CN212776137U - 一种高可靠性的汽车空调连接管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高可靠性的汽车空调连接管结构，包括端管、连接螺母、接头及胶管，端管的一端适配插入在胶管的端部内，胶管的端部套设有铆压套，端管与胶管通过铆压套固定连接，端管相对应的另一端插入在接头的中心通孔内，接头的第一外螺纹部与连接螺母的内螺纹部螺接，端管的凸台部的靠近胶管的一端形成有内侧圆锥面，凸台部相对应的另一端形成有外侧圆锥面，连接螺母的第一内圆锥面与内侧圆锥面适配贴靠连接，接头的第二内圆锥面与外侧圆锥面适配贴靠连接。本实用新型的汽车空调连接管结构有利于提高汽车空调连接管的连接可靠性。

Description

一种高可靠性的汽车空调连接管结构

技术领域

本实用新型涉及连接管结构领域，具体涉及一种高可靠性的汽车空调连接管结构。

背景技术

汽车空调连接管用于传输汽车空调系统的制冷剂，如图8所示，为了避免汽车行驶时的震动导致密封连接失效，于是汽车空调连接管的主体是胶管4，胶管4的材料主要是橡胶，胶管4设有用于增加强度的编织网夹层，为了便于与空调装置连接，胶管4的端部连接有端管1，端管1通过密封圈与接头3的一端密封连接，连接螺母2与接头3通过螺纹产生的拉力夹紧端管1形成的凸台部11，从而使端管1不能拔离接头3，接头3相对应的另一端用于连接空调装置，通过设置上述结构，使胶管4在不需要旋转的情况下，也能与接头3连接，但是长期使用后，由于汽车行走时震动幅度大、震动频率高，所以凸台部11与连接螺母2及接头3之间可能会出现相对移位而导致出现磨损，以致出现连接松动现象，之后第一密封圈6与接头3之间的相对摩擦也增加了，于是造成制冷剂泄漏的隐患，所以现有技术的空调连接管的结构的可靠性不足，有必要进行改进。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种高可靠性的汽车空调连接管结构，它有利于提高汽车空调连接管的连接可靠性。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的。

本实用新型公开的高可靠性的汽车空调连接管结构，包括端管、连接螺母、接头及胶管，所述接头的一端形成有第一外螺纹部，所述接头形成有中心通孔，所述第一外螺纹部与所述中心通孔同轴线设置，所述连接螺母形成有内螺纹部，所述连接螺母形成有通管孔，所述内螺纹部与所述通管孔同轴线设置，所述端管形成有呈环状的凸台部，所述端管的一端适配插入在所述胶管的端部内，所述胶管的端部套设有铆压套，所述端管与所述胶管通过所述铆压套固定连接，所述端管相对应的另一端插入在所述中心通孔内，所述中心通孔与所述胶管连通，所述端管穿过所述通管孔，所述第一外螺纹部与所述内螺纹部螺接，所述连接螺母的内部与所述凸台部的靠近所述胶管的一端接触，所述接头的端部与所述凸台部相对应的另一端接触；其中，所述凸台部的靠近所述胶管的一端形成有内侧圆锥面，所述凸台部相对应的另一端形成有外侧圆锥面，所述连接螺母的内部形成有第一内圆锥面，所述第一内圆锥面设于所述内螺纹部与所述通管孔之间，所述第一内圆锥面与所述内螺纹部同轴线设置，所述中心通孔的一端形成有第二内圆锥面，所述第二内圆锥面与所述第一外螺纹部同轴线设置，所述第一内圆锥面与所述内侧圆锥面适配贴靠连接，所述第二内圆锥面与所述外侧圆锥面适配贴靠连接，所述端管形成有两条第一环槽，两条第一环槽间隔排列，所述第一环槽内设有第一密封圈，所述第一密封圈与所述中心通孔的内壁及所述第一环槽贴靠连接。

优选地，所述内侧圆锥面上形成有第二环槽，所述外侧圆锥面上形成有第三环槽，所述第二环槽内设有第二密封圈，所述第三环槽内设有第三密封圈，所述第二密封圈与所述第二环槽及所述第一内圆锥面贴靠连接，所述第三密封圈与所述第三环槽及所述第二内圆锥面贴靠连接。

优选地，所述连接螺母设为六角螺母，所述接头形成有六角头部，所述六角头部与所述中心通孔同轴线设置。

优选地，所述连接螺母形成有第一操作盲孔，所述第一操作盲孔的轴线垂直于所述内螺纹部的轴线，所述六角头部形成有第二操作盲孔，所述第二操作盲孔的轴线垂直于所述第一外螺纹部的轴线。

优选地，所述内侧圆锥面与所述外侧圆锥面对称设置。

本实用新型与现有技术相比较，其有益效果是：通过设置凸台部的靠近胶管的一端形成有内侧圆锥面，凸台部相对应的另一端形成有外侧圆锥面，第一内圆锥面与内侧圆锥面适配贴靠连接，第二内圆锥面与外侧圆锥面适配贴靠连接，从而使端管、连接螺母及接头相互密封连接，通过第一内圆锥面与内侧圆锥面的相对定心作用及第二内圆锥面与外侧圆锥面的相对定心作用，使端管、连接螺母及接头相互之间难以出现相对移位现象，所以即使汽车行走时震动剧烈，端管、连接螺母及接头相互之间也难以出现摩擦磨损，从而本实用新型的汽车空调连接管结构有利于提高汽车空调连接管的连接可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的汽车空调连接管结构的剖视结构示意图。

图2为图1的A处局部结构示意图。

图3为本实用新型的连接螺母的剖视结构示意图。

图4为对应图3的本实用新型的连接螺母的左视结构示意图。

图5为本实用新型的接头的剖视结构示意图。

图6为图5的B-B向剖视结构示意图。

图7为本实用新型的端管的局部的剖视结构示意图。

图8为现有技术的汽车空调连接管结构的剖视结构示意图。

标号说明：1-端管；11-凸台部；111-内侧圆锥面；1101-第二环槽；112-外侧圆锥面；1102-第三环槽；1021-第一环槽；2-连接螺母；201-内螺纹部；202-第一内圆锥面；203-通管孔；204-第一操作盲孔；3-接头；301-第一外螺纹部；302-第二外螺纹部；303-六角头部；304-第二内圆锥面；305-中心通孔；306-第二操作盲孔；4-胶管；5-铆压套；6-第一密封圈，7-第二密封圈；8-第三密封圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

本实用新型的汽车空调连接管结构，如图1所示，包括端管1、连接螺母2、接头3及胶管4。如图5所示，接头3的一端形成有第一外螺纹部301，接头3形成有中心通孔305，第一外螺纹部301与中心通孔305同轴线设置，如图3所示，连接螺母2形成有内螺纹部201，连接螺母2形成有通管孔203，内螺纹部201与通管孔203同轴线设置，如图7所示，端管1形成有呈环状的凸台部11。如图1所示，端管1的一端适配插入在胶管4的端部内，胶管4的端部套设有铆压套5，端管1与胶管4通过铆压套5固定连接，具体是端管1插入胶管4并将铆压套5套在胶管4的端部，再通过铆压装置夹压铆压套5，使铆压套5塑性变形，从而使胶管4的内壁紧贴端管1的外壁，于是胶管4与端管1密封固定连接。如图1所示，端管1相对应的另一端插入在中心通孔305内，中心通孔305与胶管4连通，端管1穿过通管孔203，第一外螺纹部301与内螺纹部201螺接。连接螺母2的内部与凸台部11的靠近胶管4的一端接触（从图1上看，凸台部11的左端与连接螺母2的内部接触），接头3的端部与凸台部11相对应的另一端接触（从图1上看，凸台部11的右端与接头3的左端部接触）。

如图1、图2和图7所示，本实用新型的凸台部11的靠近胶管4的一端形成有内侧圆锥面111（需要注意的是，所说的“内侧圆锥面111”中的“内侧”是指凸台部11的靠近胶管4的一侧），凸台部11相对应的另一端形成有外侧圆锥面112（需要注意的是，所说的“外侧圆锥面112”中的“外侧”是指凸台部11的远离胶管4的一侧），如图3所示，连接螺母2的内部形成有第一内圆锥面202，第一内圆锥面202设于内螺纹部201与通管孔203之间，第一内圆锥面202与内螺纹部201同轴线设置。如图5所示，中心通孔305的一端形成有第二内圆锥面304，第二内圆锥面304与第一外螺纹部301同轴线设置。如图2所示，第一内圆锥面202与内侧圆锥面111适配贴靠连接，第二内圆锥面304与外侧圆锥面112适配贴靠连接。如图7所示，端管1形成有两条第一环槽1021，两条第一环槽1021间隔排列，如图2所示，第一环槽1021内设有第一密封圈6，第一密封圈6与中心通孔305的内壁及第一环槽1021贴靠连接。

接头3用于与汽车空调装置连接，当汽车空调装置设有连接螺孔时，如图5所示，接头3可以形成有第二外螺纹部302，第二外螺纹部302可以用于与汽车空调装置螺接固定。端管1、连接螺母2、胶管4、铆压套5及第一密封圈6的组合作为预先装配的组件，在空调连接管与汽车空调装置连接时，先将端管1的带有第一密封圈6的一端插入到接头3的中心通孔305内，第一密封圈6与中心通孔305过盈配合，所以第一密封圈6会被压扁而弹性变形，如图2所示，然后将连接螺母2与接头3螺接，从图2上看，连接螺母2相对接头3向右移动，于是通过连接螺母2与接头3产生的轴向拉力使第一内圆锥面202与内侧圆锥面111适配贴靠连接，同时地，第二内圆锥面304与外侧圆锥面112适配贴靠连接，从而使端管1、连接螺母2及接头3相互密封连接，并且，连接螺母2与接头3产生的轴向拉力会使第一圆锥面202的轴线被强制对正内侧圆锥面111的轴线，即通过第一内圆锥面202与内侧圆锥面111的相对定心作用，及第二内圆锥面304与外侧圆锥面112的相对定心作用，于是拧紧连接螺母2后，端管1、连接螺母2及接头3相互之间难以出现相对移位现象，所以即使汽车行走时震动剧烈，端管1、连接螺母2及接头3相互之间也难以出现摩擦磨损，从而本实用新型的汽车空调连接管结构有利于提高汽车空调连接管的连接可靠性。如图2所示，由于对应一个接头3设置了两个第一密封圈6，所以加强了密封效果。

图1只展示了对应胶管4的一端的结构，而在实际应用中，胶管4的相对应的另一端也可以相应地设置本实用新型所描述的结构。

进一步地，如图7所示，内侧圆锥面111上形成有第二环槽1101，外侧圆锥面112上形成有第三环槽1102，如图2所示，第二环槽1101内设有第二密封圈7，第三环槽1102内设有第三密封圈8，第二密封圈7与第二环槽1101及第一内圆锥面202贴靠连接，第三密封圈8与第三环槽1102及第二内圆锥面304贴靠连接，通过设置第二密封圈7及第三密封圈8，进一步提高了凸台部11与连接螺母2及接头3之间的密封效果。

进一步地，如图4所示，连接螺母2设为六角螺母，即连接螺母2的外形呈正六边形，如图5和图6所示，接头3形成有六角头部303，六角头部303与中心通孔305同轴线设置，通过上述设置，便于通过使用扳手拧紧连接螺母2及将连接螺母2与接头3分离。

进一步地，如图4所示，连接螺母2形成有第一操作盲孔204，即第一操作盲孔204没有与连接螺母2的内部连通，第一操作盲孔204的轴线垂直于内螺纹部201的轴线，如图6所示，六角头部303形成有第二操作盲孔306，第二操作盲孔306的轴线垂直于第一外螺纹部301的轴线，于是在没有扳手或没有合适尺寸的扳手的情况下，可以用两把螺丝刀或两根圆棒等工具分别插入第一操作盲孔204及第二操作盲孔306，两把螺丝刀相对反向摆动，即可以将连接螺母2与接头3相对旋紧或旋松。

进一步地，如图2所示，内侧圆锥面111与外侧圆锥面112对称设置，于是便于端管1制作，也有利于凸台部11受力平衡，提高连接稳定性。

Claims (5)

1.一种高可靠性的汽车空调连接管结构，包括端管（1）、连接螺母（2）、接头（3）及胶管（4），所述接头（3）的一端形成有第一外螺纹部（301），所述接头（3）形成有中心通孔（305），所述第一外螺纹部（301）与所述中心通孔（305）同轴线设置，所述连接螺母（2）形成有内螺纹部（201），所述连接螺母（2）形成有通管孔（203），所述内螺纹部（201）与所述通管孔（203）同轴线设置，所述端管（1）形成有呈环状的凸台部（11），所述端管（1）的一端适配插入在所述胶管（4）的端部内，所述胶管（4）的端部套设有铆压套（5），所述端管（1）与所述胶管（4）通过所述铆压套（5）固定连接，所述端管（1）相对应的另一端插入在所述中心通孔（305）内，所述中心通孔（305）与所述胶管（4）连通，所述端管（1）穿过所述通管孔（203），所述第一外螺纹部（301）与所述内螺纹部（201）螺接，所述连接螺母（2）的内部与所述凸台部（11）的靠近所述胶管（4）的一端接触，所述接头（3）的端部与所述凸台部（11）相对应的另一端接触；其特征在于：所述凸台部（11）的靠近所述胶管（4）的一端形成有内侧圆锥面（111），所述凸台部（11）相对应的另一端形成有外侧圆锥面（112），所述连接螺母（2）的内部形成有第一内圆锥面（202），所述第一内圆锥面（202）设于所述内螺纹部（201）与所述通管孔（203）之间，所述第一内圆锥面（202）与所述内螺纹部（201）同轴线设置，所述中心通孔（305）的一端形成有第二内圆锥面（304），所述第二内圆锥面（304）与所述第一外螺纹部（301）同轴线设置，所述第一内圆锥面（202）与所述内侧圆锥面（111）适配贴靠连接，所述第二内圆锥面（304）与所述外侧圆锥面（112）适配贴靠连接，所述端管（1）形成有两条第一环槽（1021），两条第一环槽（1021）间隔排列，所述第一环槽（1021）内设有第一密封圈（6），所述第一密封圈（6）与所述中心通孔（305）的内壁及所述第一环槽（1021）贴靠连接。

2.根据权利要求1所述高可靠性的汽车空调连接管结构，其特征在于：所述内侧圆锥面（111）上形成有第二环槽（1101），所述外侧圆锥面（112）上形成有第三环槽（1102），所述第二环槽（1101）内设有第二密封圈（7），所述第三环槽（1102）内设有第三密封圈（8），所述第二密封圈（7）与所述第二环槽（1101）及所述第一内圆锥面（202）贴靠连接，所述第三密封圈（8）与所述第三环槽（1102）及所述第二内圆锥面（304）贴靠连接。

3.根据权利要求1所述高可靠性的汽车空调连接管结构，其特征在于：所述连接螺母（2）设为六角螺母，所述接头（3）形成有六角头部（303），所述六角头部（303）与所述中心通孔（305）同轴线设置。

4.根据权利要求3所述高可靠性的汽车空调连接管结构，其特征在于：所述连接螺母（2）形成有第一操作盲孔（204），所述第一操作盲孔（204）的轴线垂直于所述内螺纹部（201）的轴线，所述六角头部（303）形成有第二操作盲孔（306），所述第二操作盲孔（306）的轴线垂直于所述第一外螺纹部（301）的轴线。

5.根据权利要求1所述高可靠性的汽车空调连接管结构，其特征在于：所述内侧圆锥面（111）与所述外侧圆锥面（112）对称设置。

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