CN212751112U - 一种车载终端设备及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载终端设备及车辆，其中，车载终端设备，包括：终端本体和C‑V2X天线；其中，C‑V2X天线形成为棒状天线，且与终端本体固定连接；或者，C‑V2X天线固定安装于一天线安装支架上，C‑V2X天线通过天线安装支架固定安装于待安装部位，且通过一连接线束与终端本体连接。本实用新型通过将C‑V2X天线制成棒状天线，或通过设置天线安装支架对C‑V2X天线进行安装，避免了对车辆内饰、外观以及密封性的影响，使得车载终端设备的安装更加简便，有利于加快车联网产品在车辆尤其是后装车辆上的推广和使用。且有利于减小天线馈线即天线电缆引入的信号衰减，保证信号传输的准确性。

Description

一种车载终端设备及车辆

技术领域

本实用新型涉及车联网技术领域，特别涉及一种车载终端设备及车辆。

背景技术

随着车辆数目的增加和交通物流需求的日益增长，交通系统日益复杂。为了满足繁重的交通需求，使用户更好地规划行程，使用户有更好的交通体验，保证交通道路运行的连续性和整体性，实现交通智能化管理的车联网，为营造更加高效有序的交通网络提供了的新方向。

为了能体验和使用车载蜂窝车联网(cellular vehicle-to-everything，简称C-V2X)服务，车上就需要安装车载终端，车载终端需要支持C-V2X直连通信、移动通信以及高精度定位模块，才能提供C-V2X直连通信，移动通信公网服务以及定位服务，设备和天线的便捷安装快速推广车载C-V2X服务的关键。

目前的产品与实现方案，将车载终端放置在车内，便于供电，车载终端需要的天线，如C-V2X天线、移动通信天线以及全球导航卫星系统(global navigation satellitesystem，简称GNSS)天线，全都放置在车顶。这样确认是能满足C-V2X天线、移动通信天线以及GNSS天线的信号要求。但为了将天线放置在车外，需要在车顶钻孔，或者从车窗穿线，这两种方式，使得施工安装复杂，且会破坏车辆，影响车辆的外观和密封性，同时由于天线馈线拉长，引入的衰减增大，通常的信号衰减幅度可达1dB/米。因此如何保证车载终端的在后装车辆上的便捷安装成为一急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例要达到的技术目的是提供一种车载终端设备及车辆，用以解决当前为了使后装车辆能使用C-V2X服务，需要通过在车顶钻孔，或者从车窗穿线的方式将天线设置于车顶上，存在施工安装复杂的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种车载终端设备，包括：终端本体和C-V2X天线；

其中，C-V2X天线形成为棒状天线，且与终端本体固定连接；

或者，C-V2X天线固定安装于一天线安装支架上，C-V2X天线通过天线安装支架固定安装于待安装部位，且通过一连接线束与终端本体连接。

优选地，如上所述的车载终端设备，当C-V2X天线形成为棒状天线时，棒状天线的一端设置有第一发卡拉接口，终端本体上设置有与第一发卡拉接口相匹配的第二发卡拉接口，通过第二发卡拉接口与第一发卡拉接口插接，C-V2X天线与终端本体连接。

优选地，如上所述的车载终端设备，当C-V2X天线固定安装于天线安装支架上时，连接线束与终端本体连接的一端，设置有第三发卡拉接口，终端本体上设置有与第三发卡拉接口相匹配的第四发卡拉接口，通过第三发卡拉接口与第四发卡拉接口插接，连接线束与终端本体连接。

具体地，如上所述的车载终端设备，天线安装支架包括：固定结构以及吸附结构；

天线安装支架通过固定结构与C-V2X天线固定连接；

天线安装支架通过吸附结构固定安装于待安装部位。

进一步的，如上所述的车载终端设备，终端本体上设置有用于与全球导航卫星系统天线连接的第五发卡拉接口。

优选地，如上所述的车载终端设备，终端本体内部设置有移动通信天线和无线通信天线。

优选地，如上所述的车载终端设备，终端本体上设置有至少一个PIN接口。

具体地，如上所述的车载终端设备，终端本体上还设置有电源接口，通过电源接口以及电源线，与外部电源电连接。

本实用新型的另一优选实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的车载终端设备。

具体地，如上所述的车辆，当C-V2X天线固定安装于天线安装支架上时，天线安装支架固定安装于前挡风玻璃上。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的一种车载终端设备及车辆，至少具有以下有益效果：

避免了传统需要通过车顶开孔或通过车窗穿线等方式进行安装，避免了对车辆内饰、外观以及密封性的影响，使得车载终端设备的安装更加简便，有利于加快车联网产品在后装车辆上的推广和使用。且由于缩短了天线电缆的长度或取消了天线电缆，有利于减小天线馈线即天线电缆引入的信号衰减，保证信号传输的准确性。

附图说明

图1为本实用新型的终端本体的结构示意图；

图2为本实用新型的车载终端设备在车辆上的安装示意图；

图3为本实用新型的形成为棒状天线的C-V2X天线的结构示意图。

【附图标记说明】

101、前挡风玻璃；102、仪表台面；103、内视镜；2、终端本体；201、第二发卡拉接口；202、第四发卡拉接口；203、第五发卡拉接口；204、PIN接口；205、电源接口；3、C-V2X天线；301、第一发卡拉接口；4、天线安装支架；5、连接线束。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本实用新型的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本实用新型实施例的实施过程构成任何限定。

应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。

参见图1至图3，本实用新型的一优选实施例提供了一种车载终端设备，包括：终端本体2和C-V2X天线3；

其中，C-V2X天线3形成为棒状天线，且与终端本体2固定连接；

或者，C-V2X天线3固定安装于一天线安装支架4上，C-V2X天线3通过天线安装支架4固定安装于待安装部位，且通过一连接线束5与终端本体2连接。

参见图1和图3，在本实用新型的一优选实施例中，车载终端设备包括终端本体2即车载单元(On board Unit，简称OBU)和C-V2X天线3，其中，C-V2X天线3，形成为棒状天线，通过棒状天线和终端本体2的固定连接，使C-V2X天线3和终端本体2构成一整体结构，使得在车辆尤其是后装车辆上安装车载终端设备时，可直接将C-V2X天线3和终端本体2的整体放置或固定于车辆内部；

参见图1和图2，在本实用新型的另一优选实施例中，车载终端设备还包括：天线安装支架4，其中，天线安装支架4使得可便捷的安装于车辆内部的待安装部位。C-V2X天线3固定安装于一天线安装支架4上，并通过该天线安装支架4，可便捷的固定安装于待安装部位上，进而通过连接线束5将终端本体2和C-V2X天线3连接，便于终端本体2进行C-V2X通信。在本实用新型的实施例中，优选地，车辆内部的待安装部位为前挡风玻璃101，更优选地，将待安装部位设置于前挡风玻璃101靠近车顶的部分，此时，连接线束5可从车身走线，有利于保证车辆的美观性；具体地，待安装部位设置于后视镜的两侧，有利于使C-V2X天线3位于车辆的中间位置，进而保证对车辆两侧进行信号接收和传输的对称性，且保证车辆的美观性。

本实用新型的上述实施例，避免了传统需要通过车顶开孔或通过车窗穿线等方式进行安装，避免了对车辆内饰、外观以及密封性的影响，使得车载终端设备的安装更加简便，有利于加快车联网产品在车辆尤其是后装车辆上的推广和使用。且由于缩短了天线电缆的长度或取消了天线电缆，有利于减小天线馈线即天线电缆引入的信号衰减，保证信号传输的准确性。

参见图1和图3，优选地，如上所述的车载终端设备，当C-V2X天线3形成为棒状天线时，棒状天线的一端设置有第一发卡拉接口301，终端本体2上设置有与第一发卡拉接口301相匹配的第二发卡拉接口201，通过第二发卡拉接口201与第一发卡拉接口301插接，C-V2X天线3与终端本体2连接。

参见图1和图3，在本实用新型的一优选实施例中，当C-V2X天线3形成为棒状天线时，棒状天线上设置有第一发卡拉接口301，终端本体2上设置有与第一发卡拉接口301相匹配的第二发卡拉接口201，在安装C-V2X天线3时，仅需将第二发卡拉接口201与第一发卡拉接口301插接，即可将C-V2X天线3与终端本体2连接。其中，利用发卡拉即Fakra接口进行连接，使得C-V2X天线3与终端本体2的连接更加稳固，满足车载终端设备对防震动的要求，避免出现因车辆震动导致C-V2X天线3与终端本体2断开连接，以及进而导致的C-V2X服务中断对用户的使用造成的影响。可选地，C-V2X天线3可包括主天线和副天线，因此，终端本体2上的第二发卡拉接口201设置有至少两个。

参见图1和图2，优选地，如上所述的车载终端设备，当C-V2X天线3固定安装于天线安装支架4上时，连接线束5与终端本体2连接的一端，设置有第三发卡拉接口，终端本体2上设置有与第三发卡拉接口相匹配的第四发卡拉接口202，通过第三发卡拉接口与第四发卡拉接口202插接，连接线束5与终端本体2连接。

参见图1和图2，在本实用新型的另一优选实施例中，当C-V2X天线3固定安装于天线安装支架4上时，连接线束5与终端本体2连接的一端设置有第三发卡拉接口，终端本体2上设置有与第三发卡拉接口相匹配的第四发卡拉接口202，在安装C-V2X天线3时，在将C-V2X天线3固定安装于天线安装支架4上后，仅需将第三发卡拉接口与第四发卡拉接口202插接，即可将C-V2X天线3与终端本体2连接。其中，利用发卡拉即Fakra接口进行连接，使得连接线束5与终端本体2的连接更加稳固，满足车载终端设备对防震动的要求，避免出现因车辆震动导致连接线束5与终端本体2断开连接，以及进而导致的C-V2X服务中断对用户的使用造成的影响。可选地，C-V2X天线3可包括主天线和副天线，因此，终端本体2上的第四发卡拉接口202设置有至少两个。

需要说明的是，图1中第二发卡拉接口201和第四发卡拉接口202所指代的不同接口仅为便于区分，实际中第二发卡拉接口201和第四发卡拉接口202为同一或同一组接口。

参见图2，具体地，如上所述的车载终端设备，天线安装支架4包括：固定结构以及吸附结构；

天线安装支架4通过固定结构与C-V2X天线3固定连接；

天线安装支架4通过吸附结构固定安装于待安装部位。

在本实用新型的一具体实施例中，天线安装支架4包括有固定结构和吸附结构，其中，固定结构用于固定C-V2X天线3，保证C-V2X天线3在天线安装支架4上的稳固连接；吸附结构用于与车辆内的待安装部位固定连接，使得安装简便。可选地，吸附结构包括但不限于吸盘等真空吸附结构或者磁铁等磁吸结构。

参见图1，进一步的，如上所述的车载终端设备，终端本体2上设置有用于与全球导航卫星系统天线连接的第五发卡拉接口203。

在本实用新型的另一优选实施例中，终端本体2上还设置有用于与全球导航卫星系统天线连接的第五发卡拉接口203，通过发卡拉接口连接的稳固性，保证全球导航卫星系统天线与终端本体2的稳固连接，并满足车载终端设备对防震动的要求，避免出现因车辆震动导致全球导航卫星系统天线与终端本体2断开连接，以及进而导致的C-V2X服务中断对用户的使用造成的影响。

参见图2，可选地，在具体车辆进行安装时，全球导航卫星系统天线设置于车辆的仪表台面102上或储物盒内。

参见图1，优选地，如上所述的车载终端设备，终端本体2内部设置有移动通信天线和无线通信天线。

在本实用新型的另一具体实施例中，移动通信天线和无线通信天线均内置于终端本体2内部，避免了为移动通信天线和无线通信天线单独设置安装位置，使得在安装终端本体2时即可实现对移动通信天线和无线通信天线的安装，简化了天线安装，同时，由于移动通信天线和无线通信天线均内置于终端本体2内部，避免了设置天线电缆，有利于减小天线馈线引入的信号衰减，保证信号传输的准确性。

可选地，本实施例中的移动通信天线包括但不限于4G/5G天线；无线通信天线包括但不限于蓝牙天线、WIFI天线和近场通信(near-field communication，简称：NFC)天线等。

参见图1，优选地，如上所述的车载终端设备，终端本体2上设置有至少一个PIN接口204。

在本实用新型的一优选实施例中，终端本体2上设置还有至少一个PIN接口204，通过该PIN接口204可以扩展支持100Mbps ETH/CAN/RS232/GPIOs等接口，支持不同车辆对不同接口的需求，避免了当前一种车载终端设备仅能在有限类型的车辆上安装的弊端，扩大终端本体2及车载终端设备的应用范围，进而有利于加快车联网产品在车辆尤其是后装车辆上的推广和使用。

参见图1，具体地，如上所述的车载终端设备，终端本体2上还设置有电源接口205，通过电源接口205以及电源线，与外部电源电连接。

在本实用新型的一具体实施例中，终端本体2上还设置有电源接口205，通过电源接口205和电源线，使得终端本体2可与外部电源电连接，即通过外部电源为终端本体2供电，保证了车载终端设备的正常运行。同时，通过外部电源直接供电，避免了在终端本体2内设置蓄电池等，有利于减小终端设备的尺寸和重量。其中，外部电源优选车辆上的电源。

参见图2，本实用新型的另一优选实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的车载终端设备。

在本实用新型的另一优选实施例中，还提供了一种包括上述实施例中至少一个的车载终端设备，通过在车辆上设置该车载终端设备，使得该车辆可具有C-V2X服务的功能，实现手动驾驶和自动驾驶的兼容，有利于提高驾驶安全性、交通效率等，同时该车载终端设备安装简便，避免了对车辆内饰、外观以及密封性的影响。具体地，终端本体2可设置于车辆的仪表台面102上或储物盒内，便于对终端本体2进行放置或安装，且使得终端本体2距离车辆的供电接口较近，便于为终端本体2供电。其中，储物盒包括但不限于副驾驶储物盒以及主、副驾驶室之间的储物盒。

参见图2，具体地，如上所述的车辆，当C-V2X天线3固定安装于天线安装支架4上时，天线安装支架4固定安装于前挡风玻璃101上。

在本实用新型的一具体实施例中，当C-V2X天线3固定安装于天线安装支架4上时，优选地，将天线安装支架4固定安装于前挡风玻璃101上，避免C-V2X天线3和天线安装支架4对驾驶员等的视线造成影响；更优选地，将待安装部位设置于前挡风玻璃101靠近车顶的部分，此时，连接线束5可从车身走线，有利于保证车辆的美观性；具体地，待安装部位设置于后视镜的两侧，有利于使C-V2X天线3位于车辆的中间位置，进而保证对车辆两侧进行信号接收和传输的对称性，且保证车辆的美观性。

此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车载终端设备，其特征在于，包括：终端本体(2)和车载蜂窝车联网C-V2X天线(3)；

其中，所述C-V2X天线(3)形成为棒状天线，且与所述终端本体(2)固定连接；

或者，所述C-V2X天线(3)固定安装于一天线安装支架(4)上，所述C-V2X天线(3)通过所述天线安装支架(4)固定安装于待安装部位，且通过一连接线束(5)与所述终端本体(2)连接。

2.根据权利要求1所述的车载终端设备，其特征在于，当所述C-V2X天线(3)形成为棒状天线时，所述棒状天线的一端设置有第一发卡拉接口(301)，所述终端本体(2)上设置有与所述第一发卡拉接口(301)相匹配的第二发卡拉接口(201)，通过所述第二发卡拉接口(201)与所述第一发卡拉接口(301)插接，所述C-V2X天线(3)与所述终端本体(2)连接。

3.根据权利要求1所述的车载终端设备，其特征在于，当所述C-V2X天线(3)固定安装于天线安装支架(4)上时，所述连接线束(5)与所述终端本体(2)连接的一端，设置有第三发卡拉接口，所述终端本体(2)上设置有与所述第三发卡拉接口相匹配的第四发卡拉接口(202)，通过所述第三发卡拉接口与所述第四发卡拉接口(202)插接，所述连接线束(5)与所述终端本体(2)连接。

4.根据权利要求1所述的车载终端设备，其特征在于，所述天线安装支架(4)包括：固定结构以及吸附结构；

所述天线安装支架(4)通过所述固定结构与所述C-V2X天线(3)固定连接；

所述天线安装支架(4)通过所述吸附结构固定安装于待安装部位。

5.根据权利要求1所述的车载终端设备，其特征在于，所述终端本体(2)上设置有用于与全球导航卫星系统天线连接的第五发卡拉接口(203)。

6.根据权利要求1所述的车载终端设备，其特征在于，所述终端本体(2)内部设置有移动通信天线和无线通信天线。

7.根据权利要求1所述的车载终端设备，其特征在于，所述终端本体(2)上设置有至少一个PIN接口(204)。

8.根据权利要求1所述的车载终端设备，其特征在于，所述终端本体(2)上还设置有电源接口(205)，通过所述电源接口(205)以及电源线，与外部电源电连接。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的车载终端设备。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，当所述C-V2X天线(3)固定安装于天线安装支架(4)上时，所述天线安装支架(4)固定安装于前挡风玻璃(101)上。

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