CN212789741U - 电车游戏操纵机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电车游戏操纵机构，涉及电车游戏装置技术领域，解决了现有操纵机构在换挡操作时手感欠佳，影响玩家游戏体验的技术问题。该电车游戏操纵机构包括操纵杆、固定壳、支架、手感组件和挡位调节PCBA板；操纵杆与固定壳固定连接，固定壳的两侧与手感组件转动连接；支架在固定壳两侧进行限位；挡位调节PCBA板与固定壳电连接；操纵杆通过前后转动改变固定壳与挡位调节PCBA板的导通位置进行换挡操作，该换挡操作的挡位包括多个；操纵杆换挡操作能够带动手感组件运动；手感组件能够通过啮合作用和弹力作用对该换挡操作进行反馈。本实用新型的结构简单，手感组件通过啮合作用和弹力作用能够对换挡操作进行反馈，提高了玩家的游戏体验。

Description

电车游戏操纵机构

技术领域

本实用新型涉及电车游戏装置技术领域，尤其是涉及一种电车游戏操纵机构。

背景技术

电车游戏是一款模拟电车驾驶游戏，如备受玩家欢迎的电车GO游戏，主要模拟旅客铁道中各种各样的电车，游戏玩家通过操作完成各类电车运输任务，体验电车司机的乐趣，游戏在仿真度方面尽量接近了真实电车驾驶。

电车游戏的街机版本中，配备有操纵机构进行相应加速换挡、减速换挡以及停车操作，电车游戏的电脑版中，也可以配备相应的操纵机构实现加速换挡、减速换挡以及停车操作，操纵机构更好模拟了电车驾驶，让游戏玩家更好控制游戏，增加了情境代入感，提高了游戏体验。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

现有电车游戏操纵机构在换挡操作时手感欠佳，容易出现换挡操作失误，影响了玩家的游戏体验。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种电车游戏操纵机构，以解决现有技术中存在的电车游戏操纵机构在换挡操作时手感欠佳，容易出现换挡操作失误，影响了玩家的游戏体验的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种电车游戏操纵机构，包括操纵杆、固定壳、支架、手感组件和挡位调节PCBA板；所述操纵杆与所述固定壳固定连接，所述固定壳的两侧与手感组件转动连接；所述支架在所述固定壳两侧进行限位；所述挡位调节PCBA板与所述固定壳电连接；所述操纵杆通过前后转动改变所述固定壳与所述挡位调节PCBA板的导通位置进行换挡操作，该换挡操作的挡位包括多个；所述操纵杆换挡操作能够带动所述手感组件运动；所述手感组件能够通过啮合作用和弹力作用对该换挡操作进行反馈。

可选地，所述支架包括第一支架、第二支架，分别位于所述固定壳的两侧；所述第一支架、第二支架通过螺杆连接；所述第一支架、第二支架与壳体通过紧固螺栓固定。

可选地，所述手感组件包括第一手感组件、第二手感组件，所述第一手感组件与所述第一支架连接，所述第二手感组件与所述第二支架连接。

可选地，所述固定壳为两个相对设置的敞口壳体，在内部形成容纳腔与所述操纵杆套接固定，并在两侧通过传动轴分别与所述第一手感组件、第二手感组件连接。

可选地，所述手感组件包括弧形齿条、齿块、传动件和弹簧，所述传动件与所述传动轴连接，所述弧形齿条与所述齿块相互啮合，所述弹簧设置在所述齿块、传动件之间。

可选地，所述固定壳与所述支架之间设置有第一垫圈和第二垫圈，所述第一垫圈和第二垫圈与所述传动轴连接，所述第二垫圈为波形垫圈。

可选地，所述挡位调节PCBA板与所述第二支架固定连接，所述挡位调节 PCBA板上设置有多个触点，所述固定壳的相应位置设置有触片，所述操纵杆转动过程中所述触片能够与不同位置的触点导通。

可选地，所述支架设置有限位孔，所述限位孔包括刹车孔和多个挡位孔，所述挡位孔、刹车孔相互连通；所述操纵杆通过限位杆与所述限位孔连接；所述操纵杆换挡时带动所述限位杆在不同的所述挡位孔固定。

可选地，所述操纵杆还包括把手、刹车按钮、操纵连接杆和传动杆；所述刹车按钮与所述把手套接固定，所述操纵连接杆固定于所述传动杆外侧，所述刹车按钮与所述传动杆传动连接，所述传动杆与所述限位杆固定连接；按动所述刹车按钮能够推动所述传动杆向下移动，所述限位杆脱离所述挡位孔的限定，再向后转动所述操纵杆进行刹车。

可选地，至少一个所述手感组件的所述传动件上还设置有扭簧，所述支架上设置有挡块对所述扭簧进行限位，所述扭簧能够在所述操纵杆刹车操作时与所述限位杆接触，通过弹力作用增加刹车操作的阻力。

上述任一技术方案至少可以产生如下技术效果：

本实用新型的结构简单，手感组件通过固定壳与操纵杆传动连接，从而操纵杆的换挡操作与手感组件的运动相互关联，手感组件通过啮合作用和弹力作用能够对换挡操作进行准确反馈，避免了换挡操作失误，提高了玩家的操作手感和游戏体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型第一视角立体图；

图2是本实用新型第二视角立体图；

图3是本实用新型的操纵杆示意图；

图4是本实用新型的固定壳与支架连接第一视角立体图；

图5是本实用新型的固定壳与支架连接第二视角立体图。

图中1、操纵杆；11、把手；12、刹车按钮；13、操纵连接杆；14、传动杆；15、限位杆；16、按钮弹簧；17、下压件；2、固定壳；21、第一垫圈；22、第二垫圈；23、传动轴；24、触片；3、支架；31、第一支架；32、第二支架； 33、螺杆；34、紧固螺栓；35、限位孔；351、挡位孔；352、刹车孔；36、挡块；4、手感组件；41、第一手感组件；42、第二手感组件；43、弧形齿条；44、齿块；45、传动件；46、弹簧；47、扭簧；5、挡位调节PCBA板；51、触点。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本实用新型提供了一种电车游戏操纵机构，如图1-5所示，包括操纵杆1、固定壳2、支架3、手感组件4和挡位调节PCBA板5。操纵杆1与固定壳2固定连接，从而固定壳2与操纵杆1同时运动。固定壳2的两侧与手感组件4转动连接，操纵杆1带动固定壳2转动时，手感组件4也会同步转动。支架3在固定壳2两侧进行限位，避免了操纵杆1带动固定壳2转动时发生松动影响操作，同时支架3还与电车游戏装置的壳体固定，实现本实用新型的整个更牢固固定。挡位调节PCBA板5与固定壳2电连接，从而固定壳2能通过位置变化实现与挡位调节PCBA板5在不同位置的电连接。操纵杆1通过前后转动改变固定壳2与挡位调节PCBA板5的导通位置(即电连接位置)进行换挡操作，通过改变导通位置实现换挡操作简单，也容易实现。一般向前转动(即向前推操纵杆1)为加速，向后转动(即向后拉操纵杆1)为减速，与现有火车、汽车等操纵杆1的操作一致。该换挡操作的挡位包括多个，从而实现不同的减速和减速挡位供玩家选择，能够适应更复杂的游戏路况，优选加速和减速的挡位数量均为八个。操纵杆1换挡操作能够带动手感组件4运动，操纵杆1通过固定壳2带动手感组件4。手感组件4能够通过啮合作用和弹力作用对该换挡操作进行反馈。啮合作用在齿轮变化过程中会产生力和位移的突变，这个变化能够有效反馈给游戏玩家，从而对每一次挡位变化进行有效反馈，增加了游戏手感，同时能够通过齿轮变化数量对换挡的数量进行准确反馈，如三挡加速即对应齿轮啮合变化三次，实现对挡位调节的准确反馈，避免了换挡操作失误；弹力作用能够增加操纵杆1操纵的力度，需要克服弹力才能实现换挡，从而避免一次操作的挡位数过多，不容易出现操作失误。本实用新型的结构简单，手感组件 4通过固定壳2与操纵杆1传动连接，从而操纵杆1的换挡操作与手感组件4 的运动相互关联，手感组件4通过啮合作用和弹力作用能够对换挡操作进行准确反馈，避免了换挡操作失误，提高了玩家的操作手感和游戏体验。

作为可选地实施方式，如图1-2所示，支架3包括第一支架31、第二支架 32，分别位于固定壳2的两侧，其中第一支架31位于左侧，第二支架32位于右侧。第一支架31、第二支架32通过螺杆33连接，螺杆33的数量为两个，实现两者更好的固定。第一支架31、第二支架32与壳体通过紧固螺栓34固定，壳体为现有电车游戏的壳体，位于第一支架31、第二支架32的正上方，从而实现了本实用新型与电车游戏壳体之间的固定，避免了操作过程中的晃动。手感组件4包括第一手感组件41、第二手感组件42，第一手感组件41与第一支架31连接，第二手感组件42与第二支架32连接，两个手感组件4产生的手感更为均衡，能够提高玩家的游戏体验。

作为可选地实施方式，如图2、4所示，固定壳2为两个相对设置的敞口壳体，敞口壳体的敞口位置相对，因此在内部形成了容纳腔，两个敞口壳体之间通过螺栓连接固定，便于拆卸和安装。固定壳2在内部形成容纳腔与操纵杆 1套接固定，固定壳2在顶部形成了开口结构，该开口结构与操纵杆1的操纵连接杆13形状匹配进行套接固定，安装方便，两者也可通过凹槽和凸起的卡合方式固定。固定壳2的两侧设置有传动轴23，传动轴23可以与固定壳2位一体结构，强度更高，也可以通过胶接等方式固定，从而固定壳2在转动时也能带动传动轴23进行同步转动，实现了运动的传递。固定壳2在两侧通过传动轴 23分别与第一手感组件41、第二手感组件42连接，第一手感组件41、第二手感组件42通过传动件45与传动轴23连接，从而实现固定壳2的转动传递给传动件45。

作为可选地实施方式，如图2所示，手感组件4包括弧形齿条43、齿块 44、传动件45和弹簧46。传动件45与传动轴23连接，传动件45位于传动轴 23的外侧，两者通过螺钉连接实现更好固定。弧形齿条43与齿块44相互啮合，操纵杆1每转动一挡，固定壳2通过传动轴23带动传动件45转动一挡，从而齿块44沿着弧形齿条43转动一挡，两者啮合位置发生变化这一过程会反馈给游戏玩家一个力的突变过程，提高了手感效果。弹簧46设置在齿块44、传动件45之间，传动件45在下方具有一个柱状结构，将弹簧46固定在柱状结构的外侧即可，设置弹簧46后，操纵杆1转动受到弹簧46的弹力影响(啮合过程弹簧的长度也会发生细微变化，这一过程也会反馈给游戏玩家)，游戏玩家能够感受到明显的阻力作用，从而操作过程需要费相对较大的力度，从而能够进一步提高游戏玩家的手感，避免轻松实现换挡操作降低了游戏玩家的乐趣。

作为可选地实施方式，如图4所示，固定壳2与支架3之间设置有第一垫圈21和第二垫圈22，第一垫圈21和第二垫圈22与传动轴23连接，第一垫圈 21和第二垫圈22能够提高支架3对固定壳2的限位作用，避免两者连接过松影响操纵杆1的转动。第二垫圈22为波形垫圈，波纹垫圈的表面不平，具有更好的弹力效果，能够实现支架3对固定壳2更好的限位作用。

作为可选地实施方式，如图4、5所示，挡位调节PCBA板5与第二支架 32固定连接，挡位调节PCBA板5与第二支架32螺钉固定，挡位调节PCBA 板5设置于第二支架32与固定壳2的连接处。挡位调节PCBA板5上设置有多个触点51，优选触点51的数量与挡位的数量一致，固定壳2的相应位置设置有触片24，触片24与固定壳2螺钉连接，优选触点51与触片24的材质都为铜以实现更好的导电效果。操纵杆1转动过程中触片24能够与不同位置的触点51导通，不同位置的触点51形成圆弧结构，操纵杆1转动过程中，触片24 也跟随转动，因此多个触点51也形成圆弧结构才能保持与触片24不同运动为止接触导通。触片24与不同的触点51导通挡位调节PCBA板5内的电流能够随之发生了变化，从而实现了操纵杆1的挡位调节。

作为可选地实施方式，如图2所示，支架3设置有限位孔35，限位孔35 包括刹车孔352和多个挡位孔351，挡位孔351、刹车孔352相互连通；操纵杆 1通过限位杆15与限位孔35连接；操纵杆1换挡时带动限位杆15在不同的挡位孔351固定。多个挡位孔351之间为波浪变化，游戏玩家换挡时能够感受到这种变化从而提高手感，挡位孔351的数量与挡位数量一致。刹车时，限位杆 15在刹车孔352固定。

作为可选地实施方式，如图2、3所示，操纵杆1还包括把手11、刹车按钮12、操纵连接杆13和传动杆14。刹车按钮12与把手11套接固定，刹车按钮12能够相对把手11滑动。操纵连接杆13固定于传动杆14外侧，操纵连接杆13的两端与把手11和固定壳2套接固定，操纵连接杆13增强了整个操纵杆1的结构强度，外形更为美观，也便于操纵杆1与固定壳2的连接。刹车按钮 12与传动杆14传动连接，刹车按钮12通过下压件17与传动杆14连接，传动杆14为Y字型与下压件17连接，下压件17在与Y字型的连接位置倾斜，从而按压刹车按钮12时(即刹车按钮向左运动时)，下压件17向左运动，通过倾斜设置推动传动杆14向下运动。刹车按钮12与传动杆14之间还设置有复位弹簧，通过复位弹簧的弹力能够使刹车按钮12按下后复位。传动杆14与限位杆15固定连接，传动杆14位于限位杆15的中间位置。按动刹车按钮12能够推动传动杆14向下移动，限位杆15脱离挡位孔351的限定，再向后转动操纵杆1进行刹车，这个时候限位杆15在刹车孔352位置固定，刹车操作简单方便，也区别于向后换挡操作，避免了游戏玩家的误操作。

作为可选地实施方式，如图2所示，至少一个手感组件4的传动件45上还设置有扭簧47，图2所示扭簧47设置在第一手感组件41。支架3上设置有挡块36对扭簧47进行限位，扭簧47的两端分别与挡块36和传动件45抵接。刹车操作时，操纵杆1需要克服扭簧47的弹力向后运动，扭簧47能够在操纵杆1刹车操作时与限位杆15接触，通过弹力作用增加刹车操作的阻力，从而刹车时需要克服扭簧47产生的较大阻力，该阻力明显大于向后换挡操作时的阻力，从而与向后进行换挡操作的手感力度进行有效区分，便于玩家提高游戏体验。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电车游戏操纵机构，其特征在于，包括操纵杆、固定壳、支架、手感组件和挡位调节PCBA板；所述操纵杆与所述固定壳固定连接，所述固定壳的两侧与手感组件转动连接；所述支架在所述固定壳两侧进行限位；所述挡位调节PCBA板与所述固定壳电连接；所述操纵杆通过前后转动改变所述固定壳与所述挡位调节PCBA板的导通位置进行换挡操作，该换挡操作的挡位包括多个；所述操纵杆换挡操作能够带动所述手感组件运动；所述手感组件能够通过啮合作用和弹力作用对该换挡操作进行反馈。

2.根据权利要求1所述的电车游戏操纵机构，其特征在于，所述支架包括第一支架、第二支架，分别位于所述固定壳的两侧；所述第一支架、第二支架通过螺杆连接；所述第一支架、第二支架与壳体通过紧固螺栓固定。

3.根据权利要求2所述的电车游戏操纵机构，其特征在于，所述手感组件包括第一手感组件、第二手感组件，所述第一手感组件与所述第一支架连接，所述第二手感组件与所述第二支架连接。

4.根据权利要求3所述的电车游戏操纵机构，其特征在于，所述固定壳为两个相对设置的敞口壳体，在内部形成容纳腔与所述操纵杆套接固定，并在两侧通过传动轴分别与所述第一手感组件、第二手感组件连接。

5.根据权利要求4所述的电车游戏操纵机构，其特征在于，所述手感组件包括弧形齿条、齿块、传动件和弹簧，所述传动件与所述传动轴连接，所述弧形齿条与所述齿块相互啮合，所述弹簧设置在所述齿块、传动件之间。

6.根据权利要求4所述的电车游戏操纵机构，其特征在于，所述固定壳与所述支架之间设置有第一垫圈和第二垫圈，所述第一垫圈和第二垫圈与所述传动轴连接，所述第二垫圈为波形垫圈。

7.根据权利要求5所述的电车游戏操纵机构，其特征在于，所述挡位调节PCBA板与所述第二支架固定连接，所述挡位调节PCBA板上设置有多个触点，所述固定壳的相应位置设置有触片，所述操纵杆转动过程中所述触片能够与不同位置的触点导通。

8.根据权利要求7所述的电车游戏操纵机构，其特征在于，所述支架设置有限位孔，所述限位孔包括刹车孔和多个挡位孔，所述挡位孔、刹车孔相互连通；所述操纵杆通过限位杆与所述限位孔连接；所述操纵杆换挡时带动所述限位杆在不同的所述挡位孔固定。

9.根据权利要求8所述的电车游戏操纵机构，其特征在于，所述操纵杆还包括把手、刹车按钮、操纵连接杆和传动杆；所述刹车按钮与所述把手套接固定，所述操纵连接杆固定于所述传动杆外侧，所述刹车按钮与所述传动杆传动连接，所述传动杆与所述限位杆固定连接；按动所述刹车按钮能够推动所述传动杆向下移动，所述限位杆脱离所述挡位孔的限定，再向后转动所述操纵杆进行刹车。

10.根据权利要求9所述的电车游戏操纵机构，其特征在于，至少一个所述手感组件的所述传动件上还设置有扭簧，所述支架上设置有挡块对所述扭簧进行限位，所述扭簧能够在所述操纵杆刹车操作时与所述限位杆接触，通过弹力作用增加刹车操作的阻力。

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