CN212722525U - 一种航油加油车的过滤器水分检测器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于航油供应设备领域，公开了一种航油加油车的过滤器水分检测器，设置在航油加油车的过滤设备底部管路上，包括固定座和设置在固定座上的至少两个电极，所述电极通过设有的绝缘材料相互间隔；所述固定座固定在管路上，使得电极一端伸入管路内；电极另一端通过导线与外部的检测电路连接。本实用新型通过在航油加油车的过滤器底部设有独立的水分检测设备，并与外部的检测电路连接实现对过滤器的运行状态检测，一旦发现含水率超过阈值，则能够自动报警，并关联相关设备停止供油，从而及时避免安全事故的发生，增加可靠性。

Description

一种航油加油车的过滤器水分检测器

技术领域

本实用新型属于航油供应设备技术领域，具体涉及一种航油加油车的过滤器水分检测器。

背景技术

航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。航空煤油密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。

航空燃油通常由运油车运送到在停泊的飞机或直升机旁。但也有一些机场设有加油站，飞机需要滑行到加油站加油。而一些大型机场则铺设有地下油管，连系到各个泊位下，飞机只须通过泵车加油。加油方式亦有两种，包括翼上和翼下。翼上加油用于小型飞机、直升机和所有往复式发动机飞机上，打开一个或多个油箱再以传统油泵加油，与汽车加油相似。翼下加油，也被称为单点式加油，用于使用航空煤油的大型飞机上，由一条高压喉管连接加油口，再利用油泵以50PSI的压力泵进油箱内。由于只有一个加油点，油箱之间的燃油分配都由加油点控制面版或驾驶舱控制。

由于航空煤油加注时需通过加油车进行加油，无论是否具有储油箱结构，均会在加油车上设置过滤器结构，通过过滤器保证注入飞行器内的油品符合标准。但老式的加油车上无法对过滤器的运行状态进行查看，只能定期将其拆开维护检查，一旦过滤器失效，则注入飞行器内的煤油含水率增加，从而影响飞器的发动机效率，同时还会带来严重的安全隐患。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种设置在加油车过滤器下部的水分检测设备，通过不改变原有设备的前提下，通过对管路的节点处进行实时检测，从而与外部电路配合监测过滤器的运行状态。

本实用新型所采用的技术方案为：

第一方面，本实用新型提供一种航油加油车的过滤器水分检测器，设置在航油加油车的过滤设备底部管路上，包括固定座和设置在固定座上的至少两个电极，所述电极通过设有的绝缘材料相互间隔；

所述固定座固定在管路上，使得电极一端伸入管路内；电极另一端通过导线与外部的检测电路连接。

值得说明的是，本设备设置在过滤器也就是过滤设备底部，而航油加油车的过滤器一般设置在车体中部，该过滤器的主要管路在上部，本实用新型中所述的管路是指过滤器的沉淀槽下部带有多通管头的管道处。由于管路的主体截面较小，适合设置小体积的水分检测设备，同时也不会对供油管路造成影响。

同时，本实用新型中的水分检测设备采用双极或多极电极结构，在电极之间导通微量电流，从而对存在在间隙之间的流质进行介电常数检测。再通过连接的外部电路进行采集、放大、运算和抗干扰处理后计算出准确的含水率参数，从而用于反馈该过滤器的运行状态。

由于现有技术中并未存在针对不具备水分检测功能的航油过滤器进行水分检测的设备，则本实用新型中的结构能够适配多种航油加油车，并在不改变原有管路和设备的前提下，实现实时监测，对整个航油加油车提供额外的安全保障。

结合第一方面，本实用新型提供第一方面的第一种实施方式，在管路上设有多通阀，所述固定座上具有与多通阀任一端口螺纹连接的外螺纹端。

结合第一方面和第一方面的第一种实施方式，本实用新型提供第一方面的第二种实施方式，所述固定座上设有固定板，并在固定板上设有插孔，在插孔内壁与两侧端面处均设有绝缘材料，所述电极从插孔中穿过并固定在固定板上。

值得说明的是，固定板主要用于固定电极，且能够划分出干湿两个区域，从而保证电极尾部能够在不接触流质的区域内与外部电路连接。则作为隐含公开的内容，固定板的插孔处设有密封材料或密封结构，能够阻挡流质进入电极远离管路一侧，同时固定板为固定座的一体成型结构。而所谓的密封材料可直接采用具有绝缘特性的材料，不仅能够实现较好的密封效果，同时设置适当的厚度，能够避免电极直接与固定座接触使固定座带电，以达到较好的电气隔离效果。

结合第一方面的第二种实施方式，本实用新型提供第一方面的第三种实施方式，所述电极一侧端部设有螺纹，电极上设有阻挡结构，所述螺纹处在固定板远离管路一侧，所述阻挡结构处在固定板朝向管路一侧，通过在电极设有螺纹一端设置拉紧螺母使电极拉紧固定。

值得说明的是，电极从朝向管路一侧穿过插孔后，由阻挡结构抵在固定板或绝缘材料上，当旋拧拉紧螺母时，电极上存在将其拉向远离管路一侧的作用力，由于阻挡结构的限制使其局部保持在该侧，从而实现固定效果。同时通过拉紧螺母结构使得电极能够被快速更换，便于后期的维护。

结合第一方面的第三种实施方式，本实用新型提供第一方面的第四种实施方式，在所述拉紧螺母上还设有套设在电极的螺纹上的压紧螺帽，通过压紧螺帽将外部电路的导线端部与电极压合连接。

结合第一方面的第三种实施方式，本实用新型提供第一方面的第五种实施方式，所述固定板朝向管路一侧设有绝缘座，固定板远离管路一侧设有绝缘套；

所述绝缘套穿过所述插孔，当电极被拉紧螺母拉紧固定时，所述绝缘套穿过插孔一端抵在绝缘座上形成连续的绝缘管道结构。

值得说明的是，插孔的长度与固定板厚度一致，为了避免电极与固定座接触，则通过设置绝缘座与绝缘套结构，使得通过插孔的电极部分能够被完全包裹隔离。同时为了满足可拆卸更换或安装的效果，绝缘座与绝缘套为分体式结构，仅通过拉紧螺母与电极的螺纹部分配合实现拉紧固定。绝缘套设置在朝向管路一侧，能够将该侧的电极部分包裹，而插入插孔内的电极部分被绝缘套包裹，当拉紧抵住后则形成完整连续的通道，保证电极不与固定座连接。所谓连续，是指在抵住时，绝缘套与绝缘座之间理论上不存在间隙，即使存在一定间隙，该间隙中的空气也能够形成较好的屏蔽效果。

结合第一方面的第五种实施方式，本实用新型提供第一方面的第六种实施方式，所述固定座上设有沉槽，所述绝缘座设置在沉槽内；

所述沉槽内壁上设有多个引导卡槽；

所述绝缘座外表面与沉槽内壁适型贴合，并在绝缘座外表面设有多个定位块；

通过所述定位块在引导卡槽内定向移动将绝缘座限制在沉槽内。

结合第一方面的第五种实施方式，本实用新型提供第一方面的第七种实施方式，所述固定座在远离管路一侧还设有卡座，通过卡座连接有线缆座；

所述线缆座上设有将与电极连接的线缆集束的引导头。

结合第一方面和第一方面的第一种实施方式，本实用新型提供第一方面的第八种实施方式，所述电极为针型电极，所述针型电极穿过固定板并固定时，朝向管路一侧为长端，另一侧为短端。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过在航油加油车的过滤器底部设有独立的水分检测设备，并与外部的检测电路连接实现对过滤器的运行状态检测，一旦发现含水率超过阈值，则能够自动报警，并关联相关设备停止供油，从而及时避免安全事故的发生，增加可靠性。

附图说明

图1是本实用新型中实施例2的整个设备侧视图；

图2是本实用新型图1中整个设备沿C-C剖切线剖切后的截面图；

图3是本实用新型实施例2中将设备与四通管分离后的侧面示意图；

图4是本实用新型实施例2中将设备与四通管分离后的轴侧示意图；

图5是本实用新型实施例2中将设备进行拆分后的轴侧示意图；

图6是本实用新型实施例2中将设备进行拆分后的正面示意图；

图7是本实用新型实施例2中将设备进行拆分后的另一角度的轴侧示意图；

图8是本实用新型整个设备设置在过滤器下部管路上的装配平面示意图；

图9是本实用新型图8中的A局部放大示意图；

图10是本实用新型整个设备设置在过滤器下部管路上的装配轴侧示意图；

图11是本实用新型图10中的B局部放大示意图；

图中：1-过滤器，2-四通管，3-固定座，3.1-引导卡槽，3.2-插孔，3.3-固定板，4-针型电极，4.1-定位销，5-绝缘座，5.1-定位块，6-绝缘套，7-拉紧螺母，8-垫片，9-压紧螺帽，10-线缆座，10.1-卡扣。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步阐释。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，本申请的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，本申请的描述中若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例1：

本实施例公开一种航油加油车的过滤管路水分检测设备，图8中单独将设置在航油加油车上的过滤设备示出，并将其底部的管路作为主要结构进行展示，从而能够直观的说明本实施例中的水分检测设备的具体设置位置。

值得说明的是，图中的对应过滤设备和管路仅用于设备的安装连接关系示意，其具体结构与现有过滤设备并不一致。

本实施例中的设备主要包括固定座3和设置在固定座3上的两个电极，电极通过设有的绝缘材料相互间隔；固定座3固定在管路上，使得电极一端伸入管路内；电极另一端通过导线与外部的检测电路连接。其中，水分检测设备采用双极电极结构，在电极之间导通微量电流，从而对存在在间隙之间的流质进行介电常数检测。再通过连接的外部电路进行采集、放大、运算和抗干扰处理后计算出准确的含水率参数，从而用于反馈该过滤器1的运行状态。

进一步地，在管路上设有多通阀，固定座3上具有与多通阀任一端口螺纹连接的外螺纹端。固定座3上设有固定板3.3，并在固定板3.3上设有插孔3.2，在插孔3.2内壁与两侧端面处均设有绝缘材料，电极从插孔3.2中穿过并固定在固定板3.3上。

而电极一侧端部设有螺纹，电极上设有阻挡结构，所述螺纹处在固定板3.3远离管路一侧，所述阻挡结构处在固定板3.3朝向管路一侧，通过在电极设有螺纹一端设置拉紧螺母7使电极拉紧固定。在拉紧螺母7上还设有套设在电极的螺纹上的压紧螺帽9，通过压紧螺帽9将外部电路的导线端部与电极压合连接。

进一步地，固定板3.3朝向管路一侧设有绝缘座5，固定板3.3远离管路一侧设有绝缘套6；绝缘套6穿过所述插孔3.2，当电极被拉紧螺母7拉紧固定时，绝缘套6穿过插孔3.2一端抵在绝缘座5上形成连续的绝缘管道结构。

固定座3上设有沉槽，所述绝缘座5设置在沉槽内；沉槽内壁上设有多个引导卡槽3.1；绝缘座5外表面与沉槽内壁适型贴合，并在绝缘座5外表面设有多个定位块5.1；通过所述定位块5.1在引导卡槽3.1内定向移动将绝缘座5限制在沉槽内。固定座3在远离管路一侧还设有卡座，通过卡座连接有线缆座10；线缆座10上设有将与电极连接的线缆集束的引导头。

实施例2：

本实施例同样公开一种航油加油车的过滤器1水分检测器，如图1-11所示，图8-11中两个部分的示意图展示了整个水分检测设备设置在过滤设备下部的实际连接状态；而图3和图4则是将部分管路和该设备进行单独展示；图1、图2、图5-7则是展示单独设备的结构图。

具体地，图9和图11中表明了，该设备具有螺纹，通过将现有设置在过滤设备底部的三通阀更换为四通管2，将该设备旋拧在四通管2下部的开口处，从而在保证管道完整密封的状态下，能够接触到内部流质进行检测。

该设备的主体部分为固定座3结构，该结构实质为一种管体，在管体外部设有可操作的六边形螺母结构，便于使用工具将其旋拧在四通管2上。固定座3设有螺纹一侧与四通管2连接，而固定座3内部设有一体成型的固定板3.3结构，通过固定板3.3将固定座3内部分隔为两部分。其中朝向四通管2一侧为沉槽，在沉槽内设有两根轴线平行的针型电极4。

针型电极4为金属材质，其存在于检测区的部分表面涂覆有对应的电极材料。而固定板3.3上设有两个插孔3.2，针型电极4底部设有外螺纹结构，设有外螺纹一端穿过插孔3.2，并在另一侧通过设有的拉紧螺栓进行旋拧固定。

在图6和图7中可以看到，为了便于固定，在针型电极4的靠近外螺纹部分的表面上设有四个小的阻挡结构，也就是定位销4.1。当拉紧螺母7旋拧时，定位销4.1能够限制针型电极4完全穿过插孔3.2，使得针型电极4被固定在固定板3.3上。

进一步地，为了避免针型电极4直接与金属材质的固定座3接触，则在沉槽内设有圆柱形的绝缘座5结构。图中可以看到，该绝缘座5一侧掏空，并在掏空区域内凸起形成两个圆柱结构，要圆柱内部设有孔洞，该孔洞内径不小于针型电极4的截面直径，从而将针型电极4包裹。

为了便于固定和安装绝缘座5，在固定座3的沉槽内壁上设有L型的引导卡槽3.1，而在绝缘座5外表面设有多个定位块5.1，当绝缘座5插入沉槽时，由于绝缘座5外部直径与沉槽内径相同，则能够完全贴合在沉槽内壁上。通过将定位块5.1对应插入引导卡槽3.1的直线部分内引导进入沉槽内。当绝缘座5接触到沉槽底部时，可转动绝缘座5使得定位块5.1能够滑动至引导卡槽3.1的弧形部分，此时直接将向外的拉力作用在绝缘座5上无法使其与固定座3脱离连接。

进一步地，在插孔3.2另一侧还设有绝缘套6，该绝缘套6的端部设有环状凸缘，避免绝缘套6在插入插孔3.2后直接穿过插孔3.2。同时在图6中可以看到，绝缘座5的圆柱形结构底部还设有用于容纳绝缘套6穿过端部的结构，当绝缘套6穿过插孔3.2后，其端部仍能够继续前进并穿入绝缘座5内与其形成较好的密封效果。

进一步地，在固定板3.3远离四通管2一侧还设有用于将该侧结构罩住的线缆座10，该线缆座10通过设有的多个卡扣10.1与固定座3设有的卡座卡接固定。图中可以看到，该线缆座10的的底部设有波纹状结构，该波纹状结构采用软质的橡胶材质，具有较大的弯折性能，而与针型电极4端部连接的线缆能够被该波纹状结构束缚形成单束线缆。

在针型电极4设有外螺纹部分还设有压紧螺帽9，通过在拉紧螺母7与压紧螺帽9之间设有两个垫片8来对线缆的金属体进行压合，使得线缆能够与针型电极4保持稳定连接，从而通过外部输入的电流对流质进行检测，通过返回的电流信号进行数据分析，从而获得准确的含水率。

值得说明的是，外部电路中为了保证油路的安全性，则会单独设有隔离安全栅与该针型电极4连接。所谓隔离安全栅是起到限能、限压，防止大电流或危险信号窜入危险区域，同时能够对电流信号相互隔离，避免干扰。由于检测用电流不超过20毫安，而供电线路中的电流远高于该数值，则通过设有的隔离安全栅能够提高安全性能。

本实用新型不局限于上述可选的实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本实用新型的保护范围的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

Claims (9)

1.一种航油加油车的过滤器水分检测器，设置在航油加油车的过滤设备底部管路上，其特征在于：包括固定座（3）和设置在固定座（3）上的至少两个电极，所述电极通过设有的绝缘材料相互间隔；

所述固定座（3）固定在管路上，则电极一端伸入管路内；电极另一端通过导线与外部的检测电路连接。

2.根据权利要求1所述的一种航油加油车的过滤器水分检测器，其特征在于：在管路上设有多通阀，所述固定座（3）上具有与多通阀任一端口螺纹连接的外螺纹端。

3.根据权利要求1或2所述的一种航油加油车的过滤器水分检测器，其特征在于：所述固定座（3）上设有固定板（3.3），并在固定板（3.3）上设有插孔（3.2），在插孔（3.2）内壁与两侧端面处均设有绝缘材料，所述电极从插孔（3.2）中穿过并固定在固定板（3.3）上。

4.根据权利要求3所述的一种航油加油车的过滤器水分检测器，其特征在于：所述电极一侧端部设有螺纹，电极上设有阻挡结构，所述螺纹处在固定板（3.3）远离管路一侧，所述阻挡结构处在固定板（3.3）朝向管路一侧，通过在电极设有螺纹一端设置拉紧螺母（7）使电极拉紧固定。

5.根据权利要求4所述的一种航油加油车的过滤器水分检测器，其特征在于：在所述拉紧螺母（7）上还设有套设在电极的螺纹上的压紧螺帽（9），通过压紧螺帽（9）将外部电路的导线端部与电极压合连接。

6.根据权利要求4所述的一种航油加油车的过滤器水分检测器，其特征在于：所述固定板（3.3）朝向管路一侧设有绝缘座（5），固定板（3.3）远离管路一侧设有绝缘套（6）；

所述绝缘套（6）穿过所述插孔（3.2），当电极被拉紧螺母（7）拉紧固定时，所述绝缘套（6）穿过插孔（3.2）一端抵在绝缘座（5）上形成连续的绝缘管道结构。

7.根据权利要求6所述的一种航油加油车的过滤器水分检测器，其特征在于：所述固定座（3）上设有沉槽，所述绝缘座（5）设置在沉槽内；

所述沉槽内壁上设有多个引导卡槽（3.1）；

所述绝缘座（5）外表面与沉槽内壁适型贴合，并在绝缘座（5）外表面设有多个定位块（5.1）；

通过所述定位块（5.1）在引导卡槽（3.1）内定向移动将绝缘座（5）限制在沉槽内。

8.根据权利要求6所述的一种航油加油车的过滤器水分检测器，其特征在于：所述固定座（3）在远离管路一侧还设有卡座，通过卡座连接有线缆座（10）；

所述线缆座（10）上设有将与电极连接的线缆集束的引导头。

9.根据权利要求1或2所述的一种航油加油车的过滤器水分检测器，其特征在于：所述电极为针型电极（4），所述针型电极（4）穿过固定板（3.3）并固定时，朝向管路一侧为长端，另一侧为短端。

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