CN212774984U - 汽轮机电液调节系统 - Google Patents

Abstract

汽轮机电液调节系统，包括液压源、隔膜阀和多台执行机构，所述执行机构包括油动机、三位四通阀、插装阀、液控单向阀、普通单向阀、二位四通阀和两个线性位移传感器，液压源通过多根进油管连通油动机上腔、三位四通阀P口和二位四通阀P口，三位四通阀A口串联液控单向阀后接通油动机下腔，多根回油管分别接通三位四通阀T口、二位四通阀T口和插装阀B口，二位四通阀A口通过控制油管分别连通液控单向阀X口、插装阀X口和隔膜阀，插装阀A口接通油动机下腔，两个线性位移传感器与油动机活塞杆传动连接。本实用新型用于解决油动机调节波动故障和单个调门电液调节波动故障导致机组非计划停机影响生产进度的问题。

Description

汽轮机电液调节系统

技术领域

本实用新型涉及汽轮机电液调节系统。

背景技术

公用工程部热电装置机组为武汉汽轮发电机厂生产的CC25-9.8／4.1／0.8型单缸冲动双抽凝汽式汽轮机组，额定进汽量330t／h 。机组控制部分采用上海新华控制工程有限公司DEH数字电液式控制，DDV伺服阀为电液接口的低压汽轮机油纯电调系统。机组电液调节系统自运行以来，存在下列的问题：

存在的情况

（1）汽轮发电机组运行过程中，常出现过高、中、低调油动机电液调节系统波动甚至故障，导致机组非计划停机的现象。

（2）汽轮机组开车准备阶段，在做调门油动机静态试验时，常常出现油动机动作故障，需反复清洗油动机伺服DDV阀及其液压控制元件，对机组按时开车带来很大的影响。

（3）汽轮机各个调门控制油路回油管道交汇，无法对单个调门电液调节油系统隔离，单个调门电液调节波动甚至故障时，必须停运汽机才能检修，影响装置的正常生产。电液控制系统中DDV伺服阀清洗难度较大，内部整阀清洗，需送专业厂家，给检修带来不便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供汽轮机电液调节系统，用于解决油动机调节波动故障和单个调门电液调节波动故障导致机组非计划停机影响生产进度的问题。

为了解决上述问题，本实用新型要解决的技术方案为：

汽轮机电液调节系统，包括液压源、隔膜阀和多台执行机构，所述执行机构包括油动机、三位四通阀、插装阀、液控单向阀、普通单向阀、二位四通阀和两个线性位移传感器，液压源通过多根进油管连通油动机上腔、三位四通阀P口和二位四通阀P口，三位四通阀A口串联液控单向阀后接通油动机下腔，多根回油管分别接通三位四通阀T口、二位四通阀T口和插装阀B口，二位四通阀A口通过控制油管分别连通液控单向阀X口、插装阀X口和隔膜阀，插装阀A口接通油动机下腔，两个线性位移传感器与油动机活塞杆传动连接。

所述液压源包括两套。

还包括高压蓄能器和低压蓄能器，高压蓄能器通过两根液压油管分别接通进油管和回油管，在高压蓄能器接通进油管的液压油管上安装有常开阀门，在接通回油管上的液压油管上安装有常闭阀门，低压蓄能器接通在回油管上。

本实用新型的有益效果为：汽轮机控制调节油与主油箱供油完全隔离，保证了汽轮机调节油的洁净和稳定，可以解决影响汽轮机开车和正常运行的油质影响问题，为汽轮发电机组安全稳定运行提供保障。同时，也可在某个调门油压系统故障时，在不停运汽轮机的情况下单独切出检修，有效的减少汽轮机非计划停工次数，为全厂提供安全、经济、高效的动力蒸汽和电力能源。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型的结构示意图，

图2为本实用新型关于执行机构的结构示意图。

具体实施方式

如图1到2所示，汽轮机电液调节系统，包括液压源1、隔膜阀和多台执行机构4，所述执行机构4包括油动机43、三位四通阀41、插装阀45、液控单向阀42、普通单向阀47、二位四通阀46和两个线性位移传感器44，液压源1通过多根进油管连通油动机43上腔、三位四通阀41P口和二位四通阀46P口，三位四通阀41A口串联液控单向阀42后接通油动机43下腔，多根回油管分别接通三位四通阀41T口、二位四通阀46T口和插装阀45B口，二位四通阀46A口通过控制油管分别连通液控单向阀42X口、插装阀45X口和隔膜阀，插装阀45A口接通油动机43下腔，两个线性位移传感器44与油动机43活塞杆传动连接。

DEH给定调阀开大或者关小的指令，此指令作用在三位四通阀41上并使其动作后，液压油一路直接进入油动机43活塞上腔，一路经三位四通阀41进入油动机43活塞下腔，油动机43活塞下腔油压作用面积大于上腔，克服上腔压力，油动机43活塞向上移动，并带动调节汽阀相应动作；或者液压油进入油动机43活塞上腔，二位四通阀46动作，使活塞下腔的压力油通过插装阀45排出，在上腔压力作用下，使活塞下行，并带动调节汽阀相应动作。当油动机43活塞移动时，装在油动机43上的两个线性位移传感器44同时被带动，并将油动机43活塞的机械位移转换成电气信号，作为负反馈送入DEH并与前面的DEH指令相比较，直至其运算结果为零，三位四通阀41回到中间位置和二位四通阀46恢复初始位置，从而封闭插装阀45，切断油动机43下腔与高压油或回油的通道，此时油动机43便停止移动，停留在一个新的工作位置。

所述液压源1包括两套。两套液压源1中的两台油泵互为备用，以保证供油可靠，采用油泵选用A4型抗磨油系统。采用两套液压源1液压工作压力可达14Mpa，完全摒弃了原机组液压系统的束缚，通过杠杆直连阀门，控制精度和稳定性相当高，全闭环定位控制,定位精度可达0.01mm,油动机43的动态响应速度和关闭速度可达0.3秒，完全与高压抗燃油系统的控制水平相当。

还包括高压蓄能器3和低压蓄能器2，高压蓄能器3通过两根液压油管分别接通进油管和回油管，在高压蓄能器3接通进油管的液压油管上安装有常开阀门，在接通回油管上的液压油管上安装有常闭阀门，低压蓄能器2接通在回油管上。高压蓄能器3和低压蓄能器2防止油压瞬时拨动，维持液压系统压力稳定。

Claims (7)

1.汽轮机电液调节系统，包括液压源（1）、隔膜阀和多台执行机构（4），其特征在于：所述执行机构（4）包括油动机（43）、三位四通阀（41）、插装阀（45）、液控单向阀（42）、普通单向阀（47）、二位四通阀（46）和两个线性位移传感器（44）。

2.根据权利要求1所述的汽轮机电液调节系统，其特征在于：液压源（1）通过多根进油管连通油动机（43）上腔、三位四通阀（41）P口和二位四通阀（46）P口，三位四通阀（41）A口串联液控单向阀（42）后接通油动机（43）下腔，多根回油管分别接通三位四通阀（41）T口、二位四通阀（46）T口和插装阀（45）B口。

3.根据权利要求2所述的汽轮机电液调节系统，其特征在于：二位四通阀（46）A口通过控制油管分别连通液控单向阀（42）X口、插装阀（45）X口和隔膜阀，插装阀（45）A口接通油动机（43）下腔。

4.根据权利要求3所述的汽轮机电液调节系统，其特征在于：两个线性位移传感器（44）与油动机（43）活塞杆传动连接。

5.根据权利要求1所述的汽轮机电液调节系统，其特征在于：所述液压源（1）包括两套。

6.根据权利要求1到5任一项所述的汽轮机电液调节系统，其特征在于：还包括高压蓄能器（3），高压蓄能器（3）通过两根液压油管分别接通进油管和回油管，在高压蓄能器（3）接通进油管的液压油管上安装有常开阀门，在接通回油管上的液压油管上安装有常闭阀门。

7.根据权利要求1到5任一项所述的汽轮机电液调节系统，其特征在于：还包括低压蓄能器（2），低压蓄能器（2）接通在回油管上。

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