CN212671376U - 一种路桥施工围墙结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种路桥施工围墙结构，包括配重块和立墙，所述配重块包括第一配重块和第二配重块，且立墙包括第一立墙和第二立墙，所述第一配重块的顶部与第一立墙的底部固定连接，且第二配重块的顶部与第二立墙的底部固定连接，所述第一立墙的右侧固定连接有收缩柱I。该路桥施工围墙结构，活动第二配重块和第二立墙并按动弹块，压缩弹簧被压缩，弹块收进定位槽I的内部，活动收缩柱II，使得收缩柱II收进定位槽I的内部，收缩完成时，压缩弹簧复位，压缩弹簧的顶端被限位块抵触，防止压缩弹簧弹出限位槽，提起卡杆，使得卡杆脱离插孔和通孔，活动收缩柱III，从而使得收缩柱III1收缩进定位槽II11的内部，从而方便对围墙结构进行收放。

Description

一种路桥施工围墙结构

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体为一种路桥施工围墙结构。

背景技术

随着我国交通运输业的不断发展，轿车已经成为人们出行的首选交通工具。与此同时，道路路面损坏以及维修也成为常态。而为了不堵塞交通，一般的路面施工方法为：将双向车道中的其中一向车道先进行维修，另一向车道暂时分隔成双向车道进行通行，在施工过程中一般会将施工路段通过施工围墙围起来。

但是，传统的临时围墙多为砌体墙，采用传统围墙需耗费大量人工、材料，产生大量建筑垃圾，且污染环境，成本大，不能展开和收回而重复利用，同时也不符合绿色施工的要求。为此需要设计一种路桥施工围墙结构，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种路桥施工围墙结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上传统的临时围墙多为砌体墙，采用传统围墙需耗费大量人工、材料，产生大量建筑垃圾，且污染环境，成本大，不能展开和收回而重复利用，同时也不符合绿色施工的要求的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路桥施工围墙结构，包括配重块和立墙，所述配重块包括第一配重块和第二配重块，且立墙包括第一立墙和第二立墙，所述第一配重块的顶部与第一立墙的底部固定连接，且第二配重块的顶部与第二立墙的底部固定连接，所述第一立墙的右侧固定连接有收缩柱I，且收缩柱I的右侧开设有定位槽I，所述收缩柱I的顶部开设有弹孔，且弹孔与定位槽I连通，所述定位槽I的内部插接有收缩柱II，且收缩柱II插接在定位槽I内部一端开设有限位槽，所述限位槽的槽底固定连接有压缩弹簧，且压缩弹簧的顶端固定连接有限位块，所述限位块的顶端固定连接有弹块，且弹块的顶端依次贯穿限位槽和弹孔并延伸至收缩柱I的外部，所述收缩柱II的右侧开设有定位槽II，所述收缩柱II的顶部和底部均开设有插孔，且插孔与定位槽II连通，所述定位槽II的内部插接有收缩柱III，所述收缩柱III位于定位槽II内部的一端开设有通孔，且位于收缩柱II顶部的插孔的内部插接有卡杆，所述收缩柱III的右端与第二立墙的左侧固定连接。

优选的，所述第一配重块的底部和第二配重块的底部均固定连接有减震座，且减震座的底部活动安装有运输轮，所述运输轮的表面开设有螺纹。

优选的，所述第一配重块的左侧和第二配重块的右侧均活动安装有固定块，且固定块的底部开设有卡槽，所述卡槽的槽底固定连接有抗扭弹簧，且抗扭弹簧的底端固定连接有锤桩，所述锤桩的底端穿出卡槽。

优选的，所述收缩柱I、收缩柱II和收缩柱III的数量均为三根，且每根收缩柱I上开设的弹孔的数量为三个，每根收缩柱II上开设的插孔的数量为六个。

优选的，所述弹块位于收缩柱I外部的一端设置有泡沫软垫，且泡沫软垫的直径小于弹孔的直径。

优选的，所述锤桩的内部开设有延伸孔I，所述卡槽两侧的内壁均开设有延伸孔II，且位于卡槽左侧的延伸孔I的内部卡接有水平柱，所述水平柱的右端依次贯穿延伸孔II和位于卡槽右侧的延伸孔I并延伸至固定块的外部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)该路桥施工围墙结构，将左侧的锤桩固定在洞中使其固定，活动第二配重块和第二立墙，并按动弹块，压缩弹簧被压缩，弹块收进定位槽I的内部，活动收缩柱II，使得收缩柱II收进定位槽I的内部，收缩完成时，压缩弹簧复位，压缩弹簧的顶端被限位块抵触，防止压缩弹簧弹出限位槽，提起卡杆，使得卡杆脱离插孔和通孔，活动收缩柱III，从而使得收缩柱III1收缩进定位槽II11的内部，从而方便对围墙结构进行收放。

(2)该路桥施工围墙结构，操作人员可对围墙结构进行摆放，摆动固定块，使得锤桩与地面呈九十度，并将右侧的锤桩插接在地面的洞中，使得第二配重块可调整位置，安装更加便捷。

(3)该路桥施工围墙结构，在锤桩的安装过程中，锤桩向上移动并挤压抗扭弹簧，当延伸孔I对准延伸孔II时，将水平柱插接在延伸孔I和延伸孔II中，便可对锤桩进行定位，也方便对其深度进行锁定。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构剖视图；

图3为本实用新型结构图2中A部的放大图；

图4为本实用新型结构图2中B部的放大图；

图5为本实用新型结构收缩后的结构示意图。

图中：1、配重块；100、第一配重块；101、第二配重块；2、立墙；200、第一立墙；201、第二立墙；3、收缩柱I；4、定位槽I；5、弹孔；6、收缩柱II；7、限位槽；8、压缩弹簧；9、限位块；10、弹块；11、定位槽II；12、插孔；13、收缩柱III；14、通孔；15、卡杆；16、减震座；17、运输轮；18、固定块；19、卡槽；20、抗扭弹簧；21、锤桩；22、延伸孔I；23、延伸孔II；24、水平柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种路桥施工围墙结构，包括配重块1和立墙2，配重块1包括第一配重块100和第二配重块101，且立墙2包括第一立墙200和第二立墙201，第一配重块100的顶部与第一立墙200的底部固定连接，且第二配重块101的顶部与第二立墙201的底部固定连接，第一立墙200的右侧固定连接有收缩柱I3，且收缩柱I3的右侧开设有定位槽I4，收缩柱I3的顶部开设有弹孔5，且弹孔5与定位槽I4连通，定位槽I4的内部插接有收缩柱II6，且收缩柱II6插接在定位槽I4内部一端开设有限位槽7，限位槽7的槽底固定连接有压缩弹簧8，且压缩弹簧8的顶端固定连接有限位块9，限位块9的顶端固定连接有弹块10，且弹块10的顶端依次贯穿限位槽7和弹孔5并延伸至收缩柱I3的外部，收缩柱II6的右侧开设有定位槽II11，收缩柱II6的顶部和底部均开设有插孔12，且插孔12与定位槽II11连通，定位槽II11的内部插接有收缩柱III13，收缩柱III13位于定位槽II11内部的一端开设有通孔14，且位于收缩柱II6顶部的插孔12的内部插接有卡杆15，收缩柱III13的右端与第二立墙201的左侧固定连接。

第一配重块100的底部和第二配重块101的底部均固定连接有减震座16，且减震座16的底部活动安装有运输轮17，运输轮17的表面开设有螺纹，增大移动的摩擦力，防止发生滑动，并且方便运输至施工的其他场所。

第一配重块100的左侧和第二配重块101的右侧均活动安装有固定块18，且固定块18的底部开设有卡槽19，卡槽19的槽底固定连接有抗扭弹簧20，且抗扭弹簧20的底端固定连接有锤桩21，锤桩21的底端穿出卡槽19，在锤桩21的安装过程中，锤桩21向上移动并挤压抗扭弹簧20，使得抗扭力更佳。

收缩柱I3、收缩柱II6和收缩柱III13的数量均为三根，且每根收缩柱I3上开设的弹孔5的数量为三个，每根收缩柱II6上开设的插孔12的数量为六个，使得围墙结构的展开和闭合的程度方便把控，从而适用范围广。

弹块10位于收缩柱I3外部的一端设置有泡沫软垫，且泡沫软垫的直径小于弹孔5的直径，泡沫软垫对人手部的保护，防止在按动弹块10时会感到不适，并且使得泡沫软垫能够收缩进弹孔5并能进入定位槽I4。

锤桩21的内部开设有延伸孔I22，卡槽19两侧的内壁均开设有延伸孔II23，且位于卡槽19左侧的延伸孔I22的内部卡接有水平柱24，水平柱24的右端依次贯穿延伸孔II23和位于卡槽19右侧的延伸孔I22并延伸至固定块18的外部，当延伸孔I22对准延伸孔II23时，将水平柱24插接在延伸孔I22和延伸孔II23中，便可对锤桩21进行定位，也方便对其深度进行锁定。

工作原理：在使用该路桥施工围墙结构时，作业人员首先在地面钻两个与锤桩21相适配的洞，将左侧的锤桩21固定在洞中使其固定，活动第二配重块101和第二立墙201，并按动弹块10，压缩弹簧8被压缩，弹块10收进定位槽I4的内部，活动收缩柱II6，使得收缩柱II6收进定位槽I4的内部，收缩完成时，压缩弹簧8复位，压缩弹簧8的顶端被限位块9抵触，防止压缩弹簧8弹出限位槽7，提起卡杆15，使得卡杆15脱离插孔12和通孔14，活动收缩柱III13，从而使得收缩柱III13收缩进定位槽II11的内部，从而方便对围墙结构进行收放，同理，操作人员可对围墙结构进行摆放，摆动固定块18，使得锤桩21与地面呈九十度，并将右侧的锤桩21插接在地面的洞中，使得第二配重块101可调整位置，安装更加便捷，在锤桩21的安装过程中，锤桩21向上移动并挤压抗扭弹簧20，当延伸孔I22对准延伸孔II23时，将水平柱24插接在延伸孔I22和延伸孔II23中，便可对锤桩21进行定位，也方便对其深度进行锁定。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种路桥施工围墙结构，包括配重块(1)和立墙(2)，其特征在于：所述配重块(1)包括第一配重块(100)和第二配重块(101)，且立墙(2)包括第一立墙(200)和第二立墙(201)，所述第一配重块(100)的顶部与第一立墙(200)的底部固定连接，且第二配重块(101)的顶部与第二立墙(201)的底部固定连接，所述第一立墙(200)的右侧固定连接有收缩柱I(3)，且收缩柱I(3)的右侧开设有定位槽I(4)，所述收缩柱I(3)的顶部开设有弹孔(5)，且弹孔(5)与定位槽I(4)连通，所述定位槽I(4)的内部插接有收缩柱II(6)，且收缩柱II(6)插接在定位槽I(4)内部一端开设有限位槽(7)，所述限位槽(7)的槽底固定连接有压缩弹簧(8)，且压缩弹簧(8)的顶端固定连接有限位块(9)，所述限位块(9)的顶端固定连接有弹块(10)，且弹块(10)的顶端依次贯穿限位槽(7)和弹孔(5)并延伸至收缩柱I(3)的外部，所述收缩柱II(6)的右侧开设有定位槽II(11)，所述收缩柱II(6)的顶部和底部均开设有插孔(12)，且插孔(12)与定位槽II(11)连通，所述定位槽II(11)的内部插接有收缩柱III(13)，所述收缩柱III(13)位于定位槽II(11)内部的一端开设有通孔(14)，且位于收缩柱II(6)顶部的插孔(12)的内部插接有卡杆(15)，所述收缩柱III(13)的右端与第二立墙(201)的左侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种路桥施工围墙结构，其特征在于：所述第一配重块(100)的底部和第二配重块(101)的底部均固定连接有减震座(16)，且减震座(16)的底部活动安装有运输轮(17)，所述运输轮(17)的表面开设有螺纹。

3.根据权利要求1所述的一种路桥施工围墙结构，其特征在于：所述第一配重块(100)的左侧和第二配重块(101)的右侧均活动安装有固定块(18)，且固定块(18)的底部开设有卡槽(19)，所述卡槽(19)的槽底固定连接有抗扭弹簧(20)，且抗扭弹簧(20)的底端固定连接有锤桩(21)，所述锤桩(21)的底端穿出卡槽(19)。

4.根据权利要求1所述的一种路桥施工围墙结构，其特征在于：所述收缩柱I(3)、收缩柱II(6)和收缩柱III(13)的数量均为三根，且每根收缩柱I(3)上开设的弹孔(5)的数量为三个，每根收缩柱II(6)上开设的插孔(12)的数量为六个。

5.根据权利要求1所述的一种路桥施工围墙结构，其特征在于：所述弹块(10)位于收缩柱I(3)外部的一端设置有泡沫软垫，且泡沫软垫的直径小于弹孔(5)的直径。

6.根据权利要求3所述的一种路桥施工围墙结构，其特征在于：所述锤桩(21)的内部开设有延伸孔I(22)，所述卡槽(19)两侧的内壁均开设有延伸孔II(23)，且位于卡槽(19)左侧的延伸孔I(22)的内部卡接有水平柱(24)，所述水平柱(24)的右端依次贯穿延伸孔II(23)和位于卡槽(19)右侧的延伸孔I(22)并延伸至固定块(18)的外部。

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