CN212717237U - 一种船用发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种船用发动机，包括壳体和扇叶组，所述扇叶组由多个等轴设置的扇叶组成，所述扇叶组设置在所述壳体内，所述壳体由进气管、锥形管和出气管组成，所述进气管、所述锥形管和所述出气管依次相互连通，所述进气管的管径大于所述出气管的管径，所述扇叶组设置在所述进气管内，相邻两个所述扇叶形成的进气口与所述进气管的进气口相互平行，采用此种发动机，达到增加发动机动力的同时，还能减噪的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶领域，具体涉及一种船用发动机。
背景技术
船舶是人们出行、运输等活动中一种重要的交通工具。随着国际贸易交流越来越密切，人们对船舶航行和运输速度要求也有所提高，众所周知，船体的速度是由发动机来决定的，而发动机中的扇叶的进气口在发动机的动力输出部分起着决定性的作用，并且发动机中的扇叶在运作时，也会带来大量的噪音，为此，急需解决现有问题。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型之目的在于提供一种船用发动机，达到增加发动机动力的同时，还能减噪的目的。
为实现上述目的，本实用新型之一种船用发动机，包括壳体和扇叶组，所述扇叶组由多个等轴设置的扇叶组成，所述扇叶组设置在所述壳体内，所述壳体由进气管、锥形管和出气管组成，所述进气管、所述锥形管和所述出气管依次相互连通，所述进气管的管径大于所述出气管的管径，所述扇叶组设置在所述进气管内，相邻两个所述扇叶形成的进气口与所述进气管的进气口相互平行。
进一步，所述进气管、所述锥形管和所述出气管采用一体成型设计。
进一步，所述进气管、所述锥形管和所述出气管的连接处采用倒圆角设计。
进一步，所述扇叶为弧形设计。
进一步，所述扇叶的多少是根据船体大小而定。
本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：
设置锥形管起到将从扇叶的出风口处获得的动能，在锥形管内转变为压力能，气流的速度降低，而压力温度升高；
相邻两个所述扇叶形成的进气口与所述进气管的进气口相互平行，起到使得扇叶的进气口与进气管的进气口一致，进而减少了扇叶组进风口处的能量的损失(最终达到当空气进入叶片组上的叶片组成的流道后，受离心力压缩被甩向扇叶出口的外缘，空气从回转的扇叶上获得了能量，使压力、温度、特别是气流速度均有较大增长)，还起到降噪的作用(相较于传统型的空气在进入扇叶时，会发生碰撞产生噪音)；
综上，采用此种船用发动机，能够达到增加发动机动力的同时，还能减噪的目的。
附图说明
图1是本实用新型一种船用发动机的示意简图；
图2是本实用新型一种船用发动机的另一视角的示意简图；
图3是本实用新型一种船用发动机的壳体的立体图。
图中：1、壳体；11、进气管；12、锥形管；13、出气管；2、扇叶组；21、扇叶。
具体实施方式
为详细说明本实用新型之技术内容、构造特征、所达成目的及功效，以下兹例举实施例并配合附图详予说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
请参阅图1所示，并参阅图2和图3所示，本实用新型提供一种实施方案：
本实用新型提供为实现上述目的，本实用新型之一种船用发动机，包括壳体1和扇叶组2，所述扇叶组2由多个等轴设置的扇叶21组成，所述扇叶组2设置在所述壳体1内，所述壳体1由进气管11、锥形管12和出气管13组成，所述进气管11、所述锥形管12和所述出气管13依次相互连通，所述进气管11的管径大于所述出气管13的管径，所述扇叶组2设置在所述进气管11内，相邻两个所述扇叶21形成的进气口与所述进气管11的进气口相互平行。
设置锥形管12起到将从扇叶21的出风口处获得的动能，在锥形管12内转变为压力能，气流的速度降低，而压力温度升高；
相邻两个所述扇叶21形成的进气口与所述进气管11的进气口相互平行，起到使得扇叶21的进气口与进气管11的进气口一致，进而减少了扇叶组2进风口处的能量的损失(最终达到当空气进入叶片组2上的叶片21组成的流道后，受离心力压缩被甩向扇叶21出口的外缘，空气从回转的扇叶21上获得了能量，使压力、温度、特别是气流速度均有较大增长)，还起到降噪的作用(相较于传统型的空气在进入扇叶21时，会发生碰撞产生噪音)；
综上，采用此种船用发动机，能够达到增加发动机动力的同时，还能减噪的目的；
进一步，所述进气管11、所述锥形管12和所述出气管13采用一体成型设计。
采用一体成型设计使得壳体1的连接强度较强；
进一步，所述进气管11、所述锥形管12和所述出气管13的连接处采用倒圆角设计。
采用此种设计不仅使得进气管11、锥形管12和出气管13内部的连接处连接平稳，还起到在其连接处减少噪音的作用。
进一步，所述扇叶21为弧形设计。
采用弧形设计使得扇叶21各处的转动惯量分布较为均匀，故与扇叶21相连的转动轴运转较为平稳，提升了转动轴的转动平稳性。
进一步，所述扇叶21的多少是根据船体大小而定。
Claims (5)
1.一种船用发动机，包括壳体(1)和扇叶组(2)，所述扇叶组(2)由多个等轴设置的扇叶(21)组成，所述扇叶组(2)设置在所述壳体(1)内，其特征在于：所述壳体(1)由进气管(11)、锥形管(12)和出气管(13)组成，所述进气管(11)、所述锥形管(12)和所述出气管(13)依次相互连通，所述进气管(11)的管径大于所述出气管(13)的管径，所述扇叶组(2)设置在所述进气管(11)内，相邻两个所述扇叶(21)形成的进气口与所述进气管(11)的进气口相互平行。
2.根据权利要求1所述的一种船用发动机，其特征在于：所述进气管(11)、所述锥形管(12)和所述出气管(13)采用一体成型设计。
3.根据权利要求1所述的一种船用发动机，其特征在于：所述进气管(11)、所述锥形管(12)和所述出气管(13)的连接处采用倒圆角设计。
4.根据权利要求1所述的一种船用发动机，其特征在于：所述扇叶(21)为弧形设计。
5.根据权利要求1所述的一种船用发动机，其特征在于：所述扇叶(21)的多少是根据船体大小而定。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021073994.7U CN212717237U (zh) | 2020-06-11 | 2020-06-11 | 一种船用发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202021073994.7U CN212717237U (zh) | 2020-06-11 | 2020-06-11 | 一种船用发动机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN212717237U true CN212717237U (zh) | 2021-03-16 |
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Family Applications (1)
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| CN202021073994.7U Expired - Fee Related CN212717237U (zh) | 2020-06-11 | 2020-06-11 | 一种船用发动机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212717237U (zh) |
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2020
- 2020-06-11 CN CN202021073994.7U patent/CN212717237U/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20210316 Termination date: 20210611 |
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