CN212738534U - 一种用于箭体回收的伞降式回收系统及液体火箭 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于箭体回收的伞降式回收系统。伞降式回收系统包括姿态控制机构、支撑机构、伞降机构以及控制一级箭体向目标区域运动的尾翼方向舵控制机构。一级箭体分离后通过姿态控制机构控制一级箭体发生翻转使分离舱段作为着陆端，经过伞降结构减速，在着陆时通过支撑机构伸入至着陆表面之内，对一级箭体减速和减震的同时还能避免倾倒。本实用新型提供的液体火箭包括所述伞降式回收系统，进而可以调控一级箭体发生翻转使分离舱段作为着陆端，并通过能够插入着陆区的支撑机构支撑箭体着陆，降低了生产成本的同时也提高了箭体回收的成功性和稳定性，同时也可以避免动力舱段受到损害，便于重复使用。

Description

一种用于箭体回收的伞降式回收系统及液体火箭

技术领域

本实用新型涉及火箭回收技术领域，具体为一种用于箭体回收的伞降式回收系统及液体火箭。

背景技术

随着航天产业的快速发展，涉及火箭的各项技术也实现了突飞猛进。目前，作为目前将卫星发射至太空的唯一运载工具，持续降低火箭制造与发射成本是各大商业航天公司追逐的目标。

以火箭回收为例，现在主流的箭体回收方法以美国Space X公司、蓝色起源公司代表的反推着陆方式为主。即通过在箭体上增加着陆支腿，在靠近地面时箭体底部发动机多次点火，通过发动机改变推力，调整火箭位置从而实现降落与定点着陆，从而完成整个火箭一子级的回收，在经过清理、维修与测试后即可重复使用。但是此种方式需要发动机具备多次点火能力、大范围调整推力的能力，技术难度较大，同时增加的一些系统降低了这种回收方式的可靠性。例如，Space X公司就发生过发动机无法正常启动所导致的回收失败。另外，此方法需要额外配备大型支腿来保证着陆时的稳定性。整个箭体一子级细长比大、重量大、重心高，在Space X之前执行的几次火箭回收过程中，曾多次出现支腿无法稳定住整个箭体而导致箭体侧翻坠毁的情况。

除此之外，还有一种采用滑行着陆方式进行液体动力航天器重复使用的方法，主要以美国的航天飞机代表。航天飞机通过整箭竖直升空，在将载荷运送至预定目标后，采用与飞机类似的方式水平滑行着陆，完成重复使用。这种方式技术难度高，成本巨大，有效载重占比小，维护费用极高，主流型号均已经处于退役状态。

因此，提供一种方便控制、安全可靠、且可以节约成本，便于重复使用的火箭回收系统是目前所要解决的问题。

实用新型内容

为解决相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种用于箭体回收的伞降式回收系统及液体火箭，具有方便控制、安全可靠、节约成本、提高箭体回收的成功性和稳定性和便于重复使用等优点。

本实用新型提供了一种用于箭体回收的伞降式回收系统，包括姿态控制机构，设置于所述一级箭体分离舱段，用于对所述一级箭体进行调姿；

支撑机构，设置于所述一级箭体远离动力舱段的着陆端，用于在所述一级箭体着陆前向远离所述动力舱段方向弹出，并伸入至着陆表面之内，以形成对所述一级箭体的支撑；

尾翼方向舵控制机构，设置于所述一级箭体动力舱段，用于控制所述一级箭体向目标区域运动；

伞降机构，设置于所述一级箭体内部且远离所述一级箭体着陆端。

在一个实施例中，所述支撑机构是一种设置于所述一级箭体分离舱段的植入腿装置，具体包括所述植入腿装置包括与所述一级箭体分离舱段连接的支架筒以及与所述支架筒连接的伸出支腿。所述支架筒与所述伸出支腿采用弹性连接，在所述一级箭体分离后，所述伸出支腿被弹出。

在一个实施例中，所述支架筒内装有高压介质，所述伸出支腿的一端配置为压缩所述高压介质，从而在所述伸出支腿的另一端解除限制时，所述伸出支腿在高压介质的作用下向远离所述支架筒方向伸出。

在一个实施例中，所述伸出支腿包括连接于所述支架筒的主杆，以及设置于所述主杆远离所述支架筒一端的硬质钻进顶尖，所述硬质钻进顶尖用于钻进着陆区地面。

在上述实施例中，硬质钻进顶尖22-2呈螺旋状，不但在着陆时可以较容易的钻进着陆区地面，还可以在箭体向某方向倾倒时阻碍伸出支腿的拔出，从而防止箭体倾倒，保证稳定着陆。

在一个实施例中，所述主杆靠近所述硬质钻进顶尖的一侧还设有防拔出支腿，所述防拔出支腿靠近所述硬质钻进顶尖的一端与所述主杆连接，另一端呈尖锐状并与所述主杆间隔设置，其中所述主杆与所述防拔出支腿间隔设置部分的直径小于所述主杆靠近所述支架筒部分的直径。

在一个实施例中，所述植入腿装置还包括与所述支架筒远离所述一级箭体一端外壁连接的着陆增稳支腿，以增加所述一级箭体的着陆稳定性。

在一个实施例中，所述支撑机构还包括设置于所述一级箭体着陆端的舱段环形减震装置，所述舱段环形减震装置匹配设置于所述一级箭体着陆端内侧，且沿其轴线的一端用于着陆时与着陆表面接触。

在一个实施例中，所述尾翼方向舵控制机构包括至少4个尾翼以及设置于每个所述尾翼上的尾翼襟翼。

在一个实施例中，所述支撑机构包括沿所述一级箭体分离舱段周向等距设置的至少4个植入腿装置。

在一个实施例中，所述姿态控制机构包括沿所述一级箭体分离舱段的周向等距设置的至少4组姿控装置。

在一个实施例中，所述姿控装置在其各个端面上分别设有出气孔，用于在箭体着陆过程中实现箭体姿态的调控。

本实用新型的另一个方面还提供了一种液体火箭，一种液体火箭包括如上所述实施例中所述的任意一种用于一级箭体回收的伞降式回收系统。

本实用新型提供的伞降式回收系统及液体火箭，通过在所述一级箭体上设置姿态控制机构，进而调控所述一级箭体发生翻转使分离舱段作为着陆端，并在所述着陆端设置能够插入着陆表面的支撑机构，降低了生产成本的同时也更加方便控制，提高了箭体回收的成功性和稳定性，同时也保证了动力舱段不受损害，便于重复使用。

在阅读具体实施方式并且在查看附图之后，本领域的技术人员将认识到另外的特征和优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的伞降式回收系统的整体结构示意图。

图2是本实用新型实施例的分离舱段P1部分的结构示意图。

图3是本实用新型实施例的支撑机构的整体结构示意图。

图4a是本实用新型实施例的A标记处的第一种状态下的放大图。

图4b是本实用新型实施例的A标记处的第二种状态下的放大图。

图5是本实用新型实施例的动力舱段P2部分的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。诸如“下面”、“下方”、“在…下”、“低”、“上方”、“在…上”、“高”等的空间关系术语用于使描述方便，以解释一个元件相对于第二元件的定位，表示除了与图中示出的那些取向不同的取向以外，这些术语旨在涵盖器件的不同取向。另外，例如“一个元件在另一个元件上/下”可以表示两个元件直接接触，也可以表示两个元件之间还具有其他元件。此外，诸如“第一”、“第二”等的术语也用于描述各个元件、区、部分等，并且不应被当作限制。类似的术语在描述通篇中表示类似的元件。

本实用新型提供了一种用于箭体回收的伞降式回收系统及液体火箭。参见图1，伞降式回收系统包括姿态控制机构1，设置于一级箭体分离舱段P1，用于对一级箭体进行调姿；

支撑机构2，设置于一级箭体分离舱段P1且远离动力舱段P2的着陆端，用于在一级箭体着陆前向远离动力舱段P2的方向弹出，并伸入至着陆表面之内，以形成对一级箭体的支撑；

尾翼方向舵控制机构3，设置于一级箭体动力舱段P2，用于控制一级箭体向目标区域运动；

伞降机构4，设置于一级箭体内部且远离一级箭体着陆端，用于在一级箭体着陆过程中减速。

本实用新型实施例的伞降式回收系统，通过将一级箭体分离舱段P1作为着陆端，并在一级箭体靠近着陆端的一侧设置支撑机构2，以及在一级箭体分离舱段P1上设有姿态控制机构1，可以低成本实现一级箭体回收。

例如，在一级箭体回收过程中，当一级箭体分离后，可以首先脱掉燃料储箱，以避免着火、爆炸等。随后在姿态控制机构1的调控下，反推一级箭体使一级箭体发生翻转，形成分离舱段P1朝向地面的状态。其中，伞降机构4可以采用两级减速模式，即伞降机构4可以包含初级减速伞和主降落伞。在采用两级减速伞的情况下，首先，初级减速伞可以打开进行一级箭体的初次减速，同时通过调控尾翼方向舵控制机构3，进而保证一级箭体飞行到着陆区上方。当一级箭体到达着陆区上方预设区域后，例如，伞降机构4中的主降落伞打开，进行一级箭体着陆前的二次减速，同时利用姿态控制机构1和尾翼方向舵控制机构3实时调控一级箭体的姿态和降落方向，保证一级箭体保持垂直着陆到预设着陆区。

值得注意地是，当一级箭体到达所述着陆区上方0.5km至2km空域时，主降落伞打开，进行一级箭体着陆前的二次减速。或者，例如，当一级箭体到达着陆区上方0.8km至1.8km空域时，主降落伞打开进行箭体的二次减速，以控制箭体着陆时的速度在规定范围内。或者，例如，当一级箭体到达着陆区上方1km至1.2km空域时，主降落伞打开进行箭体的二次减速，以控制箭体着陆时的速度在规定范围内。

一级箭体着陆前支撑机构2呈弹出状态，可以保证着陆时支撑机构2插入预设着陆区中，并对一级箭体进行减速、减震，使一级箭体稳定着陆，完成回收。

本实用新型采用伞降的方式对一级箭体进行着陆后回收，通过将一级箭体分离舱段P1作为着陆端，并在一级箭体靠近着陆端的一侧设置支撑机构2。箭体着陆过程中，通过伞降结构进行两次减速，并利用分离舱段及支撑机构2共同承力支撑一级箭体，从而完成着陆。相较于现有火箭回收方式，本实用新型在一级箭体回收过程中不需要利用发动机点火进行减速，从而不需要携带多余燃料，减轻了箭体总重，提高了箭体的有效载荷承载。本实用新型利用植入腿装置和分离舱段共同受力和支持箭体着陆，则不需要制造和安装大型支腿，节省成本的同时也减轻了箭体的总量。

上述实施例中所述的预设着陆区铺设在陆地上，主要包括软沙层和粘土层，其中软沙层覆盖于粘土层之上。例如，软沙层的厚度可以为1米，粘土层的厚度可以为4米。软沙层铺设的是厚度为1米的细沙，以在保证一级箭体抵触软沙层的同时还可以减少箭体表面的损伤。粘土层铺设为硬质土，厚度至少为4米，通过设置硬质粘土，可以确保一级箭体的横向稳定。进一步地，在软沙层表面还可以铺设一层防尘网，可以使箭体缓冲着陆，还可以防止在一级箭体着陆时沙土溅起冲击箭体，从而避免沙尘等颗粒物进入箭体内部。

参见图2，在一个实施例中，姿态控制机构1包括沿一级箭体分离舱段的周向等距设置的至少4组姿控装置11，且每组姿控装置11独立工作，从而通过4组姿控装置11的配合，实现一级箭体向各个方向的姿态调整。例如，姿控系统可统一在箭体内部设置储气装置，且由储气装置统一向4组姿控装置供气，实现箭体姿态的调整。例如，储气装置中存储的气体可以氮气，以提高箭体回收过程的安全性。进一步地，每组姿控装置11上分别包括设于箭体分离舱段的3个出气口，通过控制气体从3个出气口的排出，调整箭体姿态。相对于处于着陆状态的箭体，三个出气口可以分别是控制箭体顺时针旋动的出气口11-3、控制箭体逆时针旋动的出气口11-2、以及用于推移箭体着陆端方向的出气口11-1。通过调控每组姿控装置和每个出气口从而实现箭体着陆时方向的调控。

在上述实施例中，如前所述，姿态控制机构1的控制气可以为氮气。由设置于箭体上的定位系统实时监控箭体的姿态并传输至控制系统，当箭体偏转角度超出设定范围时，计算机控制系统控制姿态控制机构1的相应姿控装置11的阀门打开，并通过相应出气口喷出的氮气实现箭体姿态调整。例如，在一级箭体分离后，计算机控制系统通过传感器监测到箭体已经分离，则通过控制系统控制出气口喷出氮气，以通过氮气的反推实现一级箭体翻转。

继续参见图2，在一个实施例中，支撑机构是一种设置于一级箭体分离舱段的植入腿装置，具体包括与一级箭体分离舱段连接的支架筒21以及与支架筒21连接的伸出支腿22。支架筒21与伸出支腿22采用弹性连接，在一级箭体分离的同时，伸出支腿22被弹性力弹出。本实用新型的实施例，通过将现有火箭普遍采用的大型支腿替换为结构简单且轻便的植入腿装置，并采用弹性连接的方式将支架筒21与伸出支腿22连接。一级箭体分离的同时，伸出支腿22被弹出，并在一级箭体着陆时插入着陆区表面。在一级箭体着陆时，伸出支腿22与支架筒21弹性连接的部分再次被压缩，从而起到减速、减震的作用，并支撑一级箭体稳定着陆。

具体地，在一个实施例中，支架筒21内装有高压介质，伸出支腿22的一端配置为用于压缩高压介质，从而在伸出支腿22的另一端被解除限制时，伸出支腿22在高压介质的作用下向远离支架筒21的方向伸出。本实用新型的实施例，在支架筒21内装有高压介质，利用伸出支腿22的一端压缩高压介质并与支架筒21弹性连接。一方面，一级箭体分离前，伸出支腿22一直保持被压缩状态，当一级箭体分离时，伸出支腿22解除压缩限制，被支架筒21内的高压介质弹出并向远离支架筒21的方向伸出，从而保证在一级箭体着陆时伸出支腿22首先插入着陆区表面，并对一级箭体进行减震、减速，以使一级箭体稳定着陆。另一方面，在通常情况下，当一级箭体的发动机关火并解除与二级箭体之间固定限制后，需要施加一个力使二者完成分离。由于在箭体正式分离前，伸出支腿22一直是被强力压制在支架筒内，一旦解除固定限制，伸出支腿22就会被自行弹出，弹出的同时给予一级箭体一个远离二级箭体的推力，可以实现或辅助一级箭体与二级箭体的分离，进一步改善分离过程的安全性。

在上述实施例中，支撑机构包括至少4个等距设置于一级箭体分离舱段的植入腿装置，以增加支撑机构的承力支撑能力。作为优选，可以在一级箭体分离舱段着陆端周向等距设置6个植入腿装置。

参见图3和图4a，在一个实施例中，伸出支腿包括连接于支架筒21的主杆22-1，以及设置于主杆22-1远离支架筒21一端的硬质钻进顶尖22-2，硬质钻进顶尖22-2用于钻进着陆区地面。本实用新型的实施例，由主杆22-1和硬质钻进顶尖22-2构成伸出支腿，其中主杆22-1的一端与支架筒21弹性连接，另一端与硬质钻进顶尖22-2固定连接。由于在主杆22-1的端部设置了硬质钻进顶尖22-2，从而在一级箭体着陆时伸出支腿可以通过硬质钻进顶尖22-2冲破着陆区土层，使得伸出支腿在有砂石的区域也能顺利地竖直钻进深层土壤中，从而保证一级箭体稳定着陆。

在上述实施例中，硬质钻进顶尖22-2呈螺旋状。螺旋状的硬质钻进顶尖不但在着陆时可以较容易的钻进着陆区表面，还可以在箭体向某方向倾倒时阻碍伸出支腿的拔出，从而防止箭体倾倒，保证稳定着陆。

参见图3至图4b，在一个实施例中，主杆22-1靠近硬质钻进顶尖22-2的一侧还设有防拔出支腿22-3，防拔出支腿22-3靠近硬质钻进顶尖22-2的一端与主杆22-1连接，另一端呈尖锐状并与主杆22-1间隔设置，其中主杆22-1与防拔出支腿22-3间隔设置部分的直径小于主杆22-1靠近支架筒21部分的直径。本实用新型实施例的伞降式回收系统，在主杆靠近硬质钻进顶尖的一侧设置了1个以上的防拔出支腿22-3，其中防拔出支腿22-3靠近硬质钻进顶尖22-2的一端连接于主杆22-1，另一端呈尖锐状与主杆22-1之间间隔设置。防拔出支腿22-3可以在一级箭体侧倾使某个方向的支腿要拔出时，通过与土壤作用使其展开为图4b中所示的状态，从而阻止伸出支腿22的拔出，稳定整个箭体。

在上述实施例中，防拔出支腿22-3靠近硬质钻进顶尖22-2的一端可转动连接于主杆22-1，其中防拔出支腿22-3呈尖锐状的一端可以与主杆22-1连接的一端为转动点向远离主杆22-1的外侧转动，可转动角度范围为0度至90度。例如，为了使防拔出支腿更容易展开，可转动角度范围可以为15度至90度。具体地，一级箭体着陆时，防拔出支腿22-3贴近主杆22-1设置，随主杆22-1一同插进着陆区，一旦箭体发生摇晃或者倾斜时，防拔出支腿22-3的尖锐状一端将借力插进主杆22-1侧向的沙土中使完全铺展开，借助自身最大的受力面积阻碍箭体的倾倒。

进一步地，在防拔出支腿22-3的径向方向上，防拔出支腿22-3靠近主杆22-1的一侧向内凹陷，以形成具有尖锐状的一端，便于在阻止箭体拔出过程中更好的施力，同时也增加了防拔出支腿22-3的受力面积。具体地，防拔出支腿22-3向内凹陷的内凹面的横截面形状可以是弧型、U型、V型，方便插入土壤的同时还可以有效的增加防拔出支腿22-3的受力面积。

作为优选，上述实施例中的防拔出支腿沿主杆周向等距设置两个或者三个。由于在箭体着陆过程中可能会出现震荡力比较大的情况，防拔出支腿需要足够结实才能保证承受住箭体侧向施加的压力。如果沿主杆周向设置过多防拔出支腿，则由于箭体尺寸限制，导致每个防拔出支腿都相对纤细脆弱，承压能力反而不能够满足要求。

继续参见图3和图4a，在一个实施例中，植入腿装置还包括着陆增稳支腿23。着陆增稳支腿23与支架筒21远离一级箭体一端的外壁连接，以增加一级箭体的着陆稳定性。本实用新型实施例的伞降式回收系统，通过在支架筒21远离一级箭体的一端增设1个以上的着陆增稳支腿23，可以辅助箭体稳定着陆。箭体着陆前，着陆增稳支腿23一端与支架筒21连接，另一端向远离支架筒21的方向伸出，且大致与箭体轴线平行。一级箭体着陆时，着陆增稳支腿23可以沿着陆区表面自然展开至与支架筒21垂直的状态，保证一级箭体着陆过程更稳定、不易倾倒。

或者，在一个实施例中，着陆增稳支腿可以设置于伸出支腿靠近支架筒的一侧。常态下，着陆增稳支腿贴合伸出支腿被一同压缩进支架筒内，当箭体着陆时，着陆增稳支腿可以沿着陆区表面自然展开至与支架筒垂直的状态，保证一级箭体着陆过程更稳定、不易倾倒。

值得注意地是，在一级箭体着陆前着陆增稳支腿贴合伸出支腿设置，为了保证在一级箭体着陆时着陆增稳支腿能够顺利展开，可以将着陆增稳支腿靠近支架筒的一侧贴合伸出支腿设置，远离支架筒的一侧与伸出支腿间隔设置。例如，可以将着陆增稳支腿远离支架筒的一侧的端部设置为尖锐状端部且偏向远离伸出支腿的方向伸出。或者，还可以将着陆增稳支腿远离支架筒且贴近伸出支腿外壁的一侧设置为向内凹陷，增加受力面积使着陆增稳支腿更容易展开。

具体地，参见图3，着陆增稳支腿23可转动连接于支架筒21，其中着陆增稳支腿23与支架筒21连接的一端的相反端可以向远离支架筒21的方向旋转。在箭体着陆前，着陆增稳支腿23贴合伸出支腿设置，在箭体着陆时，着陆增稳支腿23沿着陆区表面自然展开至与伸出支腿垂直的状态。着陆增稳支腿23相对于伸出支腿的转动角度范围可以设置为0度至90度。例如，为了使着陆增稳支腿23在着陆时更容易转开，着陆增稳支腿23相对于伸出支腿的转动角度范围可以设置为15度至90度

参见图3，在上述实施例中，着陆增稳支腿23可以短于伸出支腿的长度。由于着陆增稳支腿23在箭体着陆时要沿着着陆区表面自然展开至于与支架筒21垂直的状态(图3所表示的状态)，如果着陆增稳支腿23的长度过长，在着陆时首先受力而易发生折断。如果着陆增稳支腿23的长度过短，则不能充分发挥它稳定箭体着陆的作用，所以，最好将着陆增稳支腿23的长度设置在0.8米至1.2米之间。作为优选，着陆增稳支腿23的长度可以设置为1米。

继续参见图3，在一个实施例中，支撑机构还包括设置于一级箭体着陆端的舱段环形减震装置24。舱段环形减震装置24匹配设置于一级箭体着陆端内侧，且沿其轴线的一端用于着陆时与着陆表面接触。本实用新型实施例，通过在一级箭体着陆端设置舱段环形减震装置24，使舱段环形减震装置24一端与一级箭体着陆端接触，另一端用于一级箭体着陆时直接接触着陆区表面。环形减震装置24与箭体着陆端匹配设置，在一级箭体着陆时，环形减震装置24可以有效的缓冲一级箭体与着陆区表面的接触，增加在箭体轴向方向的受力面积，起到减震的作用。

参见图5，在一个实施例中，尾翼方向舵控制机构包括至少4个尾翼31以及设置于每个尾翼31上的尾翼襟翼32。尾翼襟翼32可以根据需要调整自身角度，从而调整一级箭体的飞行方向。本实用新型的实施例在一级箭体的尾翼部分设置尾翼襟翼，通过调控尾翼襟翼的状态进而调整一级箭体的着陆飞行方向，保证一级箭体可以飞行至预设着陆区上方。

在本实用新型的上述实施例中，一级箭体与二级箭体分离后至着陆前，通过设置于一级箭体内部的定位系统进行实时定位，实时监测一级箭体与着陆区的距离和位置关系，进而做出相应地调控。例如，该定位系统可以与箭体设置的控制器配合，自动完成姿控装置动作、尾翼调整及支撑机构动作等。例如，该定位系统也可以与地面控制系统配合(箭体设置可以设置接收指令的接收器及控制各结构动作的控制器)，由地面控制系统向一级箭体发送指令，完成上述动作。

以上实施例可以彼此组合，且具有相应的技术效果。

本实用新型的另一个方面还提供了一种液体火箭，包括如上所述的任意一种用于一级箭体回收的伞降式回收系统。液体火箭由于配备了伞降式回收系统，因此具有相应的技术效果。

本实用新型的上述实施例可以彼此组合，且具有相应的技术效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于箭体回收的伞降式回收系统，其特征在于，包括：

姿态控制机构，设置于一级箭体分离舱段，用于对所述一级箭体进行调姿；

支撑机构，设置于所述一级箭体远离动力舱段的着陆端，用于在所述一级箭体着陆前向远离所述动力舱段方向弹出，并伸入至着陆表面之内，以形成对所述一级箭体的支撑；

尾翼方向舵控制机构，设置于所述一级箭体动力舱段，用于控制所述一级箭体向目标区域运动；

伞降机构，设置于所述一级箭体内部且远离所述一级箭体着陆端。

2.根据权利要求1所述的伞降式回收系统，其特征在于，所述支撑机构是一种设置于所述一级箭体分离舱段的植入腿装置，具体包括与所述一级箭体分离舱段连接的支架筒以及与所述支架筒连接的伸出支腿；所述支架筒与所述伸出支腿采用弹性连接，在所述一级箭体分离后，所述伸出支腿被弹出。

3.根据权利要求2所述的伞降式回收系统，其特征在于，所述伸出支腿包括连接于所述支架筒的主杆，以及设置于所述主杆远离所述支架筒一端的硬质钻进顶尖，所述硬质钻进顶尖用于钻进着陆区地面。

4.根据权利要求2所述的伞降式回收系统，其特征在于，所述植入腿装置还包括与所述支架筒远离所述一级箭体一端外壁连接的着陆增稳支腿，以增加所述一级箭体的着陆稳定性。

5.根据权利要求1所述的伞降式回收系统，其特征在于，所述支撑机构还包括设置于所述一级箭体着陆端的舱段环形减震装置；所述舱段环形减震装置匹配设置于所述一级箭体着陆端内侧，且沿其轴线的一端用于着陆时与着陆表面接触。

6.根据权利要求1-5任一项所述的伞降式回收系统，其特征在于，所述尾翼方向舵控制机构包括至少4个尾翼以及设置于每个所述尾翼上的尾翼襟翼。

7.根据权利要求2所述的伞降式回收系统，其特征在于，所述支撑机构包括沿所述一级箭体分离舱段周向等距设置的至少4个植入腿装置。

8.根据权利要求1所述的伞降式回收系统，其特征在于，所述姿态控制机构包括沿所述一级箭体分离舱段的周向等距设置的至少4组姿控装置。

9.一种液体火箭，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的伞降式回收系统。

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