CN212782823U - 一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于主线路线束领域，尤其为一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束，包括绑缚机构和若干个防护机构，所述绑缚机构包括导线和套设在其外壁的绝缘护套，所述绝缘护套的外部套设有第一护套，所述绝缘护套和所述第一护套之间固定连接有若干个周向等距间隔布置的软管；在安装时，根据线束路径对防护机构进行位置调整，对弧形卡板进行转动，将隔热波纹弧板转动至与发动接接触的区域，弧形卡板转动至远离主线路的一侧，然后将散热翅片向上转动展开，对第二护套进行散热，降低热量的进一步传导，将弧形卡板转动至与弧形卡板贴合，降低空间的占用，不会增加受热面积，可根据具体的使用情况进行调节，适用性较高。

Description

一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束

技术领域

本实用新型涉及主线路线束领域，具体是一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，摩托车在行驶时，其主线路温度较高，用于连接主线路的线束会受到高温的炙烤，因此，对主线路线束的隔热防护尤为重要。

中国专利公开了一种耐高温主线路线束，(授权公告号CN210722547U)，该专利技术设有多种耐高温材料，可以抵抗高温，不易发生自燃且抗氧化性能好，但是，其耐高温的方式较为单一，仅依靠被动方式进行隔热，无法满足市场多样化的需求。因此，本领域技术人员提供了一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束，包括绑缚机构和若干个防护机构，所述绑缚机构包括导线和套设在其外壁的绝缘护套，所述绝缘护套的外部套设有第一护套，所述绝缘护套和所述第一护套之间固定连接有若干个周向等距间隔布置的软管，所述绝缘护套和所述第一护套之间填充有导热硅脂，所述第一护套的外壁粘接固定有内隔热层，所述内隔热层的外壁粘接固定有加强层，所述加强层的外壁粘接固定有外隔热层，所述外隔热层的外壁套设有固定有第二护套，所述防护机构包括弧形卡板和若干个转动连接在其外壁的散热翅片，所述弧形卡板同轴滑动连接在所述第二护套的外壁，所述弧形卡板的开口端固定连接有隔热波纹弧板，所述第二护套的外壁开设有若干个等距间隔布置的滑动凹槽，所述弧形卡板的内壁一体成型有与所述滑动凹槽对应的滑动凸缘，所述滑动凸缘滑动在所述滑动凹槽内，所述弧形卡板及所述滑动凸缘的内壁均涂附有特氟龙涂层。

作为本实用新型再进一步的方案：所述散热翅片的一端两侧同轴转动连接有支耳，所述支耳固定在所述弧形卡板的外壁。

作为本实用新型再进一步的方案：所述散热翅片为圆弧形，且所述散热翅片的内径与所述弧形卡板的外径相同。

作为本实用新型再进一步的方案：所述散热翅片的材质为铜。

作为本实用新型再进一步的方案：所述内隔热层的材质为玻璃纤维棉，所述内隔热层的厚度为5毫米。

作为本实用新型再进一步的方案：所述加强层的材质为气凝胶毡，所述加强层的厚度为3毫米。

作为本实用新型再进一步的方案：所述外隔热层的材质为陶瓷纤维，所述外隔热层的厚度为5毫米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

在安装时，根据线束路径对防护机构进行位置调整，对弧形卡板进行转动，将隔热波纹弧板转动至与发动接接触的区域，弧形卡板转动至远离主线路的一侧，然后将散热翅片向上转动展开，对第二护套进行散热，降低热量的进一步传导，在不使用时，将弧形卡板转动至与弧形卡板贴合，降低空间的占用，不会增加受热面积，可根据具体的使用情况进行调节，适用性较高，且具有多种隔热降温方式。

附图说明

图1为一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束的结构示意图；

图2为一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束中的第二护套内部结构示意图；

图3为图2中A处放大示意图；

图4为一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束中的隔热波纹弧板结构示意图；

图5为一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束中的第二护套和弧形卡板连接示意图。

图中：1、绑缚机构；11、导线；12、绝缘护套；13、第一护套；14、软管；15、导热硅脂；16、内隔热层；17、加强层；18、外隔热层；19、第二护套；191、滑动凹槽；2、防护机构；21、弧形卡板；211、滑动凸缘；22、散热翅片；221、支耳；23、隔热波纹弧板；24、特氟龙涂层。

具体实施方式

请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束，包括绑缚机构1和若干个防护机构2，绑缚机构1包括导线11和套设在其外壁的绝缘护套12，绝缘护套12的外部套设有第一护套13，绝缘护套12和第一护套13之间固定连接有若干个周向等距间隔布置的软管14，绝缘护套12和第一护套13之间填充有导热硅脂15，第一护套13的外壁粘接固定有内隔热层16，内隔热层16的外壁粘接固定有加强层17，加强层17的外壁粘接固定有外隔热层18，外隔热层18的外壁套设有固定有第二护套19，防护机构2包括弧形卡板21和若干个转动连接在其外壁的散热翅片22，弧形卡板21同轴滑动连接在第二护套19的外壁，弧形卡板21的开口端固定连接有隔热波纹弧板23，第二护套19的外壁开设有若干个等距间隔布置的滑动凹槽191，弧形卡板21的内壁一体成型有与滑动凹槽191对应的滑动凸缘211，滑动凸缘211滑动在滑动凹槽191内，弧形卡板21及滑动凸缘211的内壁均涂附有特氟龙涂层24。

本实施例中：在使用时，外隔热层18对热量进行第一步阻隔，降低热量的传导，加强层17提高线束的整体强度，防止其断裂，内隔热层16对热量进一步进行阻隔，进一步降低热量的传导，将外部循环水管与软管14的两端密封连接，向软管14通入循环流动的冷却水，对绝缘护套12内的导线11自身产生的热量进行冷却，同时可对外界传导至第一护套13上的热量进行冷却，防止第一护套13上的热量进一步向导线11传递，隔热效果较好，提高安全性，导热硅脂15可进一步增加热传递的面积，在安装时，根据线束路径对防护机构2进行位置调整，对弧形卡板21进行转动，将隔热波纹弧板23转动至与发动接接触的区域，弧形卡板21转动至远离主线路的一侧，然后将散热翅片22向上转动展开，对第二护套19进行散热，降低热量的进一步传导，在不使用时，将弧形卡板21转动至与弧形卡板21贴合，降低空间的占用，不会增加受热面积，可根据具体的使用情况进行调节，适用性较高，滑动凸缘211在滑动凹槽191内滑动，对弧形卡板21的滑动进行导向，同时增加热传导的面积，可将第二护套19上的热量更快的传导至弧形卡板21上，特氟龙涂层24的摩擦系数极低，可起到润滑的作用，同时耐高温，不会发生熔化，第一护套13的材质为橡胶，第二护套19的材质为PPS塑料。

在图3中：散热翅片22的一端两侧同轴转动连接有支耳221，支耳221固定在弧形卡板21的外壁，散热翅片22通过支耳221与弧形卡板21连接，同时保证散热翅片22的顺利转动，散热翅片22为圆弧形，且散热翅片22的内径与弧形卡板21的外径相同，散热翅片22可完整的贴附在弧形卡板21的外壁，降低受热面积，散热翅片22的材质为铜，铜材质的散热翅片22导热效率较高，散热较快。

在图2中：内隔热层16的材质为玻璃纤维棉，隔热效果较高，内隔热层16的厚度为5毫米，保证其有效的隔热效果，加强层17的材质为气凝胶毡，在起到隔热效果的同时，可增加线束的整体强度，加强层17的厚度为3毫米，保证其有效的隔热效果，外隔热层18的材质为陶瓷纤维，耐火性较好，在发生明火时，可对火势进行阻隔，外隔热层18的厚度为5毫米，保证其有效的耐火效果。

本实用新型的工作原理是：在使用时，外隔热层18对热量进行第一步阻隔，降低热量的传导，加强层17提高线束的整体强度，防止其断裂，内隔热层16对热量进一步进行阻隔，进一步降低热量的传导，将外部循环水管与软管14的两端密封连接，向软管14通入循环流动的冷却水，对绝缘护套12内的导线11自身产生的热量进行冷却，同时可对外界传导至第一护套13上的热量进行冷却，防止第一护套13上的热量进一步向导线11传递，隔热效果较好，提高安全性，在安装时，根据线束路径对防护机构2进行位置调整，对弧形卡板21进行转动，将隔热波纹弧板23转动至与发动接接触的区域，弧形卡板21转动至远离主线路的一侧，然后将散热翅片22向上转动展开，对第二护套19进行散热，降低热量的进一步传导，在不使用时，将弧形卡板21转动至与弧形卡板21贴合，降低空间的占用，不会增加受热面积，可根据具体的使用情况进行调节，适用性较高。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束，其特征在于，包括绑缚机构(1)和若干个防护机构(2)，所述绑缚机构(1)包括导线(11)和套设在其外壁的绝缘护套(12)，所述绝缘护套(12)的外部套设有第一护套(13)，所述绝缘护套(12)和所述第一护套(13)之间固定连接有若干个周向等距间隔布置的软管(14)，所述绝缘护套(12)和所述第一护套(13)之间填充有导热硅脂(15)，所述第一护套(13)的外壁粘接固定有内隔热层(16)，所述内隔热层(16)的外壁粘接固定有加强层(17)，所述加强层(17)的外壁粘接固定有外隔热层(18)，所述外隔热层(18)的外壁套设有固定有第二护套(19)，所述防护机构(2)包括弧形卡板(21)和若干个转动连接在其外壁的散热翅片(22)，所述弧形卡板(21)同轴滑动连接在所述第二护套(19)的外壁，所述弧形卡板(21)的开口端固定连接有隔热波纹弧板(23)，所述第二护套(19)的外壁开设有若干个等距间隔布置的滑动凹槽(191)，所述弧形卡板(21)的内壁一体成型有与所述滑动凹槽(191)对应的滑动凸缘(211)，所述滑动凸缘(211)滑动在所述滑动凹槽(191)内，所述弧形卡板(21)及所述滑动凸缘(211)的内壁均涂附有特氟龙涂层(24)。

2.根据权利要求1所述的一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束，其特征在于，所述散热翅片(22)的一端两侧同轴转动连接有支耳(221)，所述支耳(221)固定在所述弧形卡板(21)的外壁。

3.根据权利要求1所述的一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束，其特征在于，所述散热翅片(22)为圆弧形，且所述散热翅片(22)的内径与所述弧形卡板(21)的外径相同。

4.根据权利要求1所述的一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束，其特征在于，所述散热翅片(22)的材质为铜。

5.根据权利要求1所述的一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束，其特征在于，所述内隔热层(16)的材质为玻璃纤维棉，所述内隔热层(16)的厚度为5毫米。

6.根据权利要求1所述的一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束，其特征在于，所述加强层(17)的材质为气凝胶毡，所述加强层(17)的厚度为3毫米。

7.根据权利要求1所述的一种具有耐高温护套结构的摩托车主线路线束，其特征在于，所述外隔热层(18)的材质为陶瓷纤维，所述外隔热层(18)的厚度为5毫米。

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