CN212667135U - 电机驱动系统及电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电机驱动系统及电动汽车，涉及电机控制技术领域，电机驱动系统及电动汽车包括：至少包括电机控制器和电机，其特征在于，所述电机控制器内设置有多个电容组，每个电容组包括两个电容，所述两个电容中的第一电容的一端与所述电机控制器的正极高压线束连接，第二电容的一端与所述电机控制器的负极高压线束连接，所述第一电容的另一端和所述第二电容的另一端相连并接地。本实用新型的方案避免了电机驱动系统与汽车的其他部件之间的相互干扰，提高了汽车运行时的安全性和可靠性，提升了整车品质。
Description
技术领域
本实用新型涉及电机控制技术领域，尤其是涉及一种电机驱动系统及电动汽车。
背景技术
目前随着电动汽车所使用的电子零部件数量也越来越多，如已普遍使用的发动机控制模块、安全气囊控制模块、收音机、导航以及高档车中的电子手刹、无钥匙进入模块。高度电气化是汽车技术进步的必然，也是未来汽车技术发展的趋势和研究的热点。但是汽车电子产品的增多，不断满足人们要求的同时，也产生了一个不容忽视的汽车电磁兼容(Electromagnetic Compatibility，EMC)问题。车内的电磁环境随着电子产品的增多而恶化，汽车内有着复杂的电磁场分布。
电动汽车相比于传统燃油汽车，其行驶完全靠动力电池提供动能，通过电机控制器驱动电机，同时增加了许多电力电子系统，主要包括电机驱动系统、车载电源系统等。其中最主要的电磁干扰来源于电机驱动系统的高压功率回路。该噪声信号将沿着控制器外壳、高压连接器、高压线束产生传到发射与辐射发射。因此，目前急需对该电磁干扰进行有效的抑制。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电机驱动系统及电动汽车，从而解决现有技术中电机驱动系统产生的电磁干扰影响整车运行的问题。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种电机驱动系统，至少包括电机控制器和电机，其中，所述电机控制器内设置有多个电容组，每个电容组包括两个电容，所述两个电容中的第一电容的一端与所述电机控制器的正极高压线束连接，第二电容的一端与所述电机控制器的负极高压线束连接，所述第一电容的另一端和所述第二电容的另一端相连并接地。
可选的，所述电机控制器内设置有多个绝缘栅双极晶体管组，每个所述绝缘栅双极晶体管组包括两个绝缘栅双极晶体管，所述两个所述绝缘栅双极晶体管中的第一绝缘栅双极晶体管的集电极与所述正极高压线束连接，第二绝缘栅双极晶体管的发射极与所述负极高压线束连接，所述第一绝缘栅双极晶体管的发射极与所述第二绝缘栅双极晶体管的集电极连接；
其中，多个所述电容组与多个所述绝缘栅双极晶体管组间隔设置。
可选的，每个所述绝缘栅双极晶体管组中的两个绝缘栅双极晶体管的公共连接端与所述电机中的三相交流电中的一相连接。
可选的，多个所述电容组中的电容均为安规电容。
可选的，电容包括陶瓷电容。
本实用新型实施例还提供一种电动汽车，包括动力电池和车身，还包括如上所述的电机驱动系统，其中，所述正极高压线束与所述动力电池的正极输出端连接，所述负极高压线束与所述动力电池的负极输出端连接。
可选的，所述电机的壳体和所述电机控制器的壳体均接地。
可选的，所述电机的壳体通过搭接线与车身连接。
可选的，所述电机控制器的壳体通过搭接线与车身连接。
可选的，所述搭接线包括搭铁线。
本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：
本实用新型实施例的电机驱动系统通过在电机控制器的正极高压线束和负极高压线束之间设置多个电容组，实现对电机控制器工作时产生的共模噪声信号和差模噪声信号的干扰，从而避免了整车运行时，干扰噪声影响其它设备的正常运行，提高了汽车运行时的安全性和可靠性，同时提升了整车品质。
附图说明
图1为本实用新型实施例的电机驱动系统与动力电池和车身连接的示意图。
附图标记说明：
1-电机控制器的壳体，2-电机的壳体，3-动力电池。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对现有技术中的电机驱动系统产生的电磁干扰影响汽车正常运行的问题，提供了一种电机驱动系统及电动汽车，实现了对电机驱动系统产生的电磁干扰的抑制，提升了汽车运行时的安全性和可靠性。
请参阅图1，为本实用新型实施例的电机驱动系统与动力电池和车身连接的示意图，该电机驱动系统至少包括电机控制器和电机，该电机控制器内设置有多个电容组，每个电容组包括两个电容，这两个电容中的第一电容的一端与该电机控制器的正极高压线束连接，第二电容的一端与所述电机控制器的负极高压线束连接，该第一电容的另一端和该第二电容的另一端相连并接地。
这样，使得多个电容组中的电容能够对电机控制器工作过程中产生的电磁干扰信号进行有效的抑制，从而避免电机控制器对其它设备的干扰，确保汽车能够正常运行，提高了汽车运行时的安全性和可靠性，同时提升了整车品质。
需要说明的是，如图1所示，该电机控制器中可以包括三个电容组，第一电容组中包括电容C1和电容C2，第二电容组中包括电容C3和电容C4，第三电容组中包括电容C5和C6；其中，电容C1、电容C3和电容C5为对应电容组中的第一电容，电容C2、电容C4和电容C6为对应电容组中的第二电容。
作为一个可选实施例，该电机控制器内设置有多个绝缘栅双极晶体管组，每个绝缘栅双极晶体管组包括两个绝缘栅双极晶体管，两个所述绝缘栅双极晶体管中的第一绝缘栅双极晶体管的集电极与正极高压线束连接，第二绝缘栅双极晶体管的发射极与负极高压线束连接，第一绝缘栅双极晶体管的发射极与所述第二绝缘栅双极晶体管的集电极连接；
其中，多个电容组与多个绝缘栅双极晶体管组间隔设置。
进一步地，每个绝缘栅双极晶体管组中的两个绝缘栅双极晶体管的公共连接端与电机中的三相交流电中的一相连接。
本实施例中，电机控制器中包括三个绝缘栅双极晶体管(Insulated GateBipolar Transistor，IGBT)组，通过控制IGBT按照预设导通顺序进行闭合或断开，从而为电机提供动能，其中，将多个电容组与多个绝缘栅双极晶体管组间隔设置，使得一个电容组能够对一个绝缘栅双极晶体管组产生的电磁干扰进行抑制，避免由于IGBT频繁快速通断产生的共模干扰和差模干扰对其它设备造成影响而导致汽车无法正常运行。
具体的，第一IGBT组包括IGBT Q1和IGBT Q2，第二IGBT组包括IGBT Q3和IGBT Q4，第三IGBT组包括IGBT Q5和IGBT Q6；其中，IGBT Q1、IGBT Q3、IGBT Q5为对应IGBT组中的第一IGBT，IGBT Q2、IGBT Q4、IGBT Q6为对应IGBT组中的第二IGBT。
作为一个具体实施例，多个电容组中的电容均为安规电容。实现了对电机控制器滤波作用，从而对由于IGBT的频繁通断产生的共模电磁干扰和差模电磁干扰进行有效抑制。
作为另一个具体实施例，电容为具有使用温度高、比容量大耐潮湿性好，介质损耗较小、电容温度系数可在大范围内选择等优点的陶瓷电容。
本实用新型还提供一种电动汽车，包括动力电池3和车身，还包括如上所述的电机驱动系统，其中，电机控制器的正极高压线束与所述动力电池3的正极输出端连接，电机控制器的负极高压线束与动力电池的负极输出端连接。实现动力电池3输出的电压/流通过IGBT的通断而有序输入至电机，为电机提供动能。
作为一个可选实施例，该电机的壳体2和该电机控制器的壳体1均接地，从而抑制电机运行时产生的电磁干扰。
具体的，电机的壳体2通过搭接线与车身连接，电机控制器的壳体通过搭接线与车身连接。电机的壳体2和电机控制器的壳体1通过该车身实现了接地连接，从而有效的抑制IGBT在导通关断的频繁切换过程中以及电机运行并生的电磁干扰，避免整车运行时，干扰噪声影响其它设备的正常运行，提高了电动汽车运行使得安全性和可靠性，同时提升整车品质。
更具体的，该搭接线可以选择搭铁线。
本实用新型实施例中通过在电机控制器的正极高压线束和负极高压线束之间设置多个电容组，技能有效的解决电机控制器和电机运行时产生的电磁干扰问题，又可以避免破坏电机驱动系统外部的线束，从而提高了电动汽车运行时的安全性和可靠性。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种电机驱动系统，至少包括电机控制器和电机，其特征在于，所述电机控制器内设置有多个电容组，每个电容组包括两个电容，所述两个电容中的第一电容的一端与所述电机控制器的正极高压线束连接，第二电容的一端与所述电机控制器的负极高压线束连接，所述第一电容的另一端和所述第二电容的另一端相连并接地。
2.根据权利要求1所述的电机驱动系统，其特征在于，所述电机控制器内设置有多个绝缘栅双极晶体管组，每个所述绝缘栅双极晶体管组包括两个绝缘栅双极晶体管，所述两个所述绝缘栅双极晶体管中的第一绝缘栅双极晶体管的集电极与所述正极高压线束连接，第二绝缘栅双极晶体管的发射极与所述负极高压线束连接，所述第一绝缘栅双极晶体管的发射极与所述第二绝缘栅双极晶体管的集电极连接；
其中，多个所述电容组与多个所述绝缘栅双极晶体管组间隔设置。
3.根据权利要求2所述的电机驱动系统，其特征在于，每个所述绝缘栅双极晶体管组中的两个绝缘栅双极晶体管的公共连接端与所述电机中的三相交流电中的一相连接。
4.根据权利要求1所述的电机驱动系统，其特征在于，多个所述电容组中的电容均为安规电容。
5.根据权利要求1所述的电机驱动系统，其特征在于，电容包括陶瓷电容。
6.一种电动汽车，包括动力电池和车身，其特征在于，还包括如权利要求1至5任一项所述的电机驱动系统，其中，所述正极高压线束与所述动力电池的正极输出端连接，所述负极高压线束与所述动力电池的负极输出端连接。
7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述电机的壳体和所述电机控制器的壳体均接地。
8.根据权利要求7所述的电动汽车，其特征在于，所述电机的壳体通过搭接线与车身连接。
9.根据权利要求7所述的电动汽车，其特征在于，所述电机控制器的壳体通过搭接线与车身连接。
10.根据权利要求8或9所述的电动汽车，其特征在于，所述搭接线包括搭铁线。
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2020
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