CN212708977U - 一种应急救援装甲车的混合动力系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种应急救援装甲车的混合动力系统。包括有氢燃料电池，氢燃料电池连接有DC‑DC变换器，DC‑DC变换器连接有负载管理器，负载管理器连接有电机驱动控制器，电机驱动控制器连接有驱动电机；所述负载管理器连接有动力锂电池。本实用新型具有运行噪音小、车内驾驶员及载员舒适性高、减少排放、续航里程高、无高热排放和红外隐身性能以及对外供电能力的有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种混合动力系统，特别是一种应急救援装甲车的混合动力系统。
背景技术
63式履带装甲输送车,该车从1958年开始研制，1963年，531装甲输送车设计定型，命名为63式装甲输送车，主要用于输送步兵协同坦克作战，1990年代停产。外号“战地出租车”、“中国的M113”。而随着时代的发展和进步，63式履带装甲输送车也走向了退役的道路，为了将退役的63式履带装甲输送车得到充分的利用，我公司基于退役的63式履带装甲输送车再制造成电传动应急救援车辆，而应急救援车辆是针对突发事件采取预防与应急准备、监测与预警、处置与救援的装备。但是现有退役的63式履带装甲输送车存在以下缺点：动力采用柴油发动机，柴油发动机燃烧过程存在污染排放，红外特征明显、运行噪音大以及能耗较高的问题，极大地影响或限制了应急救援车的发展及应用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种应急救援装甲车的混合动力系统。本实用新型具有运行噪音小、车内驾驶员及载员舒适性高、减少排放、续航里程高、无高热排放和红外隐身性能以及对外供电能力的特点。
本实用新型的技术方案：一种应急救援装甲车的混合动力系统，包括有氢燃料电池，氢燃料电池连接有DC-DC变换器，DC-DC变换器连接有负载管理器，负载管理器连接有电机驱动控制器，电机驱动控制器连接有驱动电机；所述负载管理器连接有动力锂电池。
前述的应急救援装甲车的混合动力系统中，所述负载管理器上设有电源接口。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
单一动力模式：主要分为两种情况：第一种情况，动力锂电池工作，氢燃料电池不工作，此时动力锂电池为动力系统提供电能，驱动电机运转，将电能转化为机械能，同时为应急救援车内设及外接负载提供所需电能，此种情况一般用于车起动的瞬间、低速跨越障碍或需红外隐身等特殊场景；第二种情况，动力锂电池不工作，氢燃料电池工作，此时氢燃料电池将化学能转化为电能提供给动力系统，驱动电机运转，将电能转化为机械能，同时氢燃料电池发的电将为应急救援车内设及外接负载提供所需电能。
混合动力模式：在该模式下，动力锂电池、氢燃料电池同时工作，此时由氢燃料电池和动力锂电池共同为动力系统提供电能，驱动电机运转，将电能转化为机械能，此时应急救援车内设及外接负载所需电能由氢燃料电池和动力锂电池共同提供。
单一动力模式、混合动力模式可根据需要随时切换。
充电模式：该模式中，氢燃料电池正常工作，将化学能转化为电能，经DC-DC变换器调压后，一部分提供给驱动电机，驱动电机运转，将电能转化为机械能；一部分给动力锂电池充电，此时应急救援车内设及外接负载所需电能由氢燃料电池提供。
再生制动模式：在该模式下，驱动电机工作在发电状态，将车辆制动产生的机械能转化为电能，为锂电池组充电或提供给负载使用。
综上所述，本实用新型具有运行噪音小、车内驾驶员及载员舒适性高、减少排放、续航里程高、无高热排放和红外隐身性能以及对外供电能力的有益效果。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。
实施例。一种应急救援装甲车的混合动力系统，构成如图1所示，包括有氢燃料电池，氢燃料电池连接有DC-DC变换器，DC-DC变换器连接有负载管理器，负载管理器连接有电机驱动控制器，电机驱动控制器连接有驱动电机；所述负载管理器连接有动力锂电池。
所述负载管理器上设有电源接口，电源接口可连接应急救援所需外部设备，为其提供电能。
氢燃料电池将化学能转化为电能，为驱动电机或动力锂电池提供电能，或同时为驱动电机和动力锂电池提供电能。
氢燃料电池的电能输出端与负载管理器输入端之间连接有DC-DC变换器，将氢燃料电池所发电压进行电压变换和变流输出，并防止电流从直流母线流向氢燃料电池。
负载管理器、电机驱动控制器、驱动电机串联，电机驱动控制器的一端连接负载管理器，一端连接驱动电机。
负载管理器具有采集负载电压和电流、通断控制和过流保护的功能，其将采集到的负载电压、电流，反馈给整车控制器，执行整车控制器的指令，对通过其的电路进行相应处理，实现能源的综合管理应用。
负载管理器带有各种电源接口，可连接车内设备和应急救援作业设备。氢燃料电池、动力锂电池提供的电能经负载管理器提供给车内设备及外接负载使用。
而本实用新型的驱动电机、电机驱动控制器和DC-DC变换器的技术性能指标及参数要求如表1所示：
表1 技术性能指标及参数要求
本实用新型使用时，工作原理如下所示：
单一动力模式：主要分为两种情况：第一种情况，动力锂电池工作，氢燃料电池不工作，此时动力锂电池为动力系统提供电能，驱动电机运转，将电能转化为机械能，同时为应急救援车内设备及外接负载设备提供所需电能，此种情况一般用于车起动的瞬间、低速跨越障碍或需红外隐身等特殊场景；第二种情况，动力锂电池不工作，氢燃料电池工作，此时氢燃料电池将化学能转化为电能提供给动力系统，驱动电机运转，将电能转化为机械能，同时氢燃料电池发的电将为应急救援车内设及外接负载提供所需电能。
混合动力模式：在该模式下，动力锂电池、氢燃料电池同时工作，此时由氢燃料电池和动力锂电池共同为动力系统提供电能，驱动电机运转，将电能转化为机械能，此时应急救援车内设及外接负载所需电能由氢燃料电池和动力锂电池共同提供。
单一动力模式、混合动力模式可根据需要随时切换。
充电模式：该模式中，氢燃料电池正常工作，将化学能转化为电能，经DC-DC变换器电压变换和变流输出，一部分提供给驱动电机控制器驱动电机运转，将电能转化为机械能；一部分给动力锂电池充电补充电能。此时应急救援车内设及外接负载所需电能由氢燃料电池提供。
再生制动模式：在该模式下，驱动电机工作在发电状态，将车辆制动产生的机械能转化为电能，为锂电池组充电或提供给负载使用。
Claims (2)
1.一种应急救援装甲车的混合动力系统，其特征在于：包括有氢燃料电池，氢燃料电池连接有DC-DC变换器，DC-DC变换器连接有负载管理器，负载管理器连接有电机驱动控制器，电机驱动控制器连接有驱动电机；所述负载管理器连接有动力锂电池。
2.根据权利要求1所述的应急救援装甲车的混合动力系统，其特征在于：所述负载管理器上设有电源接口。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021314612.5U CN212708977U (zh) | 2020-07-07 | 2020-07-07 | 一种应急救援装甲车的混合动力系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021314612.5U CN212708977U (zh) | 2020-07-07 | 2020-07-07 | 一种应急救援装甲车的混合动力系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN212708977U true CN212708977U (zh) | 2021-03-16 |
Family
ID=74965525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202021314612.5U Active CN212708977U (zh) | 2020-07-07 | 2020-07-07 | 一种应急救援装甲车的混合动力系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN212708977U (zh) |
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2020
- 2020-07-07 CN CN202021314612.5U patent/CN212708977U/zh active Active
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