CN212709646U - 一种基于液压控制的汽车主动安全转向柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开一种基于液压控制的汽车主动安全转向柱，包括转轴、底座、套管、进油管和出油管，套管竖直安装在底座中间处，转轴安装在套管中间，转轴的底部安装活塞，活塞的直径与套管的内径相同，进油管和出油管安装在套管的曲面上，出油管穿过套管，出油管上端安装电接头，出油管内设置有电磁线圈，出油管中间处设有出油通道，出油通道处分别安装滤网、回位弹簧一、衔铁和针阀，回位弹簧一连接出油通道内的一侧和衔铁，针阀的一端安装在衔铁内，针阀的末端与出油通道的末端连通，滤网安装在回位弹簧一的前端，本实用新型在汽车发生碰撞时，收缩一定的距离，从而避免汽车在发生交通事故后方向盘对人体造成的二次伤害。

Description

一种基于液压控制的汽车主动安全转向柱

技术领域

本实用新型属于汽车安全领域，特别提供一种基于液压控制的汽车主动安全转向柱。

背景技术

随着现代汽车技术的不断发展，汽车车速获得了突飞猛进的提升，但是在车速提升的同时也不可避免的导致了一些危害生命安全的交通事故，作为与方向盘和汽车转向器连接的汽车转向安全柱，常常因为发生塑性变形不及时，从而对人体产生二次伤害，大大危及了司机的生命安全，所以本发明提出了一种基于液压控制的汽车主动安全转向柱，能够在汽车发生碰撞时，与安全气囊有效的配合，主动收缩，避免与司机发生二次碰撞，从而避免了二次伤害。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种基于液压控制的汽车主动安全转向柱，在汽车发生碰撞时，收缩一定的距离，从而避免汽车在发生交通事故后方向盘对人体造成的二次伤害。

本实用新型实施例公开一种基于液压控制的汽车主动安全转向柱，包括转轴、底座、套管、进油管和出油管，套管竖直安装在底座中间处，转轴安装在套管中间，转轴的底部安装活塞，活塞的直径与套管的内径相同，进油管和出油管安装在套管的曲面上，出油管穿过套管，出油管上端安装电接头，出油管内设置有电磁线圈，出油管中间处设有出油通道，出油通道处分别安装滤网、回位弹簧一、衔铁和针阀，回位弹簧一连接出油通道内的一侧和衔铁，针阀的一端安装在衔铁内，针阀的末端与出油通道的末端连通，滤网安装在回位弹簧一的前端。

在本实用新型一实施例中，出油管与套管连接的中间处设有密封圈，套管外部与出油管的连接处设有密封圈。

在本实用新型一实施例中，出油通道包括依次连通的通道一、通道二、通道三、通道四、通道五和通道六，通道一朝向套管，通道二的直径大于通道一，通道二内安装滤网，通道三的直径小于通道二，通道四的直径大于通道三，通道五的直径大于通道四，通道四内安装回位弹簧一，通道五内安装衔铁，衔铁内安装针阀的前端，针阀的前端直径与通道五的直径相同，衔铁的直径大于通道四的直径，衔铁的直径小于通道五的直径。

在本实用新型一实施例中，出油管包括依次连接的管一、管二、管三、管四和管五，管一与套管连接，电接头安装在管一上，管二的直径大于管一，电磁线圈安装在管二内，管三、管四和管五的直径依次减小。

在本实用新型一实施例中，转轴的顶部设有若干个均匀分布的外花键，转轴的上部通过外花键与套管连接，在活塞和外花键之间设有回位弹簧二。

在本实用新型一实施例中，所述底座为腰形板，底座的两端设有销孔，底座的中间设有凹槽，凹槽的尺寸与套筒底部的尺寸相同。

本实用新型实施例收缩由液压控制，响应快，避免通过人体冲击使其发生塑性变形，从而减少方向盘对人体的伤害。

本实用新型与汽车前端碰撞传感器相连，当汽车发生碰撞时，传感器给所述电接头一个电信号，电接头接通，电磁线圈通电，液压油泄压，在回位弹簧的作用下，安全转向柱快速收缩，避免方向盘对人体造成伤害。

当需要回复时，所述左侧电磁装置所述衔铁闭合，该安全转向柱可在液压力的作用下重新升起，可达到重复使用的目的，减少成本。

附图说明

图1为本实用新型一实施例示意图。

图2为本实用新型一实施例局部示意图。

图3为本实用新型一实施例剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图所示，本实用新型实施例公开一种基于液压控制的汽车主动安全转向柱，包括转轴1、底座2、套管3、进油管4和出油管5，套管3竖直安装在底座1中间处，转轴1安装在套管3中间，转轴1的底部安装活塞6，活塞6的直径与套管3的内径相同，进油管4和出油管5安装在套管3的曲面上，出油管5穿过套管3，出油管5上端安装电接头7，出油管5内设置有电磁线圈8，出油管5中间处设有出油通道51，出油通道51处分别安装滤网9、回位弹簧一10、衔铁11和针阀12，回位弹簧一10连接出油通道内的一侧和衔铁11，针阀12的一端安装在衔铁11内，针阀12的末端与出油通道51的末端连通，滤网9安装在回位弹簧一10的前端。

在本实用新型一实施例中，出油管与套管连接的中间处设有密封圈13，套管外部与出油管的连接处设有密封圈13。

在本实用新型一实施例中，出油通道51包括依次连通的通道一511、通道二512、通道三513、通道四514、通道五515和通道六516，通道一511朝向套管，通道二512的直径大于通道一，通道二内安装滤网，通道三的直径小于通道二，通道四的直径大于通道三，通道五的直径大于通道四，通道四内安装回位弹簧一，通道五内安装衔铁，衔铁内安装针阀的前端，针阀的前端直径与通道五的直径相同，衔铁的直径大于通道四的直径，衔铁的直径小于通道五的直径。

图1为发生碰撞时的状态，如图3所示，当电磁线圈通电时，衔铁被磁场吸引向左运动，运动后如图1所示，此时衔铁与通道四和通道三的接触处分离，液压油不仅可以从衔铁通过，还可以从通道四的衔铁外侧通过，完成液压油的泄压工作，此时回位弹簧二向下运动，带动转轴向下运动，进而带动方向盘向下运动，减轻方向盘对人体的伤害。

当碰撞解除后，电磁线圈断电，此时衔铁在回位弹簧一的作用下向右运动，衔铁与通道四和通道三的接触处接触，衔铁将通道四的上端封闭，的上端部分封闭，此时液压油只能从衔铁之间通过，液压油加压，活塞向上运动，将转轴顶起。

在本实用新型一实施例中，出油管包括依次连接的管一52、管二53、管三54、管四55和管五56，管一与套管连接，电接头安装在管一上，管二的直径大于管一，电磁线圈安装在管二内，管三、管四和管五的直径依次减小。

在本实用新型一实施例中，转轴1的顶部设有若干个均匀分布的外花键14，转轴1的上部通过外花键与套管连接，在活塞和外花键之间设有回位弹簧二15。

在本实用新型一实施例中，所述底座2为腰形板，底座2的两端设有销孔21，底座的中间设有凹槽22，凹槽的尺寸与套筒底部的尺寸相同。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种基于液压控制的汽车主动安全转向柱，其特征在于，包括转轴、底座、套管、进油管和出油管，套管竖直安装在底座中间处，转轴安装在套管中间，转轴的底部安装活塞，活塞的直径与套管的内径相同，进油管和出油管安装在套管的曲面上，出油管穿过套管，出油管上端安装电接头，出油管内设置有电磁线圈，出油管中间处设有出油通道，出油通道处分别安装滤网、回位弹簧一、衔铁和针阀，回位弹簧一连接出油通道内的一侧和衔铁，针阀的一端安装在衔铁内，针阀的末端与出油通道的末端连通，滤网安装在回位弹簧一的前端。

2.如权利要求1所述的一种基于液压控制的汽车主动安全转向柱，其特征在于，出油管与套管连接的中间处设有密封圈，套管外部与出油管的连接处设有密封圈。

3.如权利要求2所述的一种基于液压控制的汽车主动安全转向柱，其特征在于，出油通道包括依次连通的通道一、通道二、通道三、通道四、通道五和通道六，通道一朝向套管，通道二的直径大于通道一，通道二内安装滤网，通道三的直径小于通道二，通道四的直径大于通道三，通道五的直径大于通道四，通道四内安装回位弹簧一，通道五内安装衔铁，衔铁内安装针阀的前端，针阀的前端直径与通道五的直径相同，衔铁的直径大于通道四的直径，衔铁的直径小于通道五的直径。

4.如权利要求3所述的一种基于液压控制的汽车主动安全转向柱，其特征在于，出油管包括依次连接的管一、管二、管三、管四和管五，管一与套管连接，电接头安装在管一上，管二的直径大于管一，电磁线圈安装在管二内，管三、管四和管五的直径依次减小。

5.如权利要求1所述的一种基于液压控制的汽车主动安全转向柱，其特征在于，转轴的顶部设有若干个均匀分布的外花键，转轴的上部通过外花键与套管连接，在活塞和外花键之间设有回位弹簧二。

6.如权利要求1所述的一种基于液压控制的汽车主动安全转向柱，其特征在于，所述底座为腰形板，底座的两端设有销孔，底座的中间设有凹槽，凹槽的尺寸与套筒底部的尺寸相同。

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