CN212654216U - 一种电动汽车车速选择控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车车速选择控制系统，包括调节旋钮、控制单元、动力系统，所述调节旋钮的输出端连接控制单元，所述控制单元的输出端连接动力系统，所述控制单元根据调节旋钮的信号控制限制动力系统的扭矩输出最大值。本实用新型的优点在于：在车上增加限制最大车速的旋钮来控制最大车速，使得驾驶者在不同路况下可以根据需求适应性的调整车辆的最大限速，从而提高整车速度控制的可调节性，提升用户体验，而且针对一些拥挤路段设置降低最大限速可以有效提高驾驶的安全性。

Description

一种电动汽车车速选择控制系统

技术领域

本实用新型电动汽车车速控制领域，特别涉及一种电动汽车最大车速选择控制系统。

背景技术

目前电动汽车最大车速都是单一固定值。在一些限速路段需要观看仪表来控制油门的深度达到控制车速的效果，这样无疑增加了发生交通事故的概率，对于新手控制测速、拥挤路段控制测速来说，是无法满足要求的。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动汽车车速选择控制系统，通过选择旋钮、开关的方式来限制车辆的最大速度，从而提供车辆的最大速度选择控制。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种电动汽车车速选择控制系统，包括调节旋钮、控制单元、动力系统，所述调节旋钮的输出端连接控制单元，所述控制单元的输出端连接动力系统，所述控制单元根据调节旋钮的信号控制限制动力系统在不同车速时的动力输出限制车速。

所述调节旋钮为多挡可旋转的旋钮，所述调节旋钮在不同挡位输出对应的电压值至控制单元。

所述调节旋钮为三挡选择可旋转的旋钮。

所述控制单元的输出端连接仪表，用于控制仪表显示限制的最大车速信息。

所述控制单元采用整车控制器VCU来实现。

所述控制单元与车速传感器连接，用于获取车速信号。

本实用新型的优点在于：在车上增加限制最大车速的旋钮来控制最大车速，使得驾驶者在不同路况下可以根据需求适应性的调整车辆的最大限速，从而提高整车速度控制的可调节性，提升用户体验，而且针对一些拥挤路段设置降低最大限速可以有效提高驾驶的安全性。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明控制系统结构原理图；

图2为本发明调节旋钮原理图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1所示，一种电动汽车车速选择控制系统，包括调节旋钮、控制单元、动力系统，调节旋钮的输出端连接控制单元，控制单元的输出端连接动力系统，控制单元根据调节旋钮的信号控制限制动力系统的扭矩输出最大值。

其中，调速旋钮为多挡可旋转的旋钮，调节旋钮在不同挡位输出对应的不同电压值至控制单元。控制单元根据预先设置的电压对应的最大限速来控制动力系统在不同车速时的动力输出限制车速最大值。如图2所示，为三挡可旋转的旋钮示意图，旋钮采用现有技术常用的旋钮，根据旋转达到的挡位不同，输出给与控制器的电压不同，以图2所示为例，在旋转至A、B、C三个挡位时，由于电流经过的环形电阻阻值不同，造成输出电压的不同，从而让整车控制器采集来执行。控制单元用于实现获取电压信号的输出控制动力系统的动力输出从而控制车辆的最大速度，如控制动力系统最大输出扭矩、功率等。动力系统包括电机控制器MCU以及动力电池，通过电机控制器MCU来实现电机输出供电以及电机功率扭矩从而实现控制车辆的速度，当整车控制器根据电压对应的最大车速来限制车辆时，当采集到的油门信号大于最大输出车速对应的最大扭矩/ 功率时，只输出对应的功率扭矩，从而实现对于最大车速的限制。车速的控制实际上是根据动力输出功率或电机扭矩来设置的，当出现采集的油门信号需要大于电机功率，则执行最大车速对应的输出功率而不会按照执行油门意图。

控制单元采用整车控制器来实现可以节约成本，减少新增元器件以及接线，整车控制器的输出端连接仪表，可以通过控制仪表显示限制的最大车速信息，便于驾驶员查看。而且进一步地，当整车控制器实现控制最大车速时，检测到对应的挡位信号对应的最大限速同时获取此时的实时车速，控制单元与车速传感器连接，用于获取车速信号。当车速大于设定值延时后执行，直至车速小于设定的最大车速时才执行，当车速小于设定的最大车速时直接执行，这样的目的是防止在实时车速大于设置的最大车速时，如果立刻执行造成的逻辑错误或者突然的降速造成的驾车风险。

本申请增加了选速功能就无需盯着仪表，尽管踩油门都不会超过选定的最大车速，选择合适的就不会超速了；还有在一些复杂路况时选择低速行驶，无需担心速度过快而发生事故

本发明是建立一个电动汽车最大车速选择系统，在驾驶室安装一个有三挡选择可旋转的旋钮。驾驶员在选A、B、C三挡时，VCU会接收三个不同电压值的信号，根据电压信号对应设定的最大车速限速值，执行控制车速，并同时发送最大限速值到仪表显示。

最大车速选择系统方案：

1.旋动选速开关旋钮输出不同电压；

2.VCU接受电压值根据不同电压值的设定执行最大车速限制；

3.VCU发送最大限速值到仪表显示，提示驾驶员。

如表1所示，为A、B、C三挡限速对应的电压、车速示意。

表一电压所对应的最大车速值

一、系统的各个模块作用介绍如下：

1、选速开关

输出三个不同范围的电压值，供VCU采集

2、VCU

整车控制单元，采集限速旋钮开关电压值，根据不同电压设定的限速值及整车状态，请求对应扭矩值给MCU执行驱动。

3、MCU

电机控制器，听命于VCU利用高压电池提供的高压直流电带动电机工作驱动整车行驶

4、动力电池

高压储能装置，为驱动系统(MCU、电机)提供高压直流电源。

5、ICM

整车仪表，显示VCU传来的最大限速值

二、具体方案阐述

1、旋转选速开关旋钮，可输出三个不同电压值信号供VCU采集

2、VCU根据采集到的电压值，执行设定好的最大车速限制，并发送仪表显示。

具体实行如下：

1)VCU时刻接收旋钮开关传来的电压值信号，并在电压改变时延迟1S处理，根据设定好的电压范围选择对应最大限速值，具体见表1；

2)当旋钮开关传来的电压值，不在选取范围内时，最大车速限制值维持之前不变；

3)当最大车速限制值低于当前实际行驶车速时，最大限速车值等待写入，直至实际最大车速低于限制值时才有效写入并执行；

4)最大车速限制值VCU实时发送仪表显示，供驾驶员查看；

5)VCU根据最大车速限制值并结合整车当前状态(如车速、油门踏板深度)，请求扭矩给MCU执行。

显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动汽车车速选择控制系统，其特征在于：包括调节旋钮、控制单元、动力系统，所述调节旋钮的输出端连接控制单元，所述控制单元的输出端连接动力系统，所述控制单元根据调节旋钮的信号控制限制动力系统扭矩输出最大值。

2.如权利要求1所述的一种电动汽车车速选择控制系统，其特征在于：所述调节旋钮为多挡可旋转的旋钮，所述调节旋钮在不同挡位输出对应的电压值至控制单元。

3.如权利要求2所述的一种电动汽车车速选择控制系统，其特征在于：所述调节旋钮为三挡选择可旋转的旋钮。

4.如权利要求1所述的一种电动汽车车速选择控制系统，其特征在于：所述控制单元的输出端连接仪表，用于控制仪表显示限制的最大车速信息。

5.如权利要求1所述的一种电动汽车车速选择控制系统，其特征在于：所述控制单元采用整车控制器VCU来实现。

6.如权利要求1所述的一种电动汽车车速选择控制系统，其特征在于：所述控制单元与车速传感器连接，用于获取车速信号。

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