使用随身携带的工具才能通过螺钉把壳体固定在平衡盘上，操作较为麻烦，增大了工作人员的工作负担，使得工作人员不便于把壳体安装在平衡盘上。
实用新型内容
（一）解决的技术问题
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体，解决了现有的壳体在进行安装时，工作人员需要需要使用随身携带的工具才能通过螺钉把壳体固定在平衡盘上，操作麻烦，增大了工作人员的工作负担的问题。
（二）技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体，包括壳体，所述壳体内壁的右侧面卡接有四个第一轴承，所述第一轴承内套接有转轴，所述转轴内壁的下表面通过伸缩杆和弹簧与卡块的下表面固定连接，所述弹簧套接在伸缩杆的外表面。
所述卡块卡接在卡槽内，所述卡槽开设在安装孔内壁的上表面，所述安装孔开设在平衡盘的右侧面，所述平衡盘的左侧面与壳体的右侧面搭接，所述转轴的左端固定连接有第一齿轮，四个所述第一齿轮与同一个第二齿轮相啮合，所述第二齿轮卡接在第二轴承的外表面，所述第二轴承卡接在壳体的外表面。
作为本实用新型的进一步方案：所述卡块的形状设置为四分之一球形，所述平衡盘的形状设置为圆形。
作为本实用新型的进一步方案：所述壳体的右侧面设置有定位杆，所述定位杆设置在定位槽内，所述定位槽开设在平衡盘的左侧面。
作为本实用新型的进一步方案：所述安装孔和定位槽的数量均设置为四个。
作为本实用新型的进一步方案：所述壳体内壁的右侧面通过两个合页与保护罩内壁的下表面铰接，所述保护罩的右侧面固定连接有第一磁铁，所述第一磁铁与第二磁铁搭接，所述第二磁铁卡接在壳体内壁的右侧面。
作为本实用新型的进一步方案：所述第一齿轮和第二齿轮均设置为锥齿轮，所述第二齿轮的左侧面固定连接有摇把。
（三）有益效果
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
1、该便于安装的发动机减震器平衡盘壳体，通过设置第一齿轮、第二齿轮、第一轴承、第二轴承、转轴、弹簧、卡块和卡槽，当工作人员需要对壳体进行安装时，工作人员移动壳体，使得壳体带动转轴移进安装孔内，使得卡块带动弹簧收缩，工作人员转动摇把，当卡块与卡槽对齐时，使得卡块在弹簧弹力的作用下卡进卡槽内，操作简单，使得工作人员不需要使用随身携带的工具便可方便的对壳体进行安装，减轻了工作人员的工作负担。
2、该便于安装的发动机减震器平衡盘壳体，通过设置保护罩，使得保护罩不仅可以阻挡外界的脏污，使得外界的脏污不易对第一齿轮和第二齿轮造成损坏，而且保护罩还可对第一齿轮和第二齿轮进行遮挡，使得安装后壳体上的第一齿轮和第二齿轮不会与工作人员接触，进而不会对工作人员造成伤害。
3、该便于安装的发动机减震器平衡盘壳体，通过设置定位杆和定位块，因定位杆卡接在定位块内，使得定位杆和定位槽不仅可对壳体进行定位，使得工作人员可快速的把转轴移进安装孔内，保证了该壳体的安装精度，而且还可对壳体进行限位，使得壳体不易因外力而发生偏移。
附图说明
图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；
图2为本实用新型平衡盘左视的剖面结构示意图；
图3为本实用新型A处放大的结构示意图；
图4为本实用新型B处放大的结构示意图；
图中：1壳体、2第一轴承、3转轴、4伸缩杆、5弹簧、6卡块、7卡槽、8平衡盘、9安装孔、10第一齿轮、11第二齿轮、12第二轴承、13定位杆、14定位槽、15合页、16保护罩、17第一磁铁、18第二磁铁。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体，包括壳体1，壳体1内壁的右侧面卡接有四个第一轴承2，通过设置第一轴承2，使得第一轴承2可对转轴3进行限位，第一轴承2内套接有转轴3，转轴3内壁的下表面通过伸缩杆4和弹簧5与卡块6的下表面固定连接，通过设置伸缩杆4，使得伸缩杆4可对卡块6进行限位，使得卡块6在运动时不会发生晃动，使得卡块6可精准的卡进卡槽7内，弹簧5套接在伸缩杆4的外表面。
卡块6卡接在卡槽7内，卡槽7开设在安装孔9内壁的上表面，安装孔9开设在平衡盘8的右侧面，平衡盘8的左侧面与壳体1的右侧面搭接，转轴3的左端固定连接有第一齿轮10，四个第一齿轮10与同一个第二齿轮11相啮合，第二齿轮11卡接在第二轴承12的外表面，通过设置第一齿轮10和第二齿轮11，因第二齿轮11与四个第一齿轮10相啮合，工作人员转动第二齿轮11，使得第二齿轮11可带动四个第一齿轮10转动，第二轴承12卡接在壳体1的外表面。
具体的，如图1、2所示，卡块6的形状设置为四分之一球形，通过设置卡槽7，因卡槽7内卡接有卡块6，使得卡块6和卡槽7相互配合可对壳体1进行固定，平衡盘8的形状设置为圆形，安装孔9和定位槽14的数量均设置为四个。
具体的，如图1所示，壳体1的右侧面设置有定位杆13，定位杆13设置在定位槽14内，定位槽14开设在平衡盘8的左侧面，壳体1内壁的右侧面通过两个合页15与保护罩16内壁的下表面铰接，保护罩16的右侧面固定连接有第一磁铁17，第一磁铁17与第二磁铁18搭接，通过设置第一磁铁17和第二磁铁18，使得第一磁铁17和第二磁铁18相互配合可对保护罩16进行固定，第二磁铁18卡接在壳体1内壁的右侧面，第一齿轮10和第二齿轮11均设置为锥齿轮，第二齿轮11的左侧面固定连接有摇把，通过设置第二齿轮11，因第二齿轮11的左侧面设置有摇把，使得工作人员可以方便的通过摇把对第二齿轮11进行转动，因摇把的外表面设置有橡胶套，使得工作人员的手掌不会与摇把直接接触，使得摇把不易对工作人员的手掌造成损害。
本实用新型的工作原理为：
S1、当工作人员需要对壳体1进行安装时，工作人员移动壳体1，使得壳体1带动定位杆13移进定位槽14内，使得壳体1带动转轴3移进安装孔9内使得卡块6带动弹簧5收缩，工作人员向左拉动保护罩16；
S2、其次，保护罩16带动第一磁铁17向左运动，使得第一磁铁17与第二磁铁18分离，使得保护罩16绕着合页15转动，工作人员转动摇把，使得摇把通过第二齿轮11带动四个第一齿轮10转动；
S3、最后，第一齿轮10通过转轴3带动卡块6转动，当卡块6与卡槽7对齐时，使得卡块6在弹簧5弹力的作用下卡进卡槽7内。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (6)
1.一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）内壁的右侧面卡接有四个第一轴承（2），所述第一轴承（2）内套接有转轴（3），所述转轴（3）内壁的下表面通过伸缩杆（4）和弹簧（5）与卡块（6）的下表面固定连接，所述弹簧（5）套接在伸缩杆（4）的外表面；
所述卡块（6）卡接在卡槽（7）内，所述卡槽（7）开设在安装孔（9）内壁的上表面，所述安装孔（9）开设在平衡盘（8）的右侧面，所述平衡盘（8）的左侧面与壳体（1）的右侧面搭接，所述转轴（3）的左端固定连接有第一齿轮（10），四个所述第一齿轮（10）与同一个第二齿轮（11）相啮合，所述第二齿轮（11）卡接在第二轴承（12）的外表面，所述第二轴承（12）卡接在壳体（1）的外表面。
2.根据权利要求1所述的一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体，其特征在于：所述卡块（6）的形状设置为四分之一球形，所述平衡盘（8）的形状设置为圆形。
3.根据权利要求1所述的一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体，其特征在于：所述壳体（1）的右侧面设置有定位杆（13），所述定位杆（13）设置在定位槽（14）内，所述定位槽（14）开设在平衡盘（8）的左侧面。
4.根据权利要求3所述的一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体，其特征在于：所述安装孔（9）和定位槽（14）的数量均设置为四个。
5.根据权利要求1所述的一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体，其特征在于：所述壳体（1）内壁的右侧面通过两个合页（15）与保护罩（16）内壁的下表面铰接，所述保护罩（16）的右侧面固定连接有第一磁铁（17），所述第一磁铁（17）与第二磁铁（18）搭接，所述第二磁铁（18）卡接在壳体（1）内壁的右侧面。
6.根据权利要求1所述的一种便于安装的发动机减震器平衡盘壳体，其特征在于：所述第一齿轮（10）和第二齿轮（11）均设置为锥齿轮，所述第二齿轮（11）的左侧面固定连接有摇把。
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