CN212676352U - 观光车动力电池组的温度控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种观光车动力电池组的温度控制装置，包括电池包壳体、液冷管路、加热结构及温度传感器，各电池块由安装于电池包壳体上的导热板分隔支撑，液冷管路设置于各层导热板上，加热结构包括固设于各层导热板上的电热块，各层电热块之间形成总线端，于总线端上弹性连接有触点凸块；于电池包壳体内壁上设置电磁铁，电磁铁与温度传感器电连接，触点凸块可经由温度传感器受热发出信号使电磁铁通电，而吸附于电磁铁上形成通路，本实用新型的观光车动力电池组的温度控制装置，通过设置液冷管路可提升对电池包的散热效果，并通过设置温度传感器控制电热块，可使电池包在寒冷天气下进行预热，提升电池包的工作性能及使用寿命。

Description

观光车动力电池组的温度控制装置

技术领域

本实用新型涉及汽车电池包技术领域，特别涉及一种观光车动力电池组的温度控制装置。

背景技术

目前，随着旅游业地不断发展，各个旅游景点都配备有观光车。其中，大多数观光车是以蓄电池为能源的电动观光车。

对蓄电池观光车而言，其所应用的动力电池组起到关键作用，电动车在行驶过程中，动力电池组做功会引起发热属于正常现象，但是当电动机过热时会出现一系列质量问题，这会导致动力电池组无法正常运行，或者持续过热使电池块老化，降低动力电池组使用寿命；此外，在寒冷天气下观光车需要行驶时，由于温度较低，动力电池组放电迅速且其充电困难，严重时影响正常行驶，不利于观光车正常使用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种观光车动力电池组的温度控制装置，以提升动力电池组的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种观光车动力电池组的温度控制装置，应用于观光车的动力电池包，包括：

电池包壳体，用以盛装所述动力电池包，其具有开口向上的容纳腔，所述动力电池包包括间隔布置于所述容纳腔的多个电池块，各所述电池块经由固定安装于所述电池包壳体内侧上的若干导热板分隔支撑以形成若干层；

液冷管路，设置于各层所述导热板的一侧上，所述液冷管路包括于各所述导热板上盘绕形成的主冷却管路，以及用于相邻层所述主冷却管路贯通连接的分冷却管路，所述液冷管路与外部冷却设备连接；

加热结构，包括固设于各层所述导热板上的电热块，各层所述电热块之间连接形成总线端，所述总线端弹性固定于所述导热板上，并于所述总线端上弹性连接有用以通电的触点凸块；

温度传感器，设置于其一所述的导热板上，并于所述电池包壳体的内壁上设置有电磁铁，所述电磁铁与所述温度传感器电连接，所述触点凸块可经由所述温度传感器发出信号使所述电磁铁通电，而被吸附于所述电磁铁上形成所述电热块加热的通路，并可经由所述电磁铁断电，而弹性缩回所述总线端以停止所述电热块的加热。

进一步的，所述液冷管路包括伸出所述电池包壳体底部的进液管，及伸出所述电池包壳体顶部的出液管，并于所述电池包壳体上对应开设有配合所述液冷管路的开口。

进一步的，所述电池包壳体的内壁与所述导热板之间螺栓连接，所述电池块固定安装于各所述导热板上。

进一步的，所述电热块为布置于所述主冷却管路的盘绕间距间的多个，各所述电热块串联连接。

进一步的，所述触点凸块包括构造于所述触点凸块上的卡台，及与所述卡台和所述总线端之间设置的弹簧，所述触点凸块经由弹簧弹性连接于所述总线端上，且所述触点凸块与所述电磁铁相对设置。

进一步的，所述电池包壳体的顶部盖体朝向所述容纳腔的一侧附着有隔热层。

进一步的，所述冷却管路中的冷却液为乙二醇。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的观光车动力电池组的温度控制装置，通过在电池包壳体中设置液冷管路，可提升对电池包的散热效果，防止电池块因发热而引起的影响工作性能的问题；同时，通过设置温度传感器控制电热块加热，可使电池包在寒冷天气下进行预热，进而防止电池块因温度过低不能启动的使用问题，提升电池块的工作寿命。

(2)通过在电池包壳体中设置有对应配合液冷管路的开口，可防止电池包壳体和液冷管路产生干涉，以使液冷管路产生良好的使用效果。

(3)通过在电池包壳体和导热板之间使用螺栓连接，并将电池块固定安装于导热板上，可方便对散热板进行逐一拆卸，便于对电池包壳体的维护和拆装。

(4)通过将电热块设置为多个，可提升电热块对电池包壳体的升温效果，使电池块较快的进行预热操作从而方便观光车启动行驶。

(5)通过在盖体上设置有隔热层，可一定程度上防止电池包壳体内热量从盖体逸出，从而防止电池包壳体温度异常，影响旅客乘坐体验。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的观光车动力电池组的温度控制装置的结构；

图2为本实用新型实施例所述的电池包壳体的部分断面剖视图；

图3为图2中A部放大图；

附图标记说明：

1-电池包壳体，101-导热板，102-进液管，103-出液管；

201-主冷却管路，202-分冷却管路；

301-电热块，302-总线端，303-卡台，304-弹簧，305-触点凸块；

401-温度传感器，402-电磁铁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种观光车动力电池组的温度控制装置，如图1所示，其应用于观光车的动力电池包上，并可实现对动力电池包的温度控制，其中该温度控制装置包括电池包壳体1，其具有开口向上的容纳腔，动力电池包装设于容纳腔中，用以对动力电池包起到支撑和防护作用，需要说明的是，电池包壳体 1上开设有用于伸出动力电池包的出线口及通气孔等结构，其采用现有技术中的配置结构即可，本实施例中下文的电池包壳体1均采用上述结构，对此不再赘述。

本实施例的电池包壳体1内沿高度方向间隔布置有若干层散热板，散热板可由具有良好硬度及导热性能的金属制成，各散热板和电池包壳体1的内壁间经由螺栓固连，从而形成较好的支撑效果；上述的动力电池包具体包括分置于各层的散热板上的电池块，各电池块安装固定于散热板上，形成电池块在电池包壳体1中的固定；需要说明的是，各层之间的电池块之间可经由串联或并联连接，并最终形成一个出线端从电池包壳体1上伸出，从而便于与外界电源连接。电池块之间的连接及安装技术可采用现有技术中较为成熟的安装基础，本实施例对此不再赘述。

为了便于对动力电池包进行散热，相对于安装有电池块的一侧，于导热板 101的另一侧还设置有流通冷却液的液冷管路，液冷管路具体包括在导热板101 上盘绕形成的主冷却管路201，以及用于相邻层主冷却管路201贯通连接的分冷却管路202，液冷管路的进液管102从电池包壳体1的底部伸入，其内部流通的冷却液由最底层的主冷却管路201依次向上流经各层主冷却管路201，并最终从电池包壳体1的顶部伸出有出液管103，以更好的对电池块形成冷却效果。在此，分冷却管路202为用于连接下层主冷却管路201的出液口及相邻上层主冷却管路201的进液口之间的管路，其具体位置及结构不再赘述，可根据实际情况灵活选用。

为了便于安装液冷管路，上述的电池包壳体1上设置有配合液冷管路设置的开口，液冷管路与外部冷却装置连通形成回路，其中流通的冷却液可以是乙二醇，抑或是其他类型的常规使用的冷却液，只要可形成对电池块的降温效果即可。当然，液冷管路和外部的安装可参照现有技术中的液冷系统，其所应用的原理及连接结构不再赘述。

如图1至图3所示，考虑到在寒冷天气下电池块的运行性能较差，不能形成较好的使用效果，在构造有主冷却管路201的一侧散热板上还对应设置有电热块301，电热块301具体为间隔设置于主冷却管路201的各相邻的管路之间的若干个，本实施例中一个散热板上设置有三个电热块301，各层上均设置有相同规格的电热块301结构，各电热块301之间串联电连接，并于各电热块301 的最终串联线路形成有总线端302，总线端302固定于任意其一的导热板101 上，用以方便于外界电源连接；总线端302内部具有容纳各线端的安装腔，并于安装腔朝向一侧的开口处可滑动安装有触点凸块305，触点凸块305的两侧分别构造有卡台303，于安装腔和卡台303之间还固连有弹簧304，从而形成触点凸块305在安装腔中的弹性运动。

上述的其一散热板上还安装设置有温度传感器401，用以测量电池块的温度，如图3所示，温度传感器401与外部电源电连接，并于上述触点凸块305 相对的电池包壳体1的内壁上嵌装有电磁铁402，电磁铁402与温度传感器401 电连接，并设置为可接收温度传感器401的温度信号而进行电磁铁402的通电或断电操作。需要说明的是，电磁铁402以及上述的电连接方式均为现有技术中较为成熟的结构和技术，本实施例中下述正文对此不再赘述。

当然，温度传感器401、总线端302及对应总线端302安装的电磁铁402 的安装位置可设置为电池包壳体1内壁上，或任意的导热板101的一侧，只要可形成对电池块的温度感应，并可对应产生信号而使电磁铁402通电吸引触点凸块305接触即可。需要说明的是，温度传感器401应采用低温启动、高温停止启动的工作模式，其具体的温度区间选定应具实际情况而定，并可选用各种不同的现有温度传感器401，在此不再依次表述。

本实施例的电池包壳体1的顶部具有可枢转开启的盖体，并于盖体朝向容纳腔的一侧附着有隔热层，在此隔热层可由气凝胶或其他材料制成，用以防止电池块产生的热量过高引起的壳体温度异常，从而影响旅游游客们的乘坐体验。

本实施例的观光车动力电池组的温度控制装置，在电池包工作运行中，电池块温度升高时，液冷系统开始工作并使液冷管路中的冷却液开始循环，冷却液依次经由各层所在的冷却管路带走导热板101传递的热量，从而降低电池块周边温度；当在寒冷天气电池运行性能不佳时，温度传感器401检测到电池包壳体1内温度较低，并向电磁铁402发出电信号而使电磁铁402通电，电磁铁 402通电后形成磁性从而吸引其相对方向的触点凸块305接触以形成通路，电热块301通电并开始工作进行加热；当电池包壳体1内温度升高至温度传感器 401所处的发射信号的阈值时，温度传感器401停止发射信号并使电磁铁402 断电，电热块301停止加热，电池处在较好的工作环境内继续工作。

本实施例的观光车动力电池组的温度控制装置，通过在电池包壳体1中设置液冷管路，可提升对电池包的散热效果，防止电池块因发热而引起的影响工作性能的问题；同时，通过设置温度传感器401控制电热块301加热，可使电池包在寒冷天气下进行预热，进而防止电池块因温度过低不能启动的使用问题，提升电池块的工作寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种观光车动力电池组的温度控制装置，应用于观光车的动力电池包，其特征在于包括：

电池包壳体(1)，用以盛装所述动力电池包，其具有开口向上的容纳腔，所述动力电池包包括间隔布置于所述容纳腔的多个电池块，各所述电池块经由固定安装于所述电池包壳体(1)内侧上的若干导热板(101)分隔支撑以形成若干层；

液冷管路，设置于各层所述导热板(101)的一侧上，所述液冷管路包括于各所述导热板(101)上盘绕形成的主冷却管路(201)，以及用于相邻层所述主冷却管路(201)贯通连接的分冷却管路(202)，所述液冷管路与外部冷却设备连接；

加热结构，包括固设于各层所述导热板(101)上的电热块(301)，各层所述电热块(301)之间连接形成总线端(302)，所述总线端(302)弹性固定于所述导热板(101)上，并于所述总线端(302)上弹性连接有用以通电的触点凸块(305)；

温度传感器(401)，设置于其一所述的导热板(101)上，并于所述电池包壳体(1)的内壁上设置有电磁铁(402)，所述电磁铁(402)与所述温度传感器(401)电连接，所述触点凸块(305)可经由所述温度传感器(401)发出信号使所述电磁铁(402)通电，而被吸附于所述电磁铁(402)上形成所述电热块(301)加热的通路，并可经由所述电磁铁(402)断电，而弹性缩回所述总线端(302)以停止所述电热块(301)的加热。

2.根据权利要求1所述的观光车动力电池组的温度控制装置，其特征在于：所述液冷管路包括伸出所述电池包壳体(1)底部的进液管(102)，及伸出所述电池包壳体(1)顶部的出液管(103)，并于所述电池包壳体(1)上对应开设有配合所述液冷管路的开口。

3.根据权利要求1所述的观光车动力电池组的温度控制装置，其特征在于：所述电池包壳体(1)的内壁与所述导热板(101)之间螺栓连接，所述电池块固定安装于各所述导热板(101)上。

4.根据权利要求1所述的观光车动力电池组的温度控制装置，其特征在于：所述电热块(301)为布置于所述主冷却管路(201)的盘绕间距间的多个，各所述电热块(301)串联连接。

5.根据权利要求1所述的观光车动力电池组的温度控制装置，其特征在于：所述触点凸块(305)包括构造于所述触点凸块(305)上的卡台(303)，及与所述卡台(303)和所述总线端(302)之间设置的弹簧(304)，所述触点凸块(305)经由弹簧(304)弹性连接于所述总线端(302)上，且所述触点凸块(305)与所述电磁铁(402)相对设置。

6.根据权利要求1所述的观光车动力电池组的温度控制装置，其特征在于：所述电池包壳体(1)的顶部盖体朝向所述容纳腔的一侧附着有隔热层。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的观光车动力电池组的温度控制装置，其特征在于：所述冷却管路中的冷却液为乙二醇。

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