CN212676145U - 一种飞机驾驶舱控制面板精密按钮开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种飞机驾驶舱控制面板精密按钮开关，包含有，壳体部件，其具有壳体周壁，所述壳体周壁的内部界定出壳体内置空间；底座部件，其处于所述壳体内置空间的下部，所述底座部件具有底座本体及微动开关，所述微动开关的顶面形成有开关按钮；以及，按钮部件，其处于所述壳体内置空间的上部，所述按钮部件具有按钮本体、按钮弹簧、缓冲支座、缓冲铆钉及缓冲弹簧。本实用新型的有益效果在于：采用缓冲铆钉和缓冲弹簧的设计，实现开关按钮的保护，提升按钮开关的可靠性。

Description

一种飞机驾驶舱控制面板精密按钮开关

技术领域

本实用新型涉及按钮开关，特别地是，一种飞机驾驶舱控制面板精密按钮开关。

背景技术

在航空行业内，飞机驾驶舱控制面板上设有多个按钮开关时，会选用不同按钮外形款式，考虑到避免飞行员误操作的因素，往往这些按钮开关来自于不同的制造商，不同制造商设计的按压力、动作行程等指标差距较大，导致操作手感不统一，人机工效差，因此亟待对按钮开关进行通用化结构改进，实现不同外形或按钮形状产生相同的操作手感。另一方面，传统设计基于微动开关的按钮开关，其驱动件没有缓冲机构，导致操作人员的操作力直接作用在微动开关按钮上，极易导致微动开关的提前损坏，也亟待对按钮开关进行按压结构改进。最后，目前传统按钮开关基于微动开关的密封性方案比较少，对耐湿热、盐雾能力较差，也亟待提升新技术的防水密封能力。

实用新型内容

本实用新型要解决现有技术中基于微动开关的按钮开关不具有缓冲功能的问题，提供一种新型的飞机驾驶舱控制面板精密按钮开关。

为了实现这一目的，本实用新型的技术方案如下：一种飞机驾驶舱控制面板精密按钮开关，包含有，

壳体部件，其具有壳体周壁，所述壳体周壁的内部界定出壳体内置空间；

底座部件，其处于所述壳体内置空间的下部，所述底座部件具有底座本体及微动开关，所述微动开关的顶面形成有开关按钮；以及，

按钮部件，其处于所述壳体内置空间的上部，所述按钮部件具有按钮本体、按钮弹簧、缓冲支座、缓冲铆钉及缓冲弹簧，所述按钮本体的底面上形成有按钮下盲孔，所述缓冲支座被置于所述按钮下盲孔的内部，所述缓冲支座的顶面形成有支座上盲孔，所述缓冲支座的底面形成有支座下盲孔，所述缓冲支座上还形成有连通所述支座上盲孔与所述支座下盲孔的支座连通孔，所述缓冲铆钉穿过所述支座连通孔，所述缓冲铆钉的上端具有螺母，所述螺母布置于所述支座上盲孔中，所述缓冲铆钉的下端形成有铆钉裙边，所述铆钉裙边与所述开关按钮相上下相对或相抵，所述缓冲弹簧布置于所述支座下盲孔的底面与所述铆钉裙边的顶面间，所述按钮弹簧布置于所述按钮本体的底面与所述微动开关的顶面间。

作为一种飞机驾驶舱控制面板精密按钮开关的优选方案，所述底座本体由底座上部与底座下部组成，所述底座上部具有底座周壁，所述底座周壁环绕于所述壳体周壁的内侧，所述底座周壁的外周面上形成有底座环槽，所述底座环槽与所述壳体周壁共同界定出第一环腔，所述第一环腔的内部布置有第一密封环圈。

作为一种飞机驾驶舱控制面板精密按钮开关的优选方案，所述底座周壁上形成有第一连接孔，所述壳体周壁上形成有与所述第一连接孔对应的第一被连接孔，所述第一被连接孔与所述第一连接孔间具有第一连接件，以实现所述底座周壁与所述壳体周壁的固定连接。

作为一种飞机驾驶舱控制面板精密按钮开关的优选方案，所述底座下部具有前壁部及后壁部，所述前壁部与所述后壁部分别布置于所述微动开关的前后两侧，所述前壁部、所述后壁部上均形成有第二连接孔，所述微动开关上形成有与所述第二连接孔对应的第二被连接孔，所述第二被连接孔与所述第二连接孔间具有第二连接件，以实现所述底座下部与所述微动开关的固定连接。

作为一种飞机驾驶舱控制面板精密按钮开关的优选方案，所述按钮本体的外周面上形成有按钮环槽，所述按钮环槽与所述壳体周壁共同界定出第二环腔，所述第二环腔中布置有第二密封环圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果至少在于：1.采用缓冲铆钉和缓冲弹簧的设计，实现开关按钮的保护，提升按钮开关的可靠性。2.采用第一密封圈的静密封机架第二密封圈的动密封，加上开关按钮处涂抹适量的硅胶剂，实现全密封防水的能力。3.壳体部件可任意设计外形，内部的动作机构保持统一。4.按钮开关结构简单，体积小，重量轻，按压过程进行多重动作步骤的考虑，保证按压手感舒适，符合人机工效的要求。

除了上面所描述的本实用新型解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果之外，本实用新型所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将连接附图作出进一步详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图（分解状态）。

图2为本实用新型的结构示意图1（纵向剖面）。

图3为本实用新型的结构示意图2（纵向剖面）。

图4为本实用新型中按钮部件的结构示意图。

图5为本实用新型中底座部件的结构示意图。

图6为本实用新型的动作过程图1。

图7为本实用新型的动作过程图2。

图8为本实用新型中壳体部件的外形示意图1。

图9为本实用新型中壳体部件的外形示意图2。

图10为本实用新型中壳体部件的外形示意图3。

图11为本实用新型中壳体部件的外形示意图4。

图12为本实用新型中壳体部件的外形示意图5。

图13为本实用新型中壳体部件的外形示意图6。

图14为本实用新型中壳体部件的外形示意图7。

图15为本实用新型中壳体部件的外形示意图8。

具体实施方式

下面通过具体的实施方式连接附图对本实用新型作进一步详细说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

请参见图1至7，图中示出的是一种飞机驾驶舱控制面板精密按钮开关。

所述精密按钮开关由壳体部件1、底座部件2及按钮部件3等部件组成。

所述壳体部件1具有壳体周壁。所述壳体周壁的内部界定出壳体内置空间。

所述底座部件2处于所述壳体内置空间的下部。所述底座部件2具有底座本体21及微动开关22。所述底座本体21由底座上部211与底座下部212组成。

所述底座上部211具有底座周壁。所述底座周壁环绕于所述壳体周壁的内侧。所述底座周壁可与所述壳体周壁相面接触。所述底座周壁的外周面上形成有底座环槽。所述底座环槽的开口向外设置。所述底座环槽与所述壳体周壁共同界定出第一环腔。所述第一环腔的内部布置有第一密封环圈23。利用所述第一密封环圈23，可实现所述底座周壁与所述壳体周壁间的静密封。所述底座周壁上形成有第一连接孔。所述壳体周壁上形成有与所述第一连接孔对应的第一被连接孔。所述第一被连接孔与所述第一连接孔间具有第一连接件4，以实现所述底座周壁与所述壳体周壁的固定连接。所述第一连接孔（所述第一被连接孔）的数量可以是2个，相对设置。所述第一连接孔可以是沉孔，作为所述第一连接件4的沉头螺钉的头部可完全陷入所述第一连接孔，保证与其他部件不相干涉。为了便于所述底座上部211装入于所述壳体部件1，所述底座周壁的顶面外缘形成有导向倒角。

所述底座下部212具有前壁部及后壁部。所述前壁部与所述后壁部分别布置于所述微动开关22的前后两侧。所述前壁部、所述后壁部上均形成有第二连接孔。所述微动开关22上形成有与所述第二连接孔对应的第二被连接孔。所述第二被连接孔与所述第二连接孔间具有第二连接件5，以实现所述底座下部212与所述微动开关22的固定连接。所述第二连接孔可以是沉头孔，作为所述第二连接件5的铆钉的头部可完全陷入所述第二连接孔，保证与其他部件不相干涉。

所述微动开关22的顶面形成有开关按钮220。所述开关按钮220的外围涂适量硅胶剂16，保证缝隙的密封。

所述按钮部件3处于所述壳体内置空间的上部。所述按钮部件3具有按钮本体31、按钮弹簧32、缓冲支座33、缓冲铆钉34及缓冲弹簧35。所述按钮本体31可采用热塑性材料。所述按钮本体31的底面上形成有按钮下盲孔。所述按钮下盲孔的开口向下设置。所述按钮本体31的外周面上形成有按钮环槽310。所述按钮环槽310的开口向外设置。所述按钮环槽310与所述壳体周壁共同界定出第二环腔。所述第二环腔中布置有第二密封环圈36。利用所述第二密封环圈36，可实现所述按钮本体31与所述壳体周壁间的动密封。所述按钮本体31的底部形成有按钮裙边311。所述壳体周壁的内面形成有定位肩且位于所述按钮裙边311的上方，用于防止所述按钮本体31向上脱离所述壳体部件1。

所述缓冲支座33被置于所述按钮下盲孔的内部。所述缓冲支座33与所述按钮下盲孔采用过盈方式组装。为了便于组装，所述缓冲支座33的顶面的外缘形成有导向倒角（15°-25°）。所述缓冲支座33的底部形成有支座裙边331。所述支座裙边331布置于所述按钮本体31的下方。所述支座裙边331的顶面与所述按钮本体31的底面相抵。所述缓冲支座33的顶面形成有支座上盲孔。所述支座上盲孔的开口向上设置。所述缓冲支座33的底面形成有支座下盲孔。所述支座下盲孔的开口向下设置。所述缓冲支座33上还形成有连通所述支座上盲孔与所述支座下盲孔的支座连通孔。所述缓冲铆钉34穿过所述支座连通孔。所述缓冲铆钉34的上端为螺纹部。所述缓冲铆钉34的上端装置有螺母37。所述螺母37布置于所述支座上盲孔中。所述螺母37的底面与所述支座上盲孔的底面相抵。较佳地，所述缓冲铆钉34的上端与所述螺母37间打螺纹胶，以此进一步保证两者的连接牢度。所述缓冲铆钉34的下端与所述开关按钮220上下相抵或相对。所述缓冲铆钉34的下端形成有铆钉裙边。所述缓冲弹簧35环绕于所述缓冲铆钉34的外围且布置于所述支座下盲孔的底面与所述铆钉裙边的顶面间。所述按钮本体31与所述微动开关22间具有按钮弹簧32。所述按钮弹簧32的上端环绕于所述支座裙边331的外围。所述按钮弹簧32的下端环绕于所述开关按钮220的外围。

施加向下压力于所述按钮本体31，所述按钮本体31下移，所述按钮弹簧32被所述按钮本体31下压。由于所述缓冲弹簧35的初始作用力大于所述开关按钮220的动作力，即，所述缓冲铆钉34作用在所述开关按钮220后，所述开关按钮220先行受压变形，直至所述缓冲铆钉34按压至所述开关按钮220的全行程，此时所述缓冲弹簧35才开始受压变形，直至所述按钮本体31的底面接触到所述底座上部211的顶面。整个过程中，所述第二密封环圈36跟随所述按钮本体31向下移位，所述第二密封环圈36与所述壳体周壁始终保持动密封。

所述壳体部件1的外形可以设计成多种不同款式，以避免飞行员误操作。图8、图9采用的凸台形式，为前装式，采用两侧夹板固定。图10、图11、图12、图13采用的凸台加下部螺纹形式，为前装式，采用内齿垫圈和螺母安装固定。图14、图15采用的凸台加上部螺纹形式，为后装式，采用内齿垫圈和螺母安装固定。以上八种款式可供选型者根据设计需要选择。

以上仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但且不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的后提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种飞机驾驶舱控制面板精密按钮开关，其特征在于，包含有，

壳体部件，其具有壳体周壁，所述壳体周壁的内部界定出壳体内置空间；

底座部件，其处于所述壳体内置空间的下部，所述底座部件具有底座本体及微动开关，所述微动开关的顶面形成有开关按钮；以及，

按钮部件，其处于所述壳体内置空间的上部，所述按钮部件具有按钮本体、按钮弹簧、缓冲支座、缓冲铆钉及缓冲弹簧，所述按钮本体的底面上形成有按钮下盲孔，所述缓冲支座被置于所述按钮下盲孔的内部，所述缓冲支座的顶面形成有支座上盲孔，所述缓冲支座的底面形成有支座下盲孔，所述缓冲支座上还形成有连通所述支座上盲孔与所述支座下盲孔的支座连通孔，所述缓冲铆钉穿过所述支座连通孔，所述缓冲铆钉的上端具有螺母，所述螺母布置于所述支座上盲孔中，所述缓冲铆钉的下端形成有铆钉裙边，所述铆钉裙边与所述开关按钮相上下相对或相抵，所述缓冲弹簧布置于所述支座下盲孔的底面与所述铆钉裙边的顶面间，所述按钮弹簧布置于所述按钮本体的底面与所述微动开关的顶面间。

2.根据权利要求1所述的一种飞机驾驶舱控制面板精密按钮开关，其特征在于，所述底座本体由底座上部与底座下部组成，所述底座上部具有底座周壁，所述底座周壁环绕于所述壳体周壁的内侧，所述底座周壁的外周面上形成有底座环槽，所述底座环槽与所述壳体周壁共同界定出第一环腔，所述第一环腔的内部布置有第一密封环圈。

3.根据权利要求2所述的一种飞机驾驶舱控制面板精密按钮开关，其特征在于，所述底座周壁上形成有第一连接孔，所述壳体周壁上形成有与所述第一连接孔对应的第一被连接孔，所述第一被连接孔与所述第一连接孔间具有第一连接件，以实现所述底座周壁与所述壳体周壁的固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种飞机驾驶舱控制面板精密按钮开关，其特征在于，所述底座下部具有前壁部及后壁部，所述前壁部与所述后壁部分别布置于所述微动开关的前后两侧，所述前壁部、所述后壁部上均形成有第二连接孔，所述微动开关上形成有与所述第二连接孔对应的第二被连接孔，所述第二被连接孔与所述第二连接孔间具有第二连接件，以实现所述底座下部与所述微动开关的固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种飞机驾驶舱控制面板精密按钮开关，其特征在于，所述按钮本体的外周面上形成有按钮环槽，所述按钮环槽与所述壳体周壁共同界定出第二环腔，所述第二环腔中布置有第二密封环圈。

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